TRANSALPAGE

donc 4 chevaux ( soit +/- 3000 W) perdus entre le vilebrequin et la jante

après quelques minutes, la chaine devait donc être ROUGE VIF



sinon, gros traits du haut = puissance
fin traits du bas = couple
? ai-je bon ?

Alors au fait, y a t il du nouveau

Ou nos pôv T@ ne font elles définitivement que 37,2 Hp (le matin)

je relance aussi le sujet!

il y a t'il des nouvelles ?

merci!

Salut à tous, je n'ai pas lâché l'affaire !
Entre la boite dans laquelle je bossais qui a été vendue , un autre job en déplacement à 300 bornes de chez moi ou ça a mal tourné , et j'en passe...Je peux vous dire que j'ai eu l'esprit ailleurs ces temps ci
Donc je n'ai pas lâché le truc. Je vais repasser la moto au banc en version "origine". Parce que lors du 1er passage, j'avais fait le plein d'E10 et le pneus Mitas devait certainement patiner sur le rouleau en acier lisse du banc d'essai. D'ici les 2 prochaines semaines, je pense pouvoir repasser la moto au banc

keep on, la Tortue!

YES !
Et j'ai toujours mon engagement pour 20 € si besoin

Dèche ! La Tortue se réveille.
Les rouleaux ont intérêt à bien se cramponner au ban !!!

un p'tit up!

Mercredi, passage au banc de la 650 en mode origine

Salut à tous, voici le résultat du passage au banc de ma 650 full origine. Je suis content du résultat, surtout de la courbe de couple.
La station météo du banc faisant toujours défaut, on peut lui rajouter 2 à 3 chevaux

Ah ben quand même !!!!



Bon, tu les as montés tes AAC ?
T'attends quoi ? Que Stefter s'énerve ?

t'as change de moto depuis?
j'avais pas suivit!

ben reste plus qu'a refaire le test avec les arbres....

je vois .... 2 courbes ...

Puissance et couple y'a toujours les deux
La courbe de couplé est bizarre quand même. Alors que la puissance me choque pas plus que ça
y'a que moi ?

La courbe de couple ne me surprend pas plus que ça.
De la patate en bas, un regain à 5.500, et un peu moins plus haut dans les tours.
Je ne connais pas la 650, mais en gros moi c'était la même, sauf que la deuxième bosse de couple était plus à 6.500. Et se prolongeait avec l'Ignitech.

Tortue géniale a écrit :Salut à tous, voici le résultat du passage au banc de ma 650 full origine. Je suis content du résultat, surtout de la courbe de couple.
La station météo du banc faisant toujours défaut, on peut lui rajouter 2 à 3 chevaux

Génial, Tortue !


Vivement de voir les courbes après les aac

Je reposte, car on voyait mal le régime moteur.
Le couple maxi arrive quasi instantanément Cette courbe de couple me plait vraiment

Tüdjü, ils font prendre presque 10 000 à la Cougar ?
La Rombière, la BaiseBège, la Ménagère de moins de tant d'ans, la Milf, ou que sais-je, je m'y perds dans tout ce qui est après les années 80 moé..

Effectivement presque 10000 tours/min
On était surpris aussi, moi qui dépasse rarement les 5500/6000...
Mais c'est une bourgeoise de 2006 encore en forme

Tortue géniale a écrit :Effectivement presque 10000 tours/min
On était surpris aussi, moi qui dépasse rarement les 5500/6000...
Mais c'est une bourgeoise de 2006 encore en forme

Aaah ben ça vient du pilote alors ????

Bizarre... Le TCI devrait couper ("rupteurs") vers 8500 tr/mn !!!

Je croyais que sa Bulma avait un ignitech

C'est la cause de l'inertie des rouleaux du banc, qui fait qui faut faire gaffe a l'approche du rupteur, il y a toujours de l’emballement de régime
Le prof de ce lycée devrait savoir qui faille embrayer direct dès un rupteur moteur, car sinon il va y en avoir une cuvée de flopée d'apprenti bousilleur a son insu

Ya pas eu de rupture, j'étais là j'ai vu et entendu. Ce prof fait des passages au banc depuis plus de 15 ans, il doit avoir l'habitude...
@VM j'ai plus la Bulma, j'ai une 650.

Tu l'appelles comment, celle-là?

dois retenir que vers 7500 tr , c'est un bon compromis

La plage 4500-7000tr/mn me parait plus agréable.

La Pmax est bien donnée à un régime aux alentours de 7500 par Honda sur les docs d'époque pour une Transalp 650, ça recouperait bien le régime affiché ici.

Par pure curiosité, la mesure régime avait-elle été faite avec une pince sur un des fils HT d'allumage, ou par " déduction" depuis le régime rouleau et application des fiches modèles, développement pneu anticipé, démult supposée d'origine, etc ?