Ratatouillis ratatouillas...

[TiTi]

J'ai donc fait une bonne virée hier.
Principalement en accélération franche mais aussi à régime stabilisé elle ratatouille pas mal avec même des gros trous par moments.

J'ai plusieurs pistes...
- j'ai pompé mon fond de réservoir la dernière fois
- mon régul m'a lâché (très peu tourné avec 16-17 V)

Alors :
- pompe à essence (Facet) ?
- relai de pompe : débranché/bougé au montage du régulateur ?
- carbu ? (mais entre la crépine du réservoir et le filtre je ne vois pas une saleté passer !)
- ou un truc qui aurait souffert avec la surtension ? (PS : j'ai un Ignitech)

Je ne sais pas trop quoi vérifier en premier...

[Annick]

Je vais suivre ton post de près car je croyais que tu décrivais ma machine !

[TiTi]

Elle ne cale pas et monte dans les tours

Je vais commencer par les tests faciles : pompe à essence d'origine de l'@T98, coup d'œil au relai de la pompe.

Voir aussi si j'arrive à reproduire "à l'arrêt" sur béquille... pour tester sans pompe avec tuyau et entonnoir pour l'essence

Mais manque de temps encore...

[Annick]

Le coup d’œil au relai de la pompe, tu teste ça comment

[Vieux møtard]

En tapotant dessus avec un manche de tournevis pour décoller les lames.

Je dirais que c'est peut-être un encrassement de la crépine du robinet de réservoir.

La facet, ça fait du bruit quand ça lâche en principe, soit ça prévient avec de gros clac clac, symptôme décrit sur des forums de vieille autos anglaises qui ont ça en origine, soit ça ne fonctionne plus à cause d'un bobinage d'électro-aimant HS.

[Annick]

Elle ne cale pas et monte dans les tours

Je veux dire, même avec ton carbu de prêt, , à donf, tout va bien, mais à vitesse stabilisée, après 90, ça cafouille. Faut que je vérifie s'il y a un lien avec le niveau d'essence dans le résé.

Je m'en vais te tapoter, çuilà !

[TiTi]

Yannick je te rappelle qu'il y avait un doute sur la connexion de la Facet...

[TiTi]

Bon, j'ai mis le TCI (enfin l'Ignitech) dans la boîte à outils pour pouvoir mettre le TCI si besoin en n'enlevant que la selle).

Puis j'ai fait un bon tour en tirant bien dedans avec des gaz à fond.

Et bien rien, pas le moindre ratatouillis !

Donc probablement la chaleur, il faisait 8-9° de moins.
Mais quoi ??? On verra et on attendra l'été prochain si besoin !

[Morbach]

Peut-être une question de contacts boîtier allumage pas tip top.
C'est à ça que j'ai pensé en lisant ton souci, mais ne connaissant pas l'@T j'ai fermé mon clap, ce qui est remarquable n'est-il pas ?

[TiTi]

Mouais... L'Ignitech est derrière le cache gauche.

Mais... Je venais de changer mon régul et j'avais tout bougé pour refaire les soudures (fils jaunes).
Là j'ai tout déplacé dans la boîte à outils ce qui a peut-être "résolu" le problème.
Piste à suivre donc

[Morbach]

Mouais... L'Ignitech est derrière le cache gauche.

Mais... Je venais de changer mon régul et j'avais tout bougé pour refaire les soudures (fils jaunes).
Là j'ai tout déplacé dans la boîte à outils ce qui a peut-être "résolu" le problème.
Piste à suivre donc

Est-ce que les ratatouillages correspondaient à des régimes de vibrations ?
Je sais ça a l'air con, mais .....
Déjà vu pour moi.
Des connections pas au top + vibrations + éventuellement chaleur qui dilate là où y faut pas = ....

[TiTi]

Non c'était en ouverture à fond des gaz principalement. Rien en ouverture en douceur.

[Morbach]

A suivre alors.

[Vieux møtard]

Peut-être du vapor-lock.

Mais la piste du faisceau qui déconne est possible, je trouve les fils du côté du boitier d'allumage, particulièrement fins et fragiles, rien à voir avec les gros câbles des @t et t@ à CDI.

Sans compter tous les endroits qui peuvent être sujet aux faux contacts, connecteur et fil de générateur d'impulsion qui court entre le carter d'alternateur et le flan gauche, fils et contacteurs du neiman et du coupe-circuit qui chemine le long du cadre et branché sous le réservoir, un tamis de robinet de réservoir et de filtre à essence qui s'encrasse, un relais de pompe à essence qui colle peut aussi faire une alimentation irrégulière

[Rolibulle]

Non c'était en ouverture à fond des gaz principalement. Rien en ouverture en douceur.

TiTi, j'ai le même problème avec l'Ignitech sur ma PD10. Si je remets le TCI Honda ça disparaît.
J'ai essayé plusieurs courbes que j'avais validées avant, plus celle de Flac qui marche super sur sa t@ ... nada !
Je n'ai pas pris le temps de m'en occuper mais je dois voir avec Thomas, il y a un pb soit avec le boitier, soit avec les connexions ... ou peut-être avec les multiples cases à cocher et réglages du programme ???

Sur la 89 CDI, RAS tout va super bien.

Qu'est-ce que ça fait si tu remets le boitier d'origine ? (je n'ai pas relu tout le topic)

[TiTi]

Dudu a aussi eu des problèmes de coupures avec l'Ignitech.

Hier j'avais emmené le TCI mais pas de problème donc je suis resté avec l'Ignitech...
Sam m'avait calé les rupteurs à 9000 mais là ça coupe vers 8600-8700 !
Faudra que j'installe l'ordi pour aller voir ça.

[poulpito]

dommage que j'ai pas de tci :/ j'aurai pu faire les tests et essais

[TiTi]

Juste un TCI ou toute la moto ?

Faudrait voir quoi faire sur les courbes pour gérer le TPS, par exemple quand on ouvre en grand d'un coup

[Vieux møtard]

Toute la moto je crois
La RD07a est chez piaf, si j'ai bien tout suivi.

[sohutaa 64]

Juste un TCI ou toute la moto ?

Faudrait voir quoi faire sur les courbes pour gérer le TPS, par exemple quand on ouvre en grand d'un coup

A propos, comment le régler ce Tps ??

Je vais peut être ouvrir un nouveau sujet dédié. . .

[poulpito]

ouai j'ai plus ni moto tci ni tci
(mais j'ai un ignitech sur le DR aussi :p )

par contre je pense qu'il faudrait regarder tt les reglages de squelsh time un truc comme ca qui correspondent au temps de chargement de bobine
c'est le seul réglage dynamique sur le tci de mémoire

[TiTi]

Faudra que je m'y colle quand j'aurai le temps !

[Flan]

Tiens je déterre ici, car le pote Galor qui a acheté l'Ignitech a des ratatouilles a bas régime sur sa Superténéré 750, vous avez des pistes?

[citropascal]

Qu'il change pour une @T

[Phil663]

Pour la superté, parfois symptôme d'antiparasites trop vieux, ça vieillit souvent mal ces choses-là.