TRANSALPAGE

riquet34 a écrit : ca c est de l etude appliquée
peut etre qu un filtre en mousse aurait été suffisant??
ou les carbus de pd10 n aiment les excès d air t as conso a bouge?
t as quoi comme distribution 15x47?ou 15x49?

Hello
Les PD10 sont effectivement réglés très pauvres d'origine(essence et air)Une modif de carburation n'est jamais qu'une approximation où l'idéal tolère mal l'empirisme.
Transmission ? D'origine soit 15x47
Conso ? les PD10,j'crois bien que c'est ceux qui têtent le moins.Aprés modif quasi idem à l'origine:entre 4,7 et 5,7L
ptet associé au fait que + le temps passe moins j'suis pressé...
Bon,ça devrait être mon 2e message annuel...
A+

harmonic a écrit :

riquet34 a écrit : ca c est de l etude appliquée
peut etre qu un filtre en mousse aurait été suffisant??
ou les carbus de pd10 n aiment les excès d air t as conso a bouge?
t as quoi comme distribution 15x47?ou 15x49?

Hello
Les PD10 sont effectivement réglés très pauvres d'origine(essence et air)Une modif de carburation n'est jamais qu'une approximation où l'idéal tolère mal l'empirisme.
Transmission ? D'origine soit 15x47
Conso ? les PD10,j'crois bien que c'est ceux qui têtent le moins.Aprés modif quasi idem à l'origine:entre 4,7 et 5,7L
ptet associé au fait que + le temps passe moins j'suis pressé...
Bon,ça devrait être mon 2e message annuel...
A+

Merci de ton retour Philippe!
D'ailleurs, ça fait plaisir de te relire ici, même si, je pense, tu es un lecteur fidèle.
Pense à nous donner des nouvelles de tes motos, tu habites une région très photogénique, alors ne te gêne pas pour nous faire rêver

PD 06a PD10 ....
96 est un année charnière ,
une année un peu spécssssssss
puisque TCI mais simple disque roue AV , et version coloris germany.

je viens de monter une rampe carbu 99 anniv ( d' origine zone des barakis banlieue carolo ) sur ma Rombière de 96
( nettoyée tout simple , basic, sans ultrason, juste un peu de soufflette dans TOUT les conduits, WD à profusion ,
et vaseline de ma pharmacienne sur toutes les membranes )
( puisque la rampe à anjélo est désormais sur la bécane au fiston niko)

bref
4 % de gagné à partir 6000 tours , car vite vite à 8000
alors que selon les revues techniques,
on est à l'identique ... aux niveau mensurations

les conditions météos et le trafic betteravier de ce soir ne sont pas idéales
pour valider définitivement ce soir ,
la suite semaine prochaine

mais mais ...
les solutions les plus basic sont toujours bonnes à explorer, et à valider .
- un pot "bien ouvert" ,
- une bonne carbu ( équilibrée et ouverte à 2.5)
- prochaine étape ? le filtre à air à 2 balles , à la LNA

je prête volontiers la Rombière , suffit de demander ...

Pour info : les performances sont meilleures avec des températures plus basses car la quantité d'air est plus importante (dilatation de l'air quand il fait chaud).

Ah c'est ça qui donne du peps au moteur, après la chaleur de la journée quand la fraîcheur du soir arrive?

C'est ça et les végétaux qui rejettent l'O² la nuit en plus. Et ça marche aussi en course nocturne en bicyclette,
meilleure VO²max meilleurs temps
Quoique, je viens de trouer ça mais ça marche pas pour le moteur:
http://www.sommeil-mg.net/spip/Sommeil- ... du-sportif

Scusez, vous dites si ça dérange, je passe du temps sur "T3passion" depuis mon nouveau joujou et je me sens parfois obligé de partager certaines infos intéressantes.



Pour vérifier précisément le niveau de cuve carbu, on prend une vieille vis de purge qu'on perce et:

té trois hmmmmmmmm
sam fée penser a un truk
t enléve le "r"
et ça donne
http://www.youtube.com/watch?v=CPYZ-Sj_WFs
z adorrrrrrrrrrrre

D'ailleurs, ça me fait penser que j'ai deux T4 maintenant, fourgon et moto.

ouaip mais tu peut en mettre un dans l autre mais l inverse??????

@ Free : c'est pas un truc adapté au 2 temps ta liste ? (sympa par ailleurs !)
sic : "bruit sourd à la façon d'un 4 temps" dans "aiguille trop riche"
Je ne suis pas assez calé mais je me demande juste si c'est vraiment adaptable "copié/collé" à un moteur 4 temps.
...
Par curiosité

Touffe à souhait, mr lemodo, j'avais noté le détail, mais je pense que les comportements sont similaires. Messieurs les experts?
Je trouvais les descriptions de symptômes parlants et précis.

Ouaip, perso je ne sais pas s'il y a une bonne corrélation 2/4 temps.
Mais c'est vrai que les symptômes décrits sont "on ne peut plus clairs".
S'ils s'appliquent aussi au 4 temps,... je me coucherai effectivement moins c.n qu'hier
Comme toi ... j'attends les experts

A votre avis il y a un "risque" si je mets une entrée d'air plus grande avec mon pot plus libre et la carbu d'origine ?
(PD10A avec entrée d'air de RD03 pot chicané et carbu d'origine 118x115).

J'ai pour projet de passer en 125x125...

Tu vas appauvrir la carb'
pas très bon

Oui c'est bien ce qui me semblais

maxsanc a écrit :A votre avis il y a un "risque" si je mets une entrée d'air plus grande avec mon pot plus libre et la carbu d'origine ?
(PD10A avec entrée d'air de RD03 pot chicané et carbu d'origine 118x115).

J'ai pour projet de passer en 125x125...

Si t'augmentes l'air sans augmenter l'essence tu vas tourner plus pauvre, faudrait au moins monter des gicleurs de 130 voire 132.
Mais la conso risque d'augmenter si tu exploites le nouveau potentiel.

Enfin c'est juste l'entrée de la boîte à air non ?

Si tu mettais le manchon de RD04 (sur les carbus) ça serait autre chose...

Oui c'est juste l'entrée...
Après si ça sert à rien et que ça appauvri encore un peu, autant ne pas la mettre et laisser celle d'origine tant que j'ai pas mes gicleurs

Salut,
Pour les transalp année 1996, j'ai trouvé le compromis.

grosse entrée d'air.
Gicleur de 125 devant; 128 derrière.
filtre mousse LNA, Pot dominator .
plus de trou

Cool, et tu sens toujours une différence avec l'origine ?

salut.
oui la différence est perceptible, surtout lorsqu'on ouvre dans les tours.
Avec la version castrée, 118/120 petite entrée (excusez moi mais c'est la réalité )
J'avais l'impression que la moto s'essoufflait après 6000 tours.
Et aussi qu'elle allait plafonner à 130 .

En fait j'avais l'impression que la 2e moitié de la poignée ne servait à rien.?
Le ralenti était instable, montait, descendait.

maintenant j'ai un petit coup de pied à 120.

C'est simple, réduire les gicleurs et diminuer l'entrée d'air, c'est comme si on mettait une butée
sur la poignée des gaz .

c'est bon je touche plus plus qu'à régler correctement la richesse.

Pour Pd10 et son reglage de richesse
Sur le cyl arr, obligé de rendre plus riche que celui d'av ?
J'ai 2.75 tours à l'arr pour 2.25 à l'avant.
J'ai rereglé à 2.25 partout, ralenti métromonesque à 1000 TM à chaud.

Moi ma PD10 de 99 carbu d'origine, reprend plutôt bien en haut à partir de 6000tr (c'est définitivement là qu'elle marche le mieux ).

yop1025 a écrit :Pour Pd10 et son reglage de richesse
Sur le cyl arr, obligé de rendre plus riche que celui d'av ?
(...)

En principe, ça permet d'avoir le cylindre arrière qui chauffe moins.

a savoir qu'une carburation addapter a une machine ne fonctionne pas forcement sur une autre...

stefter a écrit :a savoir qu'une carburation addapter a une machine ne fonctionne pas forcement sur une autre...

Sérieux? Tu veux dire à millésime égal? Pour les perfs moteurs je savais, mais pour le calibrage de la carburation ça me laisse sur le cul. 8-°

cette histoire de gicleur plus gros sur l'arrière est une aberration mécanique !

On donne plus au cylindre arrière et après ça on vient faire une synchro des carbus pour corriger la chose, ça n'a pas de sens,
nos V52 sont refroidis par eau, il n'y a pas de raison d'augmenter la richesse du cylindre arrière pour le refroidir d'avantage,
c'est une légende urbaine inventée après coup pour trouver une explication à un truc purement marketing qui vise à donner du "caractère" au V twin !