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J'ai sauvé un câble grippé en essayent le tout pour le tout : visseuse sur le carré et banzaï !!! Ça se décoinçait ou ça cassait

TiTi a écrit :J'ai sauvé un câble grippé en essayent le tout pour le tout : visseuse sur le carré et banzaï !!! Ça se décoinçait ou ça cassait

Rien à voir dans mon cas, fort heureusement, ça tournicote assez bien à la main et très bien à la perceuse...

Y'en a plusieurs, dont VM, qui déconseillent le WD40 cause gèle l'hiver ... d'où l'huile de machine, ou mieux ... l'huile de ricin.
Aux USA ils l'appellent "castor oil", l'huile de castor. Savez pourquoi ?

Parce que c'est la seule qui ne figeait pas par -30°C dans les fusils des trappeurs.
(T'as pas l'air con quand l'ours arrive, que tu presses la détente et que le bouzin reste coincé )

Le dégrippant multifonction en aérosol de chez WD40 gèle quelque part vers -8 ou -10°C, d'après ce que j'ai pu voir sur mes motos.

Les aficionados de la marque qui roulent aussi l'hiver, peuvent se rabattrent sur leur spray lubrifiant Silicone, il n'y a guère qu'au Groënland, en Suède ou au Canada que ça peut geler:

hello,
il a l'air sympa ce lubrifiant silliconé... résistant aux basses températures... et à l'eau Et vu le temps actuel en Normandie
cordialement,
T.

Bonjour j ai aussi un problème de compteur qui ne fonctionne plus j ai démonté le câble du compteur et j'ai remarqué qu il était totalement libre est ce normal. Par contre j ai le fait tourner et l aiguille ne bouge pas avez vous une idee ? ?

Ben oui, le câble peut (et doit) sortir seul par en bas.

Pour tester le compteur, embout plat en bas du câble (bien rentré dans sa gaine à fond) sur visseuse SENS DÉVISSAGE !!!

Ayant changé l'ensemble cable/enrouleur récemment, je valide pour la graisse silicone, respecte le plastique de l'enrouleur et tient super dans le temps ☺

Aussi pour les enrouleurs qui s'usent vite, un coup d'huile silicone dans l'entrée cote compteur ! J'avais un bruit bizarre venant du compteur en roulant, et nickel. Mais tout doux sur la quantité

Je viens de tomber en rade de compteur en partant pour un périple de 1000 km...
Du coup , impossible de gérer précisément ma vitesse au passage des radars; je devais me fier aux copains et à mon compte tour.
En rentrant j'ai démonté l'entraineur et le câble pour voir d’où cela venait.

Verdict : pignon en téflon usé par les deux rondelles qui se trouvent derrière et que le précédent proprio n'a sans doute jamais graissé.
Du coup le dit pignon avait perdu environ deux ou trois millimètres d'épaisseur et n'était plus entrainé par les deux "oreilles" du moyeux.
Chez Honda , j'ai payé les deux rondelles (celles d'origine étaient trop rouillées) et le pignon en téflon 37,95 euros.
C'est un peu cher , mais toujours moins que l'entraineur complet (135 euros HT)
Autant dire qu'à l'avenir je veillerai à graisser comme il se doit ce précieux entraineur et son pignon farceur ..

Vérifie aussi si le câble tourne librement dans sa gaine, sinon c'est lui qui, en résistant à l'entrainement, provoque une usure prématurée de l'entraineur.

JyCé85 a écrit :(...)

Verdict : pignon en téflon usé par les deux rondelles qui se trouvent derrière et que le précédent proprio n'a sans doute jamais graissé.
(...)

Justement, ça ne se graisse pas. Commandes-en un neuf et tu verras, c'est sec de chez sec
Juste un peu de poisse qui pue sur les parois de l'entraineur pour retenir les poussières.

JyCé85 a écrit :Je viens de tomber en rade de compteur en partant pour un périple de 1000 km...
Du coup , impossible de gérer précisément ma vitesse au passage des radars; je devais me fier aux copains et à mon compte tour.
En rentrant j'ai démonté l'entraineur et le câble pour voir d’où cela venait.

Verdict : pignon en téflon usé par les deux rondelles qui se trouvent derrière et que le précédent proprio n'a sans doute jamais graissé.
Du coup le dit pignon avait perdu environ deux ou trois millimètres d'épaisseur et n'était plus entrainé par les deux "oreilles" du moyeux.
Chez Honda , j'ai payé les deux rondelles (celles d'origine étaient trop rouillées) et le pignon en téflon 37,95 euros.
C'est un peu cher , mais toujours moins que l'entraineur complet (135 euros HT)
Autant dire qu'à l'avenir je veillerai à graisser comme il se doit ce précieux entraineur et son pignon farceur ..

Bonjour,
Même cause, même effet !
Plus de compteur de vitesse comme ça d'un coup

Y'a t'il la possibilité d'avoir les ref des pièces à remplacer ?
C'est un kit ou bien des pièces au détails ?
J'ai pas encore vraiment regardé mais faut il tomber la roue pour intervenir ?

Merci d'avance pour vos lumières !

Transalpdu17 a écrit : Y'a t'il la possibilité d'avoir les ref des pièces à remplacer ?

Oui sur https://www.bike-parts.fr/, tu trouveras les microfiches de ton modèle avec la réf. Honda.

Transalpdu17 a écrit : C'est un kit ou bien des pièces au détails ?

Il y a des pièces au détail, voir sur Bike-parts.

Transalpdu17 a écrit : J'ai pas encore vraiment regardé mais faut il tomber la roue pour intervenir ?

Oui car l'axe traverse l'entraîneur de compteur.

Merci GrandMugul pour cette réponse.
Je vais creuser le problème !!

Excuses , je n'avais pas vu ta question...
Pour les références de la pièce , je pense qu'elles sont différentes suivant le modèle;
Pour la T@ 650 le mécanisme est un peu différent de celui du 600.
Pour ce qui est de mon câble de compteur , je l'ai sorti par le bas et bien nettoyé, puis huilé avec aussi un peu de graisse fluide.
Il y avait de la rouille dans la partie inférieure de la gaine , mais tout est parti avec un rinçage au WD40.
Maintenant , l'aiguille du compteur ne tremble plus comme avant et tout baigne...

2 modèles de bagues : simple disque et double disque, commun @T et T@.

JyCé85 a écrit : Du coup , impossible de gérer précisément ma vitesse au passage des radars; je devais me fier aux copains et à mon compte tour.

Je viens d'avoir le même problème lors de ma 1ère grande balade avec mamie que je viens juste d'acheter d'occase
étant donné que je vais devoir attendre quelque peu avant de réparer, je vais aussi me baser sur le compte-tour pour évaluer ma vitesse.

Comme je ne suis pas encore bien habitué à la moto (remember: 1ère grande balade hier !!!), quelqu'un pourrait-il m'indiquer les tours minutes correspondant aux vitesses légales en Belgique, càd 50, 70, 90 et 120 km/h (et pour 50 et 70, en 4ème et 5ème vitesse) ?

merci

Le seul truc dont je me souviens c'est qu'en 5eme à 100, t'es à peine à 5000 tours il me semble

Moins sûr : en 3eme à 50 = 3000 tours

Une @T c'est 22 km/h aux 1000 tr/mn en 5ème.

transWA a écrit :...
Comme je ne suis pas encore bien habitué à la moto (remember: 1ère grande balade hier !!!), quelqu'un pourrait-il m'indiquer les tours minutes correspondant aux vitesses légales en Belgique, càd 50, 70, 90 et 120 km/h (et pour 50 et 70, en 4ème et 5ème vitesse) ?
...

Tu prends la RMT ou le Haynes, tu as tous les rapports primaires et rapports de boîte et la transmission finale. Tu as la dimension de ton pneu.

Reste à sortir la calculette !!!

Merci à tous.
Je crois que le plus simple, c'est encore de comparer les tours minutes avec la vitesse que m'indiquerait un GPS.
je n'en ai pas (encore, ça va venir) un spécifique moto mais celui de la voiture fera l'affaire pour ce taf.
Bon WE

Avec un GPS tu n'as que 2 relevés à faire : vitesse et tours/mn en 4 et en 5.
Après règle de 3 basique.

Prend en compte ton kit chaine aussi, suivant si t'as un 15x49 ou un 15x47, ces deux kit Transalp étant en vente un peu partout, t'auras pas la même démultiplication.

Ou tu fais comme moi, j'ai jamais controlé si mon compteur était étalonné, du coup je ferme les yeux quand je passe devant un radar... Pour l'instant ça a toujours fonctionné

citropascal a écrit :Ou tu fais comme moi, j'ai jamais controlé si mon compteur était étalonné, du coup je ferme les yeux quand je passe devant un radar... Pour l'instant ça a toujours fonctionné

oui mais du coup tu ne peux plus serrer les fesses : sinon ça fait rouvrir les yeux

Mon compteur aussi ne fonctionnait plus.
En démontant tout est nickel!
Donc nettoyage et graissage du câble et remontage et ça ne fonctionne pas!
Je joue pas aux devinettes, pourtant j'ai cherché un moment....
C'est les "oreilles" de l'entraineur (la rondelle avec les bossages) qui reste dans la roue qui ont dû être écrasé lors d'un remontage de roue. Un petit coup de tournevis, et ça fonctionne, j’espère pour un moment.
Du coup, je me pose la question de savoir, s'il y a du jeu, est-ce que ça peut niqué la bague en téflon?
En tout cas c'est décidé, dorénavant, je change mes peuneus moi-même!

Manu49 a écrit :(...)
En tout cas c'est décidé, dorénavant, je change mes peuneus moi-même!

Ah, toi aussi

Il faut dire à leur décharge que sur les moto récentes, la vitesse n'est plus prise par un système mécanique depuis longtemps, mais par un capteur. La plupart des jeunes mécano n'ont pas du voir beaucoup de systèmes comme les nôtres.

Manu49 a écrit :Mon compteur aussi ne fonctionnait plus.
En tout cas c'est décidé, dorénavant, je change mes peuneus moi-même!

Tu peux amener juste la roue pour changer le boudin et reposer la roue toi meme sur la moto.
Quand on voit comment on se fait Ch..r dès fois pour déjanter le pneu …..

Salut à tous !

Sur ma T@ de 94'. Il y a 4000 km, entraîneur de câble HS. N'ayant rien pour lever la bête, je l'emmène chez mon mécano qui remplace la bague blanche. Tout fonctionne bien jusqu'a hier soir : sur les pavés parisiens, plus de vitesse, d'un coup. C'est encore l'entraîneur HS.

Si j'ai bien compris, il faut vérifier que la vis sans fin n'est pas grippée, c'est ca ? Que fais d'autre ? Je n'ai pas envie d'avoir ce problème tous les 3 mois...

Merci d'avance,

Guillaume