TRANSALPAGE

Loulou1234 a écrit : ↑

18 août 2025, 22:58

...
Par contre je n'arrive pas à retirer le carter d'embrayage malgré avoir retiré les 14 vis. Je tapote délicatement avec un maillet mais il ne vient pas ..

Des conseils sur la bonne manière de procéder ?

Pour compléter la réponse de Bruno, il faut d'abord décoller le bas du carter via les 2 bossages que Mr Honda a prévu à cet effet.
Pour cela un long tournevis plat (ou latte de bois dur) à l'opposé (positionné parallèle à l'axe du vilo et quelques coups de marteau, jamais d'outils perpendiculaire à l'axe du vilo)

Puis quand on sent que le carter s'est décollé, faire levier par le haut avec le levier d'embrayage comme a dit Bruno.

Il est vidangé ton moteur ??

Merci @Brunoma18 et @marcopolo pour le tips !

Et oui @TiTi le moteur est vidangé.

Je pense que le joins de carter est focilisé, la moto ayant 34000 km seulement, je pense qu'il n'a jamais été ouvert..

Je vais essayer ce soir la manip présentée.

Merci encore ! (Je demanderai à Jérôme le soudeur de faire des photos de la réparation histoire d'enrichir lz forum, ça pourrait peut-être réservir à quelqu'un d'autre).

Au passage j'en profite, que pensez-vous de l'état de ma.pompe a eau ?

Je précise que l'hélice tourne mais il faut mettre un peu de force pour l'entraîner (un peu, pas beaucoup, cest léger). Est-ce normal ? Ou alors l'hélice d'une pompe a eau saine doit tourner très facilement comme un roulement à billes sans point dur ?

Sachant que la pompe est virée, je vais en profiter pour la nettoyer / réviser.

Merci.

Pour avoir démonté la pompe d'un RD07A il y a qqs jours, la rotation était très facile. Sans point dur ou autre.
c'était une découverte pour moi aussi ce démontage.
Il y aura plus spécialiste et expérimenté.
Et comme toi, j'en ai profité pour néttoyer.
Par contre c'est quoi cette couleur "verdâtre" dans tout le corps de pompe...? j'ai pas vu ça moi....

Loulou1234 a écrit : ↑

19 août 2025, 16:35

Au passage j'en profite, que pensez-vous de l'état de ma.pompe a eau ?

Je précise que l'hélice tourne mais il faut mettre un peu de force pour l'entraîner (un peu, pas beaucoup, cest léger). Est-ce normal ? Ou alors l'hélice d'une pompe a eau saine doit tourner très facilement comme un roulement à billes sans point dur ?

Sachant que la pompe est virée, je vais en profiter pour la nettoyer / réviser.

Merci.

Salut Loulou,

Pour avoir remplacé ma pompe à eau sur ma T@ PD06 par 1 d'occasion, j'ai donc eu 2 pompes dans les mains et la rotation n'est pas libre comme un roulement.
La sensation de rotation ressemble à ce que tu as écrit " il faut mettre un peu de force pour l'entraîner (un peu, pas beaucoup, c'est léger)"

C'est le joint côté eau qui crée cette sensation de retenue, surtout quand elle est ressente comme la tienne.

Les traces vertes sont celles des pales. Le moteur a dû rester un certain temps sans tourner.

Merci @xav05 et @dgero pour vos réponses, cela me rassure, excepté un bon coup de propre sur la pompe a eau, je n'aurai pas a la changer !

@marcopolo : moteur déposé chez Jérôme, je lui ai bien passé le bonjour de ta pars, il se rappelais très positivement de toi et te passe le bonjour également

Une petite photo des machines qui vont accueillir mon moteur dans les jours à venir

Affaire à suivre donc héhé

C'est cool, j'espère qu'il nous fera quelques photos. Les machines sont anciennes mais du très bon matos. Et ce qui compte le plus, c'est le savoir-faire.

Belle fraiseuse !

Cela me rappel une réparation du carter sélecteur sur la 1er DT2-250
Je vais suivre l'opération

SUITE ET ... FIN !

Bon voilà, jai récupèré le moteur après ressoudage par Jérôme de Jeomauto, le problème est résolu.

Travail très propre de Jerome, je le recommende vivement aux membres du forum pour travaux de soudure.

Il a documenté son travail sur ma moto sur son site, cherchez "2025/08 Réparation carter moteur moto (soudure, fraisage, taraudage)" sur www.jeomauto.fr pour toutes les photos et explications.

Merci a tous pour vos réponses, je me lance maintenant dans le remontage

çà fait plaisir de voir ce travail réalisé. Nous avons encore des maitres artisans.
Non seulement habile de ses mains, il manie également la plume avec brio pour la rédaction de son Book sur le sujet.

Une adresse à retenir

Compte tenu de l'ancienne bidouille de fixation Il aurait presque fallu monter une pompe à eau neuve, çà aurait éviter d'excentrer un trou de fixation en dupliquant l'alésage qui avait coulé en reperçant la pompe.
M'enfin, on change pas de pompe à eau tous les 4 matins non plus.

C'est pas faux. Mais bon, si ca marche telle quel ca me va aussi..

Décidément, une galère n'arrivant jamais seule, je viens de voir qu'il y a un petit morceau de métal qui a l'air cassé au niveau du carter du bas (voir photos, la moto est couchée sur le côté droit). Je ne sais pas si c'est fuyard ou pas, en effet je n'ai quasiment pas roulé avec la bécane une fois acheté, j'ai direct eu la galère de la pompe a eau..

A votre avis :

1/ S'agit-il d'une lèvre de carter venant pincer un joint d'étanchéité ?
2/ Avis aux connaisseurs du moteur : qui y-a-t-il derrière ce petit éclat ? (Huile ? Eau ? Rien ?).
3/ Je suis devenu parano sur les trucs cassés sur le carter, y'a rien de méchant ce n'est pas grave..

Dans tous les cas j'ai remonté le moteur sur le cadre, je vais aller jusqu'au bout et le faire péter puis voir si ça pisse ou pas. Le cas échéant, je ferai une soudure a froid avec une pâte d'aluminium bi composant. Hors de question que je ressorte le moteur, que je l'ouvre et qu'il reparte chez Jérôme le soudeur si sympathique soit-il

Av votre bon cœur

Vroum Vroum

Louis

D'ailleurs avis aux modérateurs, je peux créer un nouveau topic si nécessaire ?

C’est une lumière existante pour pouvoir ouvrir le moteur en deux plus facilement..donc d’origine ,tu peux tout remonter...

Oui c'est tout à fait normal comme a dit Stéphane. Tu peux tout remonter l'esprit tranquille

Je déplace dans "Moteur et outillage" pour le moment.
Si tu vas plus loin dans les travaux on déplacera dans "Je refais ma moto"

Hello Marcopolo, Stéphane et TiTi !

Merci pour vos réponses. Cest le genre de nouvelle qui te mets un grand sourire dès le matin hahaha

Je suis devenu un peu parano avec cette moto qui n'était pas une très bon occasion au final.

Mais bon, je vais y arriver. Je posterai des photos une fois terminer.

Bonne journée a tous

Il y a 3 endroits de séparation des 2 demi carters moteur, celui qui t'intrigue en bas à gauche de cette photo :

Merci Morcopolo pour cette photo. C'est très clair !

Je suis un peu traumatisé de cette histoire de pompe a eau, je vois le mal partout

Bonjour à tous,

Le remontage avance bien . Remonter madame cest mon petit yoga de fin de journée

J'ai néanmoins une question concernant le carburateur. Je l'ai remonté mais il n'est pas " droit " par rapport au cadre. Est-ce normal a votre avis ? Cela me paraît étrange, cest la première fois que je vois cela sur une moto ..

Je vous joins une photo

Oui c'est bon, j'ai exactement la même photo avec Mamie Violette.

Il faut quand même vérifier que les 4 emboitements des pipes soient corrects, surtout si elles n'ont pas été changées, le caoutchouc dur s'emboîte moins bien.

Merci Marcopolo !

C'est quand meme étrange cette histoire de Carbu pas aligné avec le cadre, cela m'étonne de Honda

Vaut mieux que ce soit aligné avec le moteur qu'avec le cadre

@TiTi : ça c'est sur hahaha

Allez, je remonte tout ça alors !

Merci a tous les deux

Si les pipes d’admission sont dures à remettre en place
Il faut les chauffer avec un décapeur thermique pour les ramollir

Peut être que ça permet d'optimiser les flux, raccourcir les trajets des gaz tout en restant compact et que ça loge entre les culasses et le cadre

Pour aider à enfoncer les carbus j'utilise un petit tasseau de bois pour faire des pesées.
Au préalable petit coup de spray silicone.

Merci Flan pour ta contribution. J'ai réussi nickel a remonté carbu, boite a air et tout le bazard..

Deux petites questions tout de même :

1/ la manette de starter revient directement, elle ne reste pas fixe une fois enclenchée. Je précise avoir rehausé le guidon avec un starbar 11000. Cela pourrait en être la cause ? Le câble est trop cour, ca tire trop, donc la manette revient d'elle meme car pas assez de jeu ?

2/ je galere pour le retranchement des bobines d'allumage (les deux cylindres noirs qui vont aux bougies). Il y a deux fils a brancher sur les coses de chaque bobine venant du faisceaux : il y-a-t-il une polarité ? (En principe oui car les fils sont de couleurs différents)
Et surtout, est-ce chaque bobine a ses fils dédiés ? Ou alors non, peu importe la paire de fils, du moment que l'on respecte la polarité ?

Pour le starter c'est peut-être un mauvais remontage de la plaquettes sous la manette.