![[hihihi]](https://pixeljoint.com/files/icons/full/match3fire.gif){kind=icon}
▄▀▄▀ CONCENTRATION GROK: RESTE quelques PLACES ▄▀▄▀ 
Entre et sers toi un coup de bizarre, mais à propos, qui es tu? D'où viens tu? On veut tout savoir 
Merci d'avoir accepté mon inscription sur votre forum.
Motard depuis 25 ans et acquéreur très récent (28/10/2021) d'une T@96 (PD06a), j'ai découvert votre forum en cherchant des informations pour l'équiper trail (sabot, crashbar, bagagerie souple etc..) et depuis, j'y ai trouvé déjà plein d'infos intéressantes.
Je roule actuellement (et continuerai d'ailleurs de rouler) en TMax 500 2011 après avoir passé 10 ans en Triumph Trophy 900 équipée du très fameux (et très savoureux) T3.
Je me suis intéressé à la T@ après un essai d'une Triumph Tiger 900 qui m'a convaincu de ne pas revenir à Triumph à cause du poids de l'ensemble et d'abandonner l'option @T que j'adore mais qui ne rentre pas je pense dans mon critère de poids et de hauteur (je mesure 1m72).
Je recherchais donc une moto légère et après avoir essayée une T@ et en être descendu avec la banane, je dois bien reconnaître avoir été conquis.
J'ai aimé sa légèreté de bicyclette, la position de conduite, son tableau de bord simple et ... son moteur vaillant !
Si mes critères initiaux était le double disque AV et le boitier TCI, mon choix était aussi conditionné par le prix.
Car mon objectif est de l'équiper raid pour (essayer d'envisager de) faire (un jour peut-être) des morceaux du TET avec mon frère et/ou mon fils.
Et qui dit raid dit risque de l'abîmer et donc il ne me fallait donc pas une moto flambante (j'ai déjà un Tmax flambant
)Et j'ai eu ce que je cherchais avec une T@96 de 151 000 km pour la modique somme de 1000 € que j'ai sauvée du démembrement (véridique).
Alors évidemment pour ce prix, il ne fallait pas s'attendre à prendre la route ou le TET immédiatement.
Voici les défauts relevés (et qui étaient pour la plupart annoncés) pour lequel votre forum va beaucoup m'aider, je pense:
1 . Ne tient pas le ralenti et cale hors starter
2 . soucis de membrane du robinet d'essence qui a conduit le précédent proprio à couper et shunter la durite de dépression en provenance du cylindre AR
3 . cale si on relâche le starter ou si on essaie de bouger d'un quart de poil de c*l l'accélérateur sous starter
4 . carénages en état plus que moyen ... cassés et hétérogène en coloris
depuis j'ai constaté:
5 . il semblerait qu'elle tourne sur 1 cylindre (par la méthode du test de la chaleur des tuyaux de sorties d'échappement )
6 . le voyant d'huile reste allumé en permanence.
Tout le reste est plutôt en bon état, le moteur tourne sans bruit suspect, le réservoir n'a pas de rouille, les numéros sont conformes à la CG, le poste de pilotage est propre, la selle est nickelle, elle est bien chaussée (Metz Tourance), le kit chaîne est bon, disques et plaquettes ok, pignon de sortie de boite nickel avec toutes ces (belles) dents et sans aucun jeu.
Bien que bricoleur, je n'y connais pas grand chose au niveau mécanique mais suis très intéressé d'apprendre.
--> Vous me direz que je n'ai pas vraiment le choix
Et pour apprendre sans prendre de risques et me faire la main sans toucher au moteur de la moto, je me suis dégoté un moteur sur chandelle pour la modique somme de 50 €
--> Ce moteur a été déposé car il faisait un bruit anormal. Il n'est pas bloqué, le pignon de sortie de boîte est en bon état. les chaînes de distrib ne présentent aucun jeu vertical et semblent bien tendues, est-ce un coussinet de bielle défectueux? (le moteur ne fait aucun bruit lorsque je le fait tourner manuellement par la vis de vilebrequin)
--> En vérifiant l'année avec le numéro moteur, il s'agit d'un des tous premiers donc un modèle 1987... différent du mien donc.
Je termine en vous disant que j'essayerai de contribuer à votre forum à la hauteur de mes moyens.
Vous savez tout ! (ou presque
)T@ment vôtre.
Lau13400
