[RESOLU] Carbus T@ et ratatouillage à l'accélération

[Morbach]

Donc vlatipa que j'avais des probs classiques de boisseau qui coinçait depuis un moment.
Alors taleur j'ai tombé tout le bouzin pour y péter sa tronche au machin qui coulisse pô
MAIS .... c'était pô ça
Des questions ?

[stefter]

non !
pas de question...

merci

[Morbach]

non !
pas de question...

merci

Suivant !

[Flan]

MAIS .... c'était pô ça

T'es sur? Parfois pas de résistance à la main, mais en situation oui.
Teste de mettre du spray silicone par l'arrivée d'air (filtre oté) moteur tournant avec un ralenti élevé (pour pas caler), et roule, si ça le fait plus pendant quelques bornes = boisseaux.

[Morbach]

MAIS .... c'était pô ça

T'es sur? Parfois pas de résistance à la main, mais en situation oui.
Test de mettre du spray silicone par l'arrivée d'air (filtre oté) moteur tournant (pour pas caler), et roule, si ça le fait plus pendant quelques bornes = boisseaux.

Vivi chuis sûr. Pis j'connais les symptômes par coeur
Pis, avant de tout tomber, j'ai viré le réservoir/conduit d'air pis j'ai maté ce que ça donnait en faisant tourner sur l'essence des cuves. Pas de doute, ça coinçait sur un.
Mais c'était pas un boisseau, au final.

[vanvan631]

Poignée ou câble d'accélérateur qui coince ???

[gilou64]

Bienvenu au club des T@ qui déconnent et font pouet pouet... (tu sais de quoi j'cause)...

[Morbach]

Poignée ou câble d'accélérateur qui coince ???

Nan nan, sépassa.

Bienvenu au club des T@ qui déconnent et font pouet pouet... (tu sais de quoi j'cause)...

Habanan, toi c'est constant, moi ça marche

[Rolibulle]

Arrivée de la dépression encrassée ?

[Flan]

Les symptômes c'est quoi exactement?

[vanvan631]

membrane ou joint H.S. ?

[Morbach]

Alors voilà:
Donc j'avais des coupures à l'accélération, TRES symptomatiques d'un boisseau qui coince.
J'ai vérifié avant de tout tomber, effectivement y'en avait un qui avait du mal.
Pas de souci, je tombe tout pis je polis le machin (sans oublier un pitit coup dans le puits de boisseau), je mate la tronche de la membrane naturellement > OK, piaitout.
Je fais.
Pis je remonte boisseau/ressort/cloche, pis je lève au doigt pis ... pareil.
Voire pire
Keksaiksa ??
Redémontage, vérif de tout > OK, après remontage > pas ok
Bon bon > re-re-démontage, et là j'inspecte de très près (à la loupe) la membrane.
Pas de trou, apparence nickel, tout juste je me dis que, peut-être, elle commence très très très légèrement à durcir.
A peine un soupçon, mais même pas sûr que je dirais.
Elles ont près de 80 000 bornes.
Je repasse le boisseau dans le puits et là, aucun doute y'a vraiment que nib qui croche.
Donc: membrane.
Alors, désolé j'avais pas de quoi prendre des photos
Pis tfasson où que c'est-y que je les aurais mises hein ??
Alors j'ai pris des petites pinces genre croco en plastique, pis je les ai disposées autour de la membrane pour la maintenir grosso-modo, ensuite j'ai fait monter le boisseau.
Et là j'ai vu le souci.
A la poussée du boisseau, la membrane formait un pli qui ne se résorbait pas et empêchait le boisseau de monter complètement.
Comme quoi tout peut être bon en apparence, mais en apparence seulement
Reusement que j'avais de la rechange .....

[vanvan631]

problème résolu alors, cool

[Rolibulle]

Tu as changé membrane + boisseau ou que la membrane ?
Si membrane seule tu as utilisé quoi ?

[Morbach]

Tu as changé membrane + boisseau ou que la membrane ?
Si membrane seule tu as utilisé quoi ?

J'ai pris un boisseau + membrane que j'ai en rabe de carbus dont l'un est HS.
Au fait Roli, tant que t'es là, les repères sur les aiguilles, c'est bien "A" pour cyl AV et "B" pour l'AR ?
Passque en bricolant, j'ai bien sûr joyeusement mélangé des trucs
En fait j'ai trouvé le moyen de foutre par terre la plaque de carton sur lequel j'avais soigneusement rangé les pièces de deux paires de carbus, dont les boisseaux, aiguilles, aussi un PETIT ressort de maintient d'une aiguille qui tenait plus sur son support, éteussétéra
Alors à gauche en haut et de gauche à droite > boisseaux G/D des anciens carbus, dessous les aiguilles correspondantes.
A droite et de droite à droite > boisseaux G/D des carbus actuels, dessous les aiguilles correspondantes.
Plus bas > les gicleurs, pis les axes de flotteur, pis ... pis ....
Ranger soigneusement les pièces, c'est important, très important
Chais pô pourquoi, mais la seconde d'après j'ai beaucoup pensé à toi

[Rolibulle]

Au fait Roli, tant que t'es là, les repères sur les aiguilles, c'est bien "A" pour cyl AV et "B" pour l'AR ?

C'est pas une règle générale mais vrai entre 89 et 95.
Sur ta 92 : AV = 9TA et AR = 9TB

[Morbach]

Au fait Roli, tant que t'es là, les repères sur les aiguilles, c'est bien "A" pour cyl AV et "B" pour l'AR ?

C'est pas une règle générale mais vrai entre 89 et 95.
Sur ta 92 : AV = 9TA et AR = 9TB

Ahhhh, après le coup du "rangement au sol" intempestif, j'étions un brin emm ....
Alors j'ai fait logique soit: A > avant et B > arrière.
J'ai craint un instant que ce soit A > gauche et B > droite des carbus, mais c'est pas LOGIQUE.
J'aime bien les japonais, c'est des gens logiques.
A tous les coups avec une anglaise ou US ou Fr ça aurait pô collé.
Merki Roli.

[Rolibulle]

Tu as eu un peu de c.l aussi ... sur 96-99 la 9TA elle est à l'AR

[Morbach]

Tu as eu un peu de c.l aussi ... sur 96-99 la 9TA elle est à l'AR

Y zont changé le sens des moteurs à partir de 96 ???!
Nom d'un chien ...

[Flan]

Tu peux éditer le titre de ton topic chef du coup?

[Morbach]

Tu peux éditer le titre de ton topic chef du coup?

Vouais.
En même temps c'était déjà résolu avant que je le poste
Bref, tout ça pour dire que mater l'aspect des membranes, ben ça suffit pas toujours.

[Vieux møtard]

Intéressant
Merci pour le sujet