TRANSALPAGE

Encore un type de lampe que je teste, cette fois sans ventilateur, juste avec un radiateur passif, histoire de pouvoir aller dans la poussière et la boue

GreenClick 2*H4 Seoul-CSP LED phares Voiture Ampoules,Etanche IP65, 50W 8000LM



En essayant les lampes en montage volant pour voir si ça marche, j'ai cru devenir aveugle
Les LED sont plus petites que certaines autres ampoules, mais ça crache plus fort au mm² aussi.
Le feu de croisement a un réflecteur, comme sur une H4 halogène classique.

Le montage sur une KLR 650 se fait bien, malgré le plat de nouille très compressé à l'arrière de l'optique, le radiateur ne dépasse de l'arrière de l'optique que de 3cm, c'est bien moins que la plupart des ampoules LED à gros Q. La prise H4 est déportée, c'est très pratique pour déporter l'encombrement aussi. Donc si vous avez des DR ou autre XT, ou des roadsters qui ont une place très limité derrière l'optique, ça devrait passer.

Le feu de croisement ne s'éteint pas quand on passe en feu de route, je trouve que c'est très sympa.

À noter la collerette qui s'oriente d'un quart de tour d'un côté ou de l'autre, ce qui doit permettre le montage sur certaines optiques décallées de 90°

À voir ce que ça donnera en situation champêtre nocturne réelle, je vous tiens au courant.

On dirait que c'est comparable au faisceau d'une ampoule halogène normale et j'ai du remonter le faisceau de ma KLR 650, que j'avais été obligé de baisser avec la Ralbay.

Le faisceau remonte un peu sur le côté droit, mais pas sur le côté gauche comme avec la Ralbay. Du coup c'est moins bien dans les virages que la Ralbay, mais l'éclairage est plus homogène en feu de route.

À voir dans la durée en guettant les appels de phare en face...

Donc pas plus puissant ?

Un copain qui s'y connaît bien en led m'a dit qu'une absence de radiateur de ventilateur était synonyme de puissance limitée...

Et quid de la différence code / phare?

La différence code/phare est la même que celle d'une ampoule halogène, sauf que le code ne s'éteint pas pour laisser place au phare, on a les deux en même temps. L'éclairage est à peu près homogène, avec un léger avantage sur le côté droit, ce qui permet d'y voir dans les virages à droite en feu de croisement quand on est penché. Le virage à gauche nécessitera l'allumage du feu de route pour voir l'intérieur du virage.

Ton pote doit avoir raison sur les lampes sans ventilos, parce que ça éclaire un peu plus qu'une halogène "évoluée" comme la motovision, mais pas énormément non plus.
Ça éclaire bien blanc, je dirais que c''est quand même un avantage pour mieux identifier ce qu'il y a sur la route.

Tout ceci sur une optique de KLR, donc à voir sur d'autres optiques. Je testerais sur Africa quand j'aurais récupéré un amortisseur.