TRANSALPAGE

Ouch, dur dur de s'y retouver.....
Bon je roule le plus souvent avec passagère+bagages, routes+chemins. Que me conseillez vous?? Mettre ma passagère sur la selle avec la béquille latérale et mettre 3,5 ou 4 cm de débattement pil poil au milieu entre le pignon et la couronne???
Merci d'avance

fagus.be a écrit :le plus simple,
prendre un pote bien " ventru" en passager, à l’arrêt,+ top case chargé.
afin d'amener le BO à l''horizon artificiel,

et la tension ne doit pas être au max.

je sais , c'est du belge
mais l'horizon artificiel pour le BO , c'est pas une blague

juste un point critique à la tension chaine petite histoire de physique

est-ce si compliqué à comprendre ( ch'é pas du flamin ?)

ajoute 2 bac de duvel sur le top case au moindre doute

unstoppable a écrit :(...) 3,5 ou 4 cm de débattement (...)

Ça c'est ce qu'on nous conseille au permis pour des routières.
Pour une transalp, compte plutôt minimum 6 cm de débattement en étant seul avec 10kg de bagages dans le top case.
Avec passagère + bagages, surtout dans des chemins, je ne sais pas trop, mais ça doit être bien +

pas trop non plus dans l'autre sens non plus, cela va finir le protège en caoutchouc du BO en peu de temps aussi

Sur ma Transalp, la chaîne passe tout le temps sur la partie supérieure, le pignon de sortie de boite étant plus bas que l'axe de bras oscillant. La diminution du nombre de dents sur le pignon empire même la chose, mais pas la détente de la chaîne, au contraire

C'est p'têtre pas fait pareil sur ta 700 Varadéro, je crois que Honda a remonté le pignon au niveau de l'axe de bras oscillent, mais nous on roules encore Transalp

700 Varadéro non, mais bien Transalp marqué dessus
encore une modif d'amélioration de milésime

Sue la rmt, ils préconisent entre 3,5 et 4,5cm de débattement!! La question est:
-Dois-je éffectuer cette tension avec le passager sur la selle?
-Comment mesurez vous exactement ce débattement??
Après, je suis d'accors avec le fait qu'une chaîne un peu détendue vaut mieux qu'une chaîne trop tendue! Mais je pense surtout que ça ne vaut pas une chaîne à la bonne tension! Merci pour vos réponses

Ne te prends pas la tête, fait ça à l’œil. Perso sur la Transalp, c'est sur la centrale et il faut que la chaîne une fois réglée, la partie qui pendouille puisse toucher le bras oscillant au-dessus sans problème.

Ce qui donne ça au repos sur la centrale:


Clic pour 5mpx

J'ai déjà essayé + mou, mais ça fait tourner la chaîne autour de la couronne lors d'une grosse accélération.

transalblack a écrit : 700 Varadéro non, mais bien Transalp marqué dessus

M'ouais, vu la gueule de cette "Transalp" et sa garde au sol, je suis sûr qu'il se sont planté de décalco chez Honda, ils ne voulaient pas changer les 150.000 autocolant imprimé Transalp au lieu de Varadéro
Bon, c'est sans doute une bonne moto à p'tites routes quand même toujours mieux qu'une FGZKRR à casser le dos...

Tenir compte sur la photo de VM que le brin est détendu en haut aussi...

... c'est pour ça que j'ai fait une photo, c'est plus facile à expliquer

En plus, je dois faire attention à cette tension, parce qu'un Fournalès ça débat bien + que l'amorto d'origine, sur toute la hauteur de la tige, surtout sur des routes de campagne avec plein de creux et de bosses.

On profite que l'amorto est décroché (cf post dépose amortisseur) pour faire un alignement des axes :



Et on serre les escargots au max.

Ce qui donne une bonne tension maximale :



Il vaut mieux desserrer d'un cran aux escargots pour garder du mou à la tension maxi et on obtient la vraie bonne tension :

Et donc pour compléter (roue en l'air) :

Y a tellement d'avis que je ne sais toujours aps comment faire.

les 4cm environ c'est assis sur la bécane? sur la centrale (que je n'ai pas)?

J'ai une bequille arrière docn ce serait la même chose que sur la latérale...

mikelkel a écrit :...
J'ai une bequille arrière docn ce serait la même chose que sur la latérale...

Béquille arrière ?? Si tu lèves la roue, c'est comme avec la centrale !

mikelkel a écrit :Y a tellement d'avis que je ne sais toujours aps comment faire.

les 4cm environ c'est assis sur la bécane? sur la centrale (que je n'ai pas)?

J'ai une bequille arrière docn ce serait la même chose que sur la latérale...

si t'as trop d'avis ...
une seule règle prime , toute simple
il ne faut jamais que ça tend à fond d'effort ( plus précisément, quand ton bras oscillant arrive à l'horizon artificiel de la bécane)

pour amener ton bo aligné en cet état :
- une copine de 100 ou 120 Kg assise en place passagère,
- ou quelques sac de matériaux divers du bâtiment ( SDS ...) peuvent aussi faire l'affaire

quand ce test la est fait ( avec probablement un réglage requis ... donc ... détente de la chaine)
tu libère mamie de cette charge ,
tu prend et note les cotes ou références en distance ou débatement sur ta bécane à toi,
selon tes habitudes en parking-garage
soit en béquille latérale, soit sur une centrale, soit sur un lève-moto.

Ca commence à devenir clair, merci

Putain, 12 pages et on n'y comprend plus rien.
pour les 4cm c'est une fois la chaine montée sur la moto ou dans le sac en plastique?
la copine de 120kg (va falloir qu'elle perde du poids) on la met dans le sac plastique avec la chaine?
j'ai une béquille latérale mais pas de roue arriere, je peux avoir une traction avant?

Achète un solex !!!
Y a pas de chaine...
Et c'est traction avant !!!!!

on ne peut faire plus simple,
une bécane ou un amorto n'est pas semblable à un autre,

vous pouvez prendre des cotes à vide,
sur béquille ou .. dans le vide ...

ce sera vos références

mais pour toutes certitudes

simple physique rudimentaire,
quand le BO est bien tendu,
soit chargé,
soit sanglé (à cliquets cric-crac) sur la remorque
à donf,
faut pas que la chaine soit tendue comme une corde à piano,
que ce soit en do , en fa ou ré, c'est déja trop,
juste une histoire de quelques dizièmes de mm

voir la toff à titi, un peu plus haut, la ligne rouge ,

C'est ce que je ne cesse de répéter...
Que ce soit solo, duo, chargé, TT, poids plume, poids lourd... ÇA NE CHANGE RIEN AU REGLAGE DE LA CHAINE !

C'est juste un rapport de géométrie entre les deux axes et le débattement du déplacement possible de l'axe arière.
Merci Titi

Bonjour,
J'ai une Transalp 600 de 1989. je n'arrive pas à trouver d'informations précises sur la tension de la chaîne. Est-ce que quelqu'un peut me dire, le niveau entre le brin inférieur et supérieur, une fois assis dessus?
Merci,
François

Si tu veux faire simple, il faut que le débattement du brin inférieur soit de 4 cm environ avec le poids du pilote, éventuellement chargement et passager dessus , et moto droite juste en équilibre avec les pieds.

Sinon il y a la méthode d'aligner les trois axes : bras oscillant, pignon et couronne... Mais je te laisse regarder ça a été amplement décrit ici

Flan a écrit : ↑

30 août 2026, 22:44

Si tu veux faire simple, il faut que le débattement du brin inférieur soit de 4 cm environ avec le poids du pilote, éventuellement chargement et passager dessus , et moto droite juste en équilibre avec les pieds.

Sinon il y a la méthode d'aligner les trois axes : bras oscillant, pignon et couronne... Mais je te laisse regarder ça a été amplement décrit ici

Ton ici n'est pas cliquable chef. Mais c'est bizarre que notre ami n'est pas trouvé la formule magique, on en parle assez souvent quand même, il y a de nombreux posts sur ça !!!

Quand je dis "ici" j'ai pas mis de lien François, je voulais parler du forum
Sinon je suis d'accord avec toi.

Flan a écrit : ↑

30 août 2026, 22:44

Si tu veux faire simple, il faut que le débattement du brin inférieur soit de 4 cm environ avec le poids du pilote, éventuellement chargement et passager dessus , et moto droite juste en équilibre avec les pieds.

Sinon il y a la méthode d'aligner les trois axes : bras oscillant, pignon et couronne... Mais je te laisse regarder ça a été amplement décrit ici

les axes alignés c'est la meilleur methode ,qui marche avec toutes les motos a chaine!

il faut le faire avec un kit chaine neuf lors du changement de celui ci!

on trouveras le moyen de pouvoir tenir la moto en l'air !
quand on demonte la roue pour changer la couronne on a pas le choix ,avec une centrale c'est tres bien!

donc roue arierre en l'air on prendra une sangle pour la maintenir en position ,
on demontera la vis de la bilette en U pour desolidarisé le bras de l'ammortisseur,
afin de pouvoir aligné les axes pignons bras oscillant et roue a l'aide de la sangle!

a cette position d'alignement la tension est maxi !
avant et apres cette position, en detente ou compression, la chaine se detendra!

donc si a cette position il reste un poil de jeu ,sans tension extreme, avec un kit chaine neuf ,on sera au meilleur reglage possible de tension!

aucun risque d'usure d'axe meme sans le graissé!
la chaine neuve s'usera un poil lors de son rodage ,mais ne subira plus de surtention ,donc susera normalement sans tiré a mort sur l'axe ...

Dites, vu que sur la gamine il y a de beaux repères rouge et vert sur le tendeur, y’en a pas un qui a regardé s’ils était juste ?

La méthode en image.
Moi je comprime sans désolidariser l'amortisseur... C'est sans doute moins bien ?


Merci à @F38Rexor pour la photo.

@Flan Cette photo a bien plus de 10 ans.......

F38Rexor a écrit : ↑

06 sept. 2026, 17:13

@Flan Cette photo a bien plus de 10 ans.......

Oui et le théorème de Pythagore date d'environ 1800 av. J.-C.