TRANSALPAGE

Alain22 a écrit :petite question technique : comment expliquer la différence de tension de chaîne avec le pilote et sans pilote puisque la distance entre l'axe psb et celui de la roue ar ne varie pas ? . peut-être le positionement de la chaîne sur le psb et la couronne lorsque la suspention est enfoncée ? merci

salut

le bras oscillant bougeant sur son axe modifie la longeur entre l'axe du PSB et l'Axe de la couronne
c'est de la geometrie, angle, triangle rectangle, pythagore, ect...........

pour que cette longueur ne bouge pas, l'axe du PSB devrait etre au même niveau que l'axe du BO

Extrait du manuel utilisateur TRANSALP :

merci .

Ben oui, ça varie beaucoup !!!

L'axe du psb est en avant de l'axe du bras oscillant...

Tu as un beau triangle avec 2 côtés fixes axe psb-axe BO et axe BO-axe roue.

Le troisième côté (axe psb-axe roue) varie selon l'angle du BO.

TiTi a écrit :Ben oui, ça varie beaucoup !!!

L'axe du psb est en avant de l'axe du bras oscillant...

Tu as un beau triangle avec 2 côtés fixes axe psb-axe BO et axe BO-axe roue.

Le troisième côté (axe psb-axe roue) varie selon l'angle du BO.

Pbm résolu chez BMW sur leur G450X : http://www.motomag.com/BMW-G-450-X-Essai.html
Simple, encore fallait-il y penser

Bien, mais effectivement, galère pour changer le PSB !!!

En + les pilotes officiels de la marque ont demandé à revenir à un système conventionnel!
Alors BM,de trés bonnes innovations mais parfois des trouvailles"marketing",juste histoire de ne pas faire comme tout le monde..

j'ai pas trouvé de sujet concernant uniquement le graissage de la chaine alors je poste ici;

on m'a parlé d'une graisse sèche a base de téflon qui présente l'avantage de ne pas faire coller la poussière et autre saleté des chemins et route.
vous connaissez ?

il y a bien sur l'huile de tronçonneuse, mais comme avec la graisse, la poussière et le sable colle sur la chaîne, et fait un camboui digne d'une bonne pate a roder.
obligé de la nettoyer régulièrement,
je viens de le faire aujourd'hui, quelle galère !
ça pue on s'en fout partout.
à quand un trail léger à cardan ou a courroie ?

par contre je viens d'apprendre quelque chose

[quote=lu sur un autre forum]Faut graisser après avoir rouler, quand la chaine est chaude comme ça elle se met bien partout ... sinon si tu mets chaine froide tu vas avoir des éclaboussure partout et ça n'aura servit à rien ! Pour l'endroit où la mettre c'est à ta convenance le but du jeu étant d'éviter d'arroser le reste de la bécane, genre la jante ou le bras oscillant ! Au niveau des intervalles, c'est tous les 3 ou 4 pleins le top ou sinon à chaque fois que tu roules sous la pluie tu vérifies si la graisse est toujours OK.[/quote]

et dire que je faisais exactement le contraire.
je graissais avant de partir pensant que la roue en mouvement ferais mieux pénétrer la graisse ou l'huile, tant pis si ça cradossait la jante
je comprend mieux pourquoi comment font ceux qui ont les jantes propres. :lol!:

c'est vrai que c'était sympa ces carter de chaine étanche de MZ

bidule a écrit :...
à quand un trail léger à cardan ou a courroie ?
...

Surtout pas de courroie sur un trail... ça ne supporterait pas le moindre caillou.

Salut,
Expérience personnelle, graisse en bombe uniquement l'hiver tous les 2 à 3000 km lorsque la chaine est chaude. Le reste du temps, huile moteur passée au pinceau sur la face intérieure de la chaine tous les 3 à 500 km en quantité "raisonnable". Le résultat est que la chaine n'est jamais recouverte de cette pâte abrasive contituée par la graisse et le sable et ni la jante ni le bras oscillant ne sont particulièrement huileux.
Actuellement, j'ai un kit AFAM de plus de 80000 km et il va encore bien à part le pignon moteur que j'ai changé il y a 10 à 15000 km.

TiTi a écrit : Surtout pas de courroie sur un trail... ça ne supporterait pas le moindre caillou.

et une courroie dans un carter étanche ?
comme pour les chaines de mz...

vaslin a écrit :Salut,
Actuellement, j'ai un kit AFAM de plus de 80000 km et il va encore bien à part le pignon moteur que j'ai changé il y a 10 à 15000 km.

tu veux dire que tu changes uniquement le pignon et laisse la courrone et la chaine usée avec le pignon neuf ?

en général si on change un seul élément; il y a des différences de jeu
au début ça coince un peu jusqu'a que la pièce neuve s'adapte en s'usant prématurément

vaslin a écrit :Salut,

Actuellement, j'ai un kit AFAM de plus de 80000 km et il va encore bien à part le pignon moteur que j'ai changé il y a 10 à 15000 km.

80 000 km avec ton kit chaine . moi je ne dépasse pas 30 000 km et il est temps que je le change a ce kilométrage
c'est peut être ce que je récupère dans les chemins qui l'use plus rapidement

bidule a écrit :

TiTi a écrit :

tu veux dire que tu changes uniquement le pignon et laisse la courrone et la chaine usée avec le pignon neuf ?

Confirmation,du trinome PSB,chaine,couronne,c'est bien lePSB qui s'use le plus vite
Chaine+couronne,avec un entretien intensif on peut effectivement atteindre des kilométrages impressionnants dus à un moteur tout doux sans crête de puissance ni de couple,un génie celui qu'a pondu la Transalp..
Ma combine c'est également pinçeau + huile moteur quelconque et ça dure,ça dure,ça dure,ça dure,ça dure......

De l'huile de BV (w 70 à 90) répandue avec une petite burette, tous le 500 km ça "cradosse" bien un peu la jante (et + si affinités) si on ne prend pas la précaution de faire 1 où 2 km au ralenti. ça c'est à la maison; sinon en voyage; comme tout le monde une petite bombe de graisse simple dans la saccoche et ça permet de faire un petit point "technique" tous les 500km.

Je fais 15-20000... mais en grosse majorité TT et conduite pas cool

Rolibulle a écrit :...
Ca y est Doc, ..... détendue comme indiqué... elle touche le patin

On ne le répètera jamais assez... sur nos V52, la chaine doit être bien détendue !

D'ailleurs, on pourrait s'amuser à la Grok à faire une vérif générale et compter le nombre de chaines trop tenudes

TiTi a écrit :On ne le répètera jamais assez... sur nos V52, la chaine doit être bien détendue !
(...)

J'ai pensé à toi et détendu la chaine de Rougette dans la semaine.... et retendu le lendemain
Sur des accélérations un peu forte, la chaine n'accrochait plus les dents et tournait dans le vide
Ça ne m'ait encore jamais arrivé sur l'@t...

Bonne question ça mais je ne voudrais pas pourrir ce post :
Est-ce que c'est pareil pour t@ et @t ?
Titi, s'il y a un post pour ça (honnêtement, j'ai pas cherché ).... merci de m'y virer illico

Rolibulle a écrit :Bonne question ça mais je ne voudrais pas pourrir ce post :
Est-ce que c'est pareil pour t@ et @t ?
Titi, s'il y a un post pour ça (honnêtement, j'ai pas cherché ).... merci de m'y virer illico

Tout pareil, faut que ça soit tout détendu

Et tout pareil, s'il faut virer le message,

Je pense que ça doit dépendre des débatements... jamais eu de soucis de ce genre non plus sur mon ex DR et ses 24cm de débatement, ni sur la 350dr qui faisait pourtant claquer la chaine sous le bras oscillant avec ses 28cm de débatement.

J'en déduis que le faible débatement de la transalp ne doit plus lui permettre de suporter une trop grosse détente de sa chaine.

Un de ces jours, je ferais l'expérience de défaire l'amorto de la triangulette pour faire toucher le garde boue arrière par la roue arrière, tendre au maxi et le remettre normal pour voir quel est le battant de la chaine à un endroit précis quand elle est sur la centrale, ça me permettra de tendre avec précision sans crainte que la chaine se tende d'un coup sur une réception ou qu'elle ne tourne à vide sur les dents de la couronne.
Je ferais pareil à l'africa pour voir la différence s'il y en a une.

C'est tout super tout ça mais faudrait qu'on change de post, on est sur la Bibitou à Stefter là (ma faute )
Vieux Motard, si ça ne t'ennuies pas, tu pourrais nous ouvrir le post qui va bien quand tu auras fait tes mesures ?
J'ai bien envie de connaître la suite mais faut qu'on respecte un minimum les posts .
Déja que la tendance est un peu à la dérive (Moi le prems )

TiTi a écrit : D'ailleurs, on pourrait s'amuser à la Grok à faire une vérif générale et compter le nombre de chaines trop tenudes

t'es pas un peu malade ... et comment qu'on fait pour avoir des brèles pas chères a la désosse !!
Les gars .. roulez tendu !!

Je viens de retendre un peu la chaine qui commençait à frotter par terre.................!!!!........... ........

Sur le lève moto j'obtient 6,5 cm de débattement..........La RTM annonce entre 3 et 4,5 je crois...

Est ce suffisant ou je redétent un peu........?????............... ...............

Pas facile à dire, car tu compares une valeur suspatte décomprimée (moto à vite, sur lève moto) à une valeur donnée par la RMT: pilote sur la moto ...

Rolibulle a écrit :...Titi, s'il y a un post pour ça (honnêtement, j'ai pas cherché ).... merci de m'y virer illico

J'ai déplacé... en espérant qu'il n'y aura pas eu de pertes, vu que je l'ai fait au moment du crash

J'crois que là y a eu un bug.............!!!!.................. ..................... ..........

pour en revenir au graissage.
j'ai trouvé cette fameuse graisse séche (qui colle pas, qui ne fait pas adherer la poussière et le sable) au téflon, ça je ne sais pas, c'est pas marqué.
elle est guère plus chère qu'une graisse basique 11,44€ la bombe de 500 ml
je ne l'ai pas encore testé mais compte bien la tester sur mes motos et VTT.
voici le lien de la bombe :
http://www.gs27.com/france/GS27Produits ... uit_Id=222

GRAISSE CHAINE TOUT TERRAIN MOTO

Le Graisse Chaîne Tout Terrain GS27® Moto est un lubrifiant de synthèse qui réduit considérablement la friction et donc l’usure des pièces en frottement. Elle a été spécialement étudiée pour la lubrification des chaînes motos "Tout Terrains" et ses contraintes (grande exposition de la chaîne au sable, à la terre, à la boue…). Ne coule pas. Pour toutes les chaînes de moto "Tout Terrains", à joint torique.

1 aérosol 500ml

Les Points forts
- Haute lubrification
- Evite l'adhérence des impuretés

Il y en a qui trouvait ma chaine molle... et bien tout à l'heure, j'ai encore détendu de 2 crans après avoir bridé la bécane sur la remorque...

Il faudra que je refasse une tof quand la bécane sera déchargée.

Voilà une bonne tension de chaine (NB : arrière réhaussé d'environ 45 mm) :

Est ce que tu pourrais faire une tof en relevant la chaine histoire de voir le débattement ?
Merki