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Que certains acides,pour le tartre calcaire
Citrique ,acetique chlorydrique
Le depot maronnasse ,est plutot,une degradation du ldr
,avec huile ,donc lessive de soude,pour nettoyage
Les radiateurs sont rarement encrassés par de la rouille
Plutot par une degradation du ldr qui selon que organique ou mineral,doit etre vidangé au maximum a 5 ans
Et beaucoup n'y pense pas,
Ben apres ,gadoue,marron collant,spongieux, etc..
Acide n'est pas forcément corrosif
Il y a bien de l'acide sulfurique dans nos batteries !

ilie a écrit : ↑

05 déc. 2024, 11:19

Que certains acides,pour le tartre calcaire
Citrique ,acetique chlorydrique
Le depot maronnasse ,est plutot,une degradation du ldr
,avec huile ,donc lessive de soude,pour nettoyage
Les radiateurs sont rarement encrassés par de la rouille
Plutot par une degradation du ldr qui selon que organique ou mineral,doit etre vidangé au maximum a 5 ans
Et beaucoup n'y pense pas,
Ben apres ,gadoue,marron collant,spongieux, etc..

Oui, les boues marron c'est une décomposition du glycol, qui constitue l'additif antigel des LDR.
Ca a tendance à décanter, c'est pour ça qu'on en voit dans le bocal et dans la pompe, ...là il faut un bon nettoyage comme dit Ilie, avec un dégraissant.

Après tu peux détartrer si tu penses qu'il y en a (certains mettent de l'eau non déminéralisée à la place du LDR, ça peut dépanner et c'est mieux que rien quand t'es dans la galère mais faut nettoyer après)
Traiter avec un acide faible (éthanoïque dans le vinaigre ménager, ou citrique, ou sulfamique type détartrant d'électroménager) ou un acide fort (chlorhydrique) bien dilué. Ca peut aussi aider à enlever l'oxyde d'alu. Bien vidanger of course.

ilie a écrit : ↑

05 déc. 2024, 11:19

Acide n'est pas forcément corrosif
Il y a bien de l'acide sulfurique dans nos batteries !

C'est toujours plus ou moins corrosif quand même, que ce soit pour la peau, les muqueuses ou les métaux. Ce qui peut changer c'est la vitesse de réaction, selon la concentration de l'acide, son type et le type du métal etc.
C'est pour ça que la dilution et le temps de traitement sont importants. Ainsi qu'un bon rinçage après.
Petit rappel: port des gants et lunettes de protection, faire ça dans un local aéré et bien recycler les rinçages derrière.

Oui flan,pour les variantes des acides plus ou moins corrosifs
J'ai schematise et simplifié
L'alu s'autooxyde en quelques minute en se degradant en surface ,en alumine
Donc ,ne pas se battre pour ca,avec des acides
Rien de degradant a cette couche naturelle
En course ,les radiateurs sont remplis a l'eau déminéralisée
Qui est le meilleur fluide caloporteur
Le ldr est mit pour le risque de gel ,et protection huilage en quelque sorte,des joints,pompe en particulier
Et protection rouille

ilie a écrit : ↑

05 déc. 2024, 12:38

Oui flan,pour les variantes des acides plus ou moins corrosifs
J'ai schematise et simplifié
L'alu s'autooxyde en quelques minute en se degradant en surface ,en alumine
Donc ,ne pas se battre pour ca,avec des acides
Rien de degradant a cette couche naturelle
En course ,les radiateurs sont remplis a l'eau déminéralisée
Qui est le meilleur fluide caloporteur
Le ldr est mit pour le risque de gel ,et protection huilage en quelque sorte,des joints,pompe en particulier
Et protection rouille

Absolument d'accord alors

Par ailleurs (c'est hors sujet mais j'aime bien) je suis très intéressé si tu nous racontes, peut être dans un autre sujet, l'expérience que tu as concernant les courses en sport mécanique.
N'hésite pas.

Tout-à-fait je suis de l'epoque agostini,mike hailwood,
Continental circus,spencer,saarinen,etc...
J'etais proche du circuit castellet,au luc en provence
Tout mon fric passait la dedans,en ducat 350 desmo
A l"'epoque ,courses par cylindrée plus detaillees
Fauche,mais heureux
On fera un sujet pour ceux que ça intéresse
Qui declenche le tir,?

ilie a écrit : ↑

05 déc. 2024, 16:48

On fera un sujet pour ceux que ça intéresse
Qui declenche le tir,?

J'ai fais ça, à toi de commencer alors viewtopic.php?t=39094

Petit upgrade de mon soucis après une belle sortie TT dans le Morvan.
J'ai changé le calorstat (bien qu'il s'ouvrait correctement), bonne nouvelle, la moto n'a plus l'air de chauffer, sur des sessions TT équivalente l'année dernière, l'aiguille tâtonné la zone rouge sans cesse. Là je n'y suis monté qu'une fois lors d'une grosse montée avec gros cailloux.

Autre problème soulevé qui mérite mon attention et que je ne comprends pas trop :
Mon liquide de refroidissement est montée dans le vase d'expansion mais il n'est jamais redescendu, alors que la moto ne semble pas avoir chauffé outre mesure.
Sachant que sur le moteur, le calorstat est neuf, des radiateurs en meilleurs état ont été installés, circuit LDR nettoyé complet, joints de culasse neuf, rodage des soupapes, joints de queues de soupapes neufs, jeux aux soupapes fait, carbu entièrement rénové.

J'avoue ne pas comprendre, d'autant plus que quand elle chauffé avant que je change le calorstat, je n'ai jamais vue le niveau monté, du moins sans redescendre après.

Je me demande si le changement des radiateurs (ils sont d'occasion) ne peut pas y être lié, sachant que du coup ce n'est plus le même bouchon de radiateur, celui ci est peut être fuyard, ce qui pourrait créer une prise d'air ?

Avez vous des avis ?

Merci d'avance

Bruno a eu un problème sur une machine avec un colorstat en bon état qui était bloqué par un arrêt (très) prolongé de la bécane.
Un passage à la casserole et impec

Elle me l'avait déjà fait avec l'ancien calorstat. Là il est neuf, j'ai fait 800 bornes en gros.
Je viens de purger en gros 200ml du vase et j'ai remis 200ml pour remplir le radiateur donc le circuit ne fuit pas.
En revanche pourquoi le LDR ne retourne pas dans le circuit je ne sais pas

Nico_bardy a écrit : ↑

09 juin 2025, 18:07

En revanche pourquoi le LDR ne retourne pas dans le circuit je ne sais pas

Tu dois avoir une prise d'air dans le tuyau qui va du réservoir au bocal.
Ou alors le tuyau plongeur dans le bocal est absent ou défectueux.

Ou encore, mais je ne sais si c'est possible, le tuyau qui arrive au bocal n'est pas branché sur le tuyau plongeur, mais sur le tuyau de débordement du bocal.

Dans tous les cas, je vais changer mon bouchon de radiateur, il est craquelé et je pense qu'il empêche également le bon fonctionnement en changeant le point d'ébullition du LDR.
Je vais reprendre la vue éclatée du système de refroidissement de la RMT et vérifier mes branchements au cas où.
Merci bien je vous tiens au courant

Petite question, on est bien d'accord que la durite 16 du schéma assuré à la fois l'expansion du vase lorsque le circuit monte trop en pression (arrivée du trop plein de liquide dans le vase). Et quand elle refroidi le liquide est censé être "reaspiré" par cette même durite ?
La durite 46, n'est que le trop plein du vase c'est bien ça ?

Sans oublier le plongeur #17 !!!

Oui c'est le n°17 le plus important, s'il est tombé au fond du bocal, le LdR ne peut pas retourner vers le radiateur.

Vérifier aussi le coude n°2

Ok ça marche j'en ai même un deuxième pour interchanger pour essayer au cas où.
J'ai commandé un bouchon de radiateur neuf aussi pour voir si ça venait de ça.
Si le problème n'est pas la, je ne vois qu'un joint de culasse mais je les ai changé l'année dernière ..

Nettoyage du circuit de refroidissement, expérience « Made in Restom ».
https://moto-station.com/moto-revue/act ... test/22795

pour ma part ,
après avoir rincé le circuit , vérifié la pompe , et renouvelé le calorstat ($$)
sans résultats probant ....

résolu finalement et tout simplement en remplaçant le bouchon du radiateur , il devait être fatigué ...