[réglage synchro des carbus]

Message par **bzhlorient** » 25 févr. 2006, 15:31

stefter a écrit :je comprend pas pourquoi vous achetez un appareil alors que mon systeme fonctinne tres bien et coute moins de 10â‚¬

enfin, consommation quand tu les tient...

Oui ca.... je pige pas non plus... surtout q'une synchro c pas tout les jour qu'on samuse à en faire une...

Message par **Forwam - Mika** » 25 févr. 2006, 16:20

C'est vrai

Message par **stefter** » 25 févr. 2006, 17:29

je met les photos pour pas melangé les vis de reglage

là c'est la molette pour réglé le ralentit,ç agit sur les deux corps de carbu

là c'est les vis de richesse droit et gauche,
on regle a 2tours un quart ou un demi suivant les modeles(voir sur la revu)

et la vis de synchro, elle se situe entre les deux carbus quand celle ci est réglé les deux corps souvre simultanément (dépression identique)

Message par **patchris** » 30 mars 2006, 18:42

Salut,
pour que robinet d'essence reste ouvert même motard arrêté, il faut démarrer la moto, pincer la durite de dépression avec un pince qui se maintien fermée. On coupe le motard, et la dépression ouvrant le robinet est neutralisée. l'essence peut coulé, et cela libère l'emplacement pour brancher la colonne de mercure ou le montage que notre collègue nous a montré. Il est bien se montage surtout pour un bicylindre. Les seules différences qu'il y ai avec la vrai colonne de mercure, mis à part le liquide, c'est qu'il y a un petit réservoir en bas pour rendre les "vases communiquant moins rapide, et dans chaque tuyaux à 10cm de l'extrémité, il y a un petit gicleur.
Bonne mécanique
vraiment bonne idée ce montage!!!bravo.

mrtransafrica · Message par **mrtransafrica** » 03 mai 2006, 10:31

Chuis pas sur d'avoir tout compris:

1Â° on fait un tour pour avoir un moteur a temperature de fonctionnement
2Â° on enleve le reservoir
3Â° on branche l'appareil en tube d'aquarium a) une extremité à la place de la . prise de depression du reservoir
. b) l'autre extremite du tube sur . . la prise de depression arriere
4Â° on demarre le moteur sur l'eesnce qui reste dans le carbu et on laisse au ralenti
5Â° on tripatouille la vis a travers la boite à air pour avoir la même hauteur d'huile dans les deux colonnes

Normalement ca prend moins de 10 minutes de faire tout ça, donc ?

J'ai tout bon là ou je vais tout casser ?

->Bzhlorient
Est il possible de faire un fiche recapitulative avec photos pour mettre sur transalp.new.fr ?

Moon · Message par **Moon** » 30 juin 2006, 12:42

c'est trés bien comme explication Stefter,

c'est quand que tu passes pour faire le mien...?

Message par **stefter** » 30 juin 2006, 13:08

sans deconné il ni a rien de plus simple a faire...

je rajoute a l'explication qu'on peut juste tiré le reservoir sur l'arierre en laissant les durite du reservoir branché,il faut juste faire gaffe a ce qu'il ne tombe pas

transalp85 · Message par **transalp85** » 30 juin 2006, 14:59

çà c'est mon truc ! mais je l'ai pas inventé non plus !

Message par **Zantafio** » 07 juil. 2006, 22:46

Ayé, j’ai construit un dépressiomètre à la mode Stefter, ça ma coûté 2,30 Euros le prix de l’embout chez Selectronic, tout le reste je l’avais chez moi dans mes bricoles.

J’ai testé, ça marche, demain je règle la synchro des carbus.

Pour le robinet, j’ai aspiré avec la bouche pour créer la dépression et j’ai pincé le tuyau avec une pince étau.
Pour remplir les tuyaux, j’ai plongé une extrémité dans le bidon d’huile (ATX), et aspiré à l’autre extrémité.

Mais je vais devoir mettre des bouts de tuyaux en caoutchouc pour raccorder au moteur, car le tuyau de lave glace se ramollit trop avec la chaleur.

Message par **Zantafio** » 09 juil. 2006, 14:24

Bon, voici une tof de l’appareil, c’est vraiment tout simple à fabriquer.

Après réglage, la moto prend mieux ses tours, les accélérations sont plus franches, et l’utilisation plus agréable.

Donc il n’y a pas à hésiter.

Merci à Doktor Stefter.

frederic besse · Message par **frederic besse** » 27 juil. 2006, 20:54

salutatous $\o/$

viens de faire la synchro avec l'appareil developpe par stefter;pas encore essaye vraiment mamie sur route mais je veux juste signaler que la vis de reglage est un peu sur le cote droit ;la visibilite n'etant pas enorme,ca peut peut etre aide

@+ $\o/$

Message par **Jeje** » 03 déc. 2006, 22:49

Bon allé, une tof du dépressiomètre à cadrans :

et la rallonge avec clé de 7 pour régler la vis, sans oublier le petit morceaux de scotch, sans quoi on perd la douille et fait démonter le filtre

Message par **Zantafio** » 04 déc. 2006, 00:18

Effectivement ça fait très Pro, mais as tu vu ce qu'en dit "Motolégende"

Message par **Jeje** » 04 déc. 2006, 07:23

Je m'en doute, déjà la RMT dit : "Utiliser un dépressiometre à cadrans, ou mieux, une colonne à mercure."

En effet, il faut jouer sur les entrées d'air, sans quoi l'aiguille est "folle".

Mais bon, je l'ai acheté à l'époque de mon 3 pattes donc je ne vais pas le jeter

papy stef · Message par **papy stef** » 30 déc. 2006, 22:02

RVcoincoin a écrit :
Francis.co a écrit :
stefter a écrit :l'embout fait moins de 8â‚¬ chez bike part
donc ça se fait ,mais qui?
Chez sélectronic, pour même pas 1 ou 2 euros.

V++
Francis.
presque , presque Francis , 2.30 â‚¬ , existe en diamètre 5mm ou 6 mm ici :

http://www.selectronic.fr/article.asp?a ... 60.7999-5#

bon, je vais passer pour une bille mais on arrive sur la page d'accueil du magasin et la référence ne donne rien, on cherche quoi dans quelle rubrique ? parceque je vais me taper une synchro c'est clair !

au passage, miss VT va surement prendre des airs des café-racer et plutôt que l'immonde tubulure plastique + filtre d'origine j'envisage d'utiliser des cornets, quelqu'un à des conseils en la matière ? une expérience ?

Message par **Flan** » 31 déc. 2006, 00:38

Ca devrait fonctionner avec ces liens là:
http://www.selectronic.fr/article.asp?a ... =70.7999-5
http://www.selectronic.fr/article.asp?a ... =70.7999-6

Message par DD » 31 déc. 2006, 01:34

Flan a écrit :Ca devrait fonctionner avec ces liens là:
http://www.selectronic.fr/article.asp?a ... =70.7999-5
http://www.selectronic.fr/article.asp?a ... =70.7999-6

je crois en avoir besoin pour le scoittoler .
pas sûr , j ai perdu le mode d emploi

papy stef · Message par **papy stef** » 31 déc. 2006, 11:54

ça va mieux en effet !
reste plas qu'a attendre la réappro et profiter du magasin qui est dans les environs, une chance.
rapide et efficace, merci !!!

merlin · Message par **merlin** » 24 janv. 2007, 19:14

Bonsoir,
Je trouve la méthode très intéréssante et je voudrais fabriquer cela mais je ne sais pas quelle taille je dois prendre (5 mm ou 6 mm). J'ai une @T 650 (RD03) de 1988. Si quelqu'un pouvait me dire...

Ou peut être pouvez vous m'expliquer ce qu'il faut mesurer ?

Merci

Message par **jfd** » 22 févr. 2007, 19:01

stefter a écrit :(un truc que je n'ai pas inventé ,mais juste copié et fait a ma maniere (simplement) c'est connu des gars en africa car le principe est ancien et expliqué sur le site, mais comme il y a des nouveaux autant partager les trucs.
il faut fabriquer un appareil (ben oui quand meme!)
il faut pour cela deux metres de durite transparente et 2X3 metre de durite souple du meme diametre que les embouts fixé sur le moteur

salut
genial ton systeme de colone en U
je viens de faire la synchro sur la transalp ça marche super
j'ai utilisé de l'huile ATF c'est plus joli avec du rouge dans le tuyau

http://jfdem.free.fr/transfert/transalp ... -carbu.JPG

bonne journée
jfd

Message par **Forwam - Mika** » 03 mars 2007, 17:46

juste pour dire que Zantafio en a fait un comme celui là, on a fait ma synchro ce matin et c'est vraiment top, vais m'en faire un !!!

bidouman · Message par **bidouman** » 03 mars 2007, 23:23

Bonsoir,

C'est un système logique et fiable. J'ai récemment utiliser ce procédé est le résultat est OK

Ce qu'il faudrait c'est élaborer un système pour éviter de démonter les caches, la selle, le réservoir etc simplement en faisant un renvoi "d'angle" avec la vis de synchro. Peut-être avec une durite enmenchée et coudée sur la tête de la vis de synchro

. Ce serait top et ultra rapide.

Message par **Forwam - Mika** » 03 mars 2007, 23:26

c'est vrai que sur les TA faut démonter, sur l'africa la vis de réglage est sous les deux carbu, faut juste avoir des mains d'enfants pour y aller

Message par **Flan** » 03 mars 2007, 23:34

C'est bien aussi! mais le réservoir de la T@, un enfant pourrait le déposer, un écrou et zou.

Flan -qui cherche un n'enfant pour sa synchro-

Message par **Forwam - Mika** » 03 mars 2007, 23:37

mdrrrr sauf que pour enlever le réservoir faut virer la selle ?

Message par **Flan** » 03 mars 2007, 23:40

Bon aller, trois écrous ... Et les carénages ça compte?

Message par **Mr D** » 03 mars 2007, 23:43

ouiche, et puis pour virer la selle, faut d'abord virer les caches latéraux

bidouman · Message par **bidouman** » 03 mars 2007, 23:50

Je comprends bien que cela est facile. Mais je voulais parler en terme de temps, car avant l'écrou et zou, il y a les vis des caches latéraux, les boulons de la selle, la durite puis le remontage alors qu'avec un petit renvoi "d"angle", ce serait sans rien démonter !

et hight speed.

Message par **Flan** » 03 mars 2007, 23:57

Tas d'feignasses!

Bon et pourquoi pas en profiter pour jeter un oeil au jeu des soupapes et aux bougies ... ?

Après tout la synchro ça se contrôle pas toutes les 5 minutes non plus

Et d'abord j'ai toujours raison (surtout quand j'ai tort) ...

TRANSALPAGE

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