TRANSALPAGE

Non, repères gravés sur le carter et marqués sur vilo (pareil pour les bielles).

La pompe est nettoyée
Le nouveau joint et l'ancien
Le joint posé et la pompe refermée
Et c'est remis en place!

Le joint de l'arbre de sortie de boite est posé, ainsi que celui de l'arbre de sélecteur

@Brunoma18 y a t'il une technique spéciale pour la repose de la pompe et de ces deux joints ?

Flan a écrit : ↑

10 juin 2024, 18:13

@Brunoma18 y a t'il une technique spéciale pour la repose de la pompe et de ces deux joints ?

Non, rien de spécial, je pulvérise du lubrifiant silicone sur les joints avant de les poser

Flan a écrit : ↑

10 juin 2024, 08:48

Ha oui vous m'en aviez parlé, donc en fonction de la côte du carter et du vilebrequin, il existe différentes épaisseurs de palier j'ai bien résumé ?

Il faut jouer du pied à coulisse ou du comparateur pour mesurer alors ?

@Flan

Il y a un tableau qui t'indique en fonction de la lettre frappée à froid sur le carter (ex B) et le repère sur le vilebrequin (ex 2) la couleur correspondant au palier que tu dois installer

Une partie du tableau en question

La pompe à eau je la monte après, une fois le moteur dans le cadre, c'est beaucoup plus facile pour la manœuvre et elle ne risque pas un mauvais coup.

Mais bon, pour Bruno sortir et remettre un moteur, il fait ça les yeux fermés

Je dis ça pour les novices qui auraient un peu peur de se lancer.

A noter que pour démonter la pompe à eau moteur dans le cadre, il faut d'abord enlever son couvercle, puis le corps de pompe.

J'ai aussi tester la manip en enlevant les 2 carters latéraux, embrayage et alternateur, et là ce n'est plus que du bonheur

Brunoma18 a écrit : ↑

08 juin 2024, 14:40

TiTi a écrit : ↑

08 juin 2024, 14:21

Flan a écrit : ↑

08 juin 2024, 11:34

C'est quoi cette pièce Bruno ?
Et le roulement c'est pour quoi ?

"Plaque de guide d'huile" #4

Oui c'est un guide d'huile,le roulement c'est ou se loge l'arbre principal

la plaque a surtout un rôle de réducteur de debit pour contenir la pression sur les paliers de vilo et bielles un peu comme le gicleur dans le carter coté embrayage sur les moteurs noirs!
ça laisse passer l'huile ,sans perte de presion où il y en a besoin....

beau tuto Bruno!
bien detaillé...
p'tet un peu trop serieux mais bon ....

Bravo et Merci mon bon Bruno
Juste après ton élection "Clé de 12 de platine" pour ton œuvre sur 2023, tu replaces la barre très haute

Merci les copains

Au tour des culasses et des joints de queues de soupapes

Avant le nettoyage c'est crade

Je mets en place l'outil pour enlever les soupapes
Une fois les ressorts enlevés, on atteint les joints de queues de soupapes

Ici,les joints d'admission
Et le joint d'échappement
On range tout ce beau monde

L'ensemble admission
et l'échappement
Et nettoyage!

Merci de mettre ce démontage remontage en images

Après le nettoyage de la culasse et le passage à la brosse des soupapes, on rode les soupapes

A droite, le siège est rodé, pas celui de gauche
Pareil pour les soupapes, celle de droite est rodée
Les soupapes sont remise en place
Mise en place des nouveaux joints de queues de soupapes
L'ensemble prêt avec les ressorts
je fais la même opération pour la deuxième culasse

La segmentation

Les 4 segments:
le segment de feu ,d'étanchéité, les racleurs avec le ressort éxpandeur.
Avant de commencer, il faut mettre au propre les pistons

Les pistons sont prêts

Le premier va recevoir ses segments
On place les deux segments racleurs, puis le segment d'étanchéité (qui a une forme un peu biseautée sur l'extérieur) puis on termine avec le segment de feu. Il faut bien positionner le repère (N) des deux derniers segments vers le haut
On procède de la même façon pour le deuxième piston

Les pistons sont mis en place dans la bielle, il faut faire attention de ne pas faire tomber l'attache d'axe de piston dans le bas moteur, on mets un chiffon par précaution
Comme je récupère les anciens joints (embase et culasse) je les décape avec de l'acétone pour ensuite mettre un produit d'étanchéité Loctite



Voilà une photo du deuxième joint d'embase posé

Les cylindres

On pose l'outil maison pour faciliter le passage des segments dans le cylindre
Une vue du cylindre posé, on aperçoit les rayures faites avec le passage du honoir
On pose les joints de culasse avec le produit d'étanchéité

La première chose qu'il ne faut pas oublier, c'est de poser le piston avec le repère "IN" vers l'intérieur du moteur
La deuxième chose à ne pas oublier non plus, c'est la glissière de la chaine de distribution avant la pose de la culasse

Les culasses sont posées et serrées au couple les deux vis de 12 au couple de 25 Nm et les quatre écrous de 14 au couple de 45Nm


Ca avance

marcopolo a écrit : ↑

13 juin 2024, 18:22

Merci Marc

Pose du rotor

Avant de poser rotor,il faut fixer la plaque de fixation du tendeur avec du frein filet

Le rotor est en place

Attention, pour le serrage c'est un pas inversé

Pose des arbres à cames

Avant de poser les arbres,j'applique un peu de graisse bisulfure de molybdène

Il ne faut surtout pas oublier cette vis
Le calage de la distribution

Il existe un super tuto effectué par le maitre @stefter (également connu sous le sobriquet Jambier)

Je vous mets le lien ici: viewtopic.php?t=30523

L'arbre est en place,les cames dirigées vers le bas le repère en bout d'arbre F pour "Front" (Avant)
On aperçoit le repère vertical au dessus du F qui signale que les cames sont en bas
On positionne le rotor sur le repère FT pour amener le piston en point mort haut

Je me sers d'un carter vide,c'est plus simple
Il faut ensuite aligner le pignon de cames avec le plan de joint

C'est ce repère
Le voilà aligné
Il ne reste qu'à serrer les vis de fixation des pignons de cames avec du frein filet

Pour le calage du cylindre arrière,il faut tourner le rotor dans le sens anti horaire et l'amener sur le repère RT (arrière)
Il faut ensuite refaire la même manipulation que pour l'avant.

Positionner l'arbre avec les cames vers le bas et aligner le pignon de cames avec le plan de joint, serrer les vis en appliquant du frein filet

Tutorial complet

Plus je regarde et plus, je me dis "ce n'est pas pour moi" à la fin de l'opération, je me retrouverais avec des vis et des boulons en trop...
Mais je trouve ça chouette.

Brunoma18 a écrit : ↑

14 juin 2024, 18:00

...
Il ne faut surtout pas oublier cette vis

16 (13).jpg
...

Et aussi ne pas oublier de la serrer

TiTi a écrit : ↑

14 juin 2024, 18:49

Brunoma18 a écrit : ↑

14 juin 2024, 18:00

...
Il ne faut surtout pas oublier cette vis

16 (13).jpg
...

Et aussi ne pas oublier de la serrer

Naaan. Ça arrive même aux meilleurs alors ?