TomazGruyere a écrit : faire un réglage richesse avec la méthode de baisse de régime... Car si j'en crois ce que tu dis, les valeurs usine (nombre de tour de la vis conseillé par Honda) ne seront plus valable à cause de ce nouveau pot...pas anondin.
Ce réglage concerne principalement la richesse… du ralentit.
A ne jouer que sur cette vis, tu risques de passer à coté du bon réglage, même si cela peut un petit peu arranger les choses.
D'autres paramètres influent notablement plus sur la carburation, comme le gicleur principal, l'aiguille et sa hauteur, le diffuseur, les trous dans le boisseau, le niveau de cuve.
C'est vrai que c'est plus de boulot car il faut démonter mais c'est quand même sympa d'avoir une moto bien réglée et qui ne bouffe pas trop.
D'un point de vue général, il faut partir d'une moto bien réglée et à jour d'entretien.
Un filtre à air sale, par exemple, et tu es trop riche alors que ton réglage de base était quand même bon.
Une fois que l'on est sur une base saine, on peut commencer à extrapoler en fonction des aménagements que l'on apporte.
Perso, je commence par jouer sur les gicleurs principaux si je libère l'échappement.
Le gicleur principal a pour finalité la richesse au régime max mais il exerce une influence notable également aux régimes intermédiaires.
Dans ces régimes intermédiaires, les trous des diffuseurs et la forme et la hauteur de l'aiguille sont prépondérants mais, en jouant sur le gicleur principal, tu décale leurs influences tout en respectant le travail de développement des gens de chez Honda qui ont bossé sur le truc et qui n'ont pas fait forcément des trucs insensés.
C'est pour cela que je commence du coté gicleur principal en montant de 5 en 5 coté diamètre si je libère ou inversement si j'entrave.
Maintenant, pas la peine de tâtonner si j'ai un retour d'expérience qui marche.
Autant faire alors ce qui a fonctionné sur une moto ayant le même équipement.
Et c'est après que je vais, selon le besoin, tourner ma vis de richesse et, si je m'éloigne trop du réglage préconisé par la doc technique, cela voudra dire que mon gicleur de ralentit est à augmenter (dans le cas d'un pot plus libre).
Voila comment je procède et en jetant de temps en temps un œil coté bougies pour voir, en gros et en surveillant l'évolution de leur coloration, si je suis pas mal ou pas.
Quand on est pas sûr de son réglage d'avant de modifier, on peut commencer par analyser le comportement de la moto maintenant:
- elle fume moins noir, donc elle était probablement trop riche.
Question: n'est-elle pas trop pauvre maintenant
Réponse donnée par la couleur des bougies après un trajet habituel:
- Bougies à tendance blanchâtres = trop pauvre
- Bougies beiges à brunes = plutôt pas mal
- Bougies à tendance noires = trop riche
On peut aussi tester en faisant quelques bornes à fond de 5 (attention aux points de permis) et en se garant ensuite sur le coté et en démontant une bougie en direct live pour constater sa couleur à pleine charge.
On saura ainsi si on a pas exagéré coté gicleur principal.
Une dernière indication qui nous informe sur son réglage global, c'est la conso.
Trop riche, on consomme plus que de raison, à allure égale.
Trop pauvre, le rendement est en général bon et la conso faible mais le moteur est moins vivant et les reprises pâtissent de la sous-alimentation.
Voila, en espérant que cela puisse aider.
Je trouve que plein de décibels ça tue les oreilles quand c'est un 4 cylindres, t'as des hautes fréquences, les poum-poum des twins ou des monos c'est bien plus supportable.
