bon !
ça tourne!
j'ai demarrer le moulin la semaine derniere , j'ai fais 3 kilometres pour aller chercher de l'essence...
resultat mitigé ,mais bon 3 bornes ,c'était cours ,mais j'ai tellement eu de desillusion ,que je voulais pas trop m'enflamer,et avant demontage l'autre version marchais bien...
mais au demontage j'ai eu quelque surprise...
mais avant,la finalisation de la cullasse:
j'ai modifier encore la séparation du conduit:
j'ai tailler mon profil d'attaque en essayant de lui donner une forme forcant la rotation du flux.
la rotation s'arrete a chaque fois que les soupapes se ferment.
le fait de l'aider ,favorise encore le remplissage...
donc apres avoir vriller la separation,j'ai fais un lamage sur les guides pour que l'arret soit bien perpendiculaire a l'axe ,afin de limité le mauvais guidage que peu engendrer la dilatation:
allegement des soupapes en reduisant le diametre exterieur au guide coté tulipe!
c'est present sur les RD03 et absent sur les autres modeles,trop chere mon fils
de gauche a droite ,transalp600,RD03,680evo .. :ohoh:
soupapes que je fais revetir en DLC,revetement antifriction ,que j'ai déjà tester sur la premiere vertion...
reprise des sieges!
point negatif:
un bon conduit de siege doit avoir une ouverture progressive vers le siege,et a d'origine different angle ,pour arrondir l'ouverture,ainsi le flux ne se decolle pas ,le rendement est optimum...
plus possible dans mon cas, car j'ai justement rogné l'exedeat de matiere pour agrandir le diametre d'entrée.
solution tres simple pour validé le gain,sinon c'etait changé les soupapes et les sieges , bien plus onéreux..
montages des soupapes avec mes coupelles alu,coupelles validé depuis des années avec succes!
ces dernieres decomprimme de 0.5 les ressort et limite l'affolement des soupapes a haut regime ,grace au poids reduit de 1.3 de la coupelle!
surtout si celle ci sont monté avec un arbre retaillé comme le mien...
les soupapes dans leur guide
soupapes ouvertes
démontages et nettoyage du bloc avant ouverture
les conduits de la vertion actuel
ouverture des caches culbus.
les chaines sont hors cote depuis 5000 bornes mais n'ont plus bougé depuis le bon calages des temps moteurs,les coins de rattrape sont a fond
mon volant moteur alleger et ses reperts madhouse (là l'arierre)
les basculeurs nickels!le revetement n'a pas bougé...
un leger "pitting" des haut de cames, négligeable , tres visuel ...
par contre ,les suprises...
pas de photos!
ben oui j'ai été supris :dub:
les pistons touchait leur culasses a chaud!
ça cognait au debut et le defaut s'est attenuer asser rapidement ,les pistons se sont ecrasé ,et ont fait 20 000 comme ça!
donc j'ai repris ceux ci!
un chanfrein pour reprendre la partie qui touchait,et un agrandissement de l'emplacement de l'echappement!
les soupape d'echappement avait du touché aussi sur un sur regime violent il y a quelques mois,les soupapes ne sont pas tordues(m'en fiche je les changes)
le plus chiant,c'est une petite gorge dans le cylindre arierre ,au milieu de la course du piston !
celle ci doit etre du au mauvais calage des temps moteurs!
en effet au premier remontage,j'ai super bien calé les arbres en rapport a leur PMH respectif,mais j'ai totalement negligé ,le calage du cylindre avant /cylindre arierre...
le be à ba de la mecanique me diront certain,mais moi j'en savais rien j'était pas mecano...
m'enfin je suis surtout un grand chanceux ,j'ai refait ,apres deccompte ,27 de ces moteur et j'ai eu le soucis sur le 3eme et sur le mien,et malheureusement les 2 suivants...
en suivant la revus technique c'est pas sorcier les angles entre les calages sont indiqué!
le plus simple est de calé l'avant en premier et ensuite l'arierre des que le repert de l'arierre est visible ce qui correspont a un demi tour plus quelque dizaines de degré.
si tu cales l'arierre en premier t'es baiser...
m'enfin je me comprends j'expliquerais plus en detail pour ceux qui veulent.
donc suite a ce premier calage ,la moto avait un caractere de mono car les explosion était super rapprochées..
la deuxieme (celle du cylindre avant) devait contraindre le piston arierre,la jupe de ce dernier avait perdu un peu de revetement...
c'est ce mauvais calage qui doit etre le responsable de cette marqyue cité plus haut!
cela dit les 5000 bornes que j'avais fait depuis ,on reduit cette gorge...
ça fera bien encore 50 000...
ensuite calage de l'ensemble
ces appareils,disques et comparateur,me sont necessaire pour calé le moteur rabotter vec les arbres retailler...
sur un moteur d'origine c'est pas necessaire
ensuite remontage du bouzin ,et photo igienique...
premiere mise en route il y a une semaine,mon pot absorbtion ,a la laine a changer avant de cramé mon carbone...
premiere impression mitigé,
moins de frein moteur ,une poussée sympa ,mais pas fait plus de bornes et l'impression pas folichonne...
m'enfin 3 bornes... :tanpis:
et depuis j'ai rerouler ,là j'ai refais ce pot ,rouler un peu pour que ça se mette en place...
et ben...
c'est super!
le moteur est plus souple,je reprends sans cogner a 2500 trs en entrainant du 16/45 (16/49 sur le RD03)
le moteur est plein ,a 5000 trs des que je tourne la poignée ,leger le moteur tracte,sans s'essoufler et trouve de la vigueur a 7500 alors qu'avant il commençait a etre lineaire ...
j'ai pas trouver d'espace pour la pousser a fond ,mais en poussant la 4 je monte facile a 160 au gps...
donc la piste des conduit agrandit est une sacré bonne piste...
ce que ça change:
plus de souplesse ,plus de couple plus d'allonge et donc de puissance ,j'ai du prendre, je pense ,5cv de plus...
la conso a pas trop evoluer ,en roulant asser vite j'ai fais du 7litres ,mais j'ai oublier la moto une bonne demi heure au ralentit,je passais la tondeuse... :ouin:
donc a confirmer,mais là le moteur il prends des tours ,des tours ...
je vais bouffé du sportif cet été ,miam...
moins de frein moteur ,moins de caractere, moteur plus lineaire (mais ligne plus longue...) :lolyo:
et moins de copain en transalp au cul... :ouin:
m'enfin que du bon pour moi!
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Steph pour ce V52 hors-normes 
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à ces mécaniciens de haut vol !