TRANSALPAGE

Un peu court 3 cm me semble-t-il !

Sur l'@T je règle comme ça presque au contact du bras :

Ton kit est pitêtre rincé?

Ou alors vérifie le serrage de tes écrous/contre-écrous et surtout le fait que les embouts d'alu au bout du bras sont bien calés quand tu serres.

Idem lors du serrage de l'écrou d'axe de roue arrière.

Cela peut etre dà» à  une chaine comportant des points durs (maillons grippés), sans pour autant que le kit soit rincé.

A la position "au niveau du pignon" des pts durs, la chaine est la plus tendue : le réglage de tension (3-4 cm) se fait là .
A la position "brin inf. ou sup." des pts durs, la chaine est + détendue...d'ou tes 5cm de flèche alors que t'avais réglé initialement à  3cm

Enfin, c'est 1 explication possible.

c2h a écrit :Merci à  tous. Le Kit à  20.000 Km.

En fait, en réglant comme Titi, c'est OK. Je continue comme cela pour l'instant. Les maillons n'ont pas vraiment de jeu.

3 cm ça me paraissait un peu léger... et comme on dit "mieux vaut une chaine pas assez tendue que trop tendue".

Mon kit approche les 20.000 et je vais le changer... mais c'est normal vu que je ne l'économise vraiment pas...

Bonjour,
excusez moi, je débarque sur ce forum et j'essaye de mettre mon grain de sel un peu partout...
Tout à fait d'accord !
Si l'escargot n'a pas bougé, pas de jeu dans le bras et moteur bien en place, c'est ta chaîne qui s'est détendue parceque... tu l'a trop tendu. En pratique on a toujours tendance à trop tendre sa chaîne sur un trail. (Ce qu'aiment faire les concess.) Résultat : une usure rapide. J'essaye de mon côté de me faire violence et de ne pas trop tendre. Résultat : 25Mkm avec le présent kit (c'est la longévité moyenne de cette pièce sur cette machine) qui en fera encore facilement 10M de plus. Je ne suis pourtant pas un maniaque de son entretien et je m'autorise quelques wheelings...

Ben... normalement.
C'est pas un Gex ni même un gros mono : donc presque exclusivement en 1ère et avec l'aide (le moins possible) de l'embrayage. Environ à 25 pour lever le plus économiquement possible. On peut parfois lever sur une bosse sur un simple coup de gaz (sans l'embrayage donc.). A deux et en côte, la mienne a sa roue avant qui se déleste parfois toute seule quand j'ouvre en première.
Quoi d'autre... Une fois levée elle est très-TRES stable et on peut vite faire plusieurs centaines de mètres de roue. J'ai réussi à passer et tenir la 3ème aux environs de 100Km/h une poignée de fois et je suis loin d'être un pro.(première-deuxième, c'est clairement accessible). J'en fais très peu car son poids, son couple moins rassurant qu'un mono et son frein ar pas top font que ni elle ni moi n'aimont ce genre d'exercice. En plus la lubrification moteur dans cette position est peu documentée...
Pour apprendre, je ne crois pas que j'aurais pu avec une T@.J'ajouterais que pour se soigner de ce genre de patho (grisante et envahissante avec les motos plus adaptées), la T@ est un bon traitement et qui marche pour moi.
Autre truc (je radote ) : pour maitriser, une bonne réactivité à la poignée de gaz est bien plaisante : donc remonter les aiguilles carbu d'un cran. (rondelles).
Je suis guéri ! Les roues c'est mal !
Et pour lever la roue ar en stop avec le p'tit disque de mamie....

Désolé pour le hors sujet. A part ça j'ai un pote fan d'ami 6 et je trouve cette voiture super sympa ! Il doit toujours mettre la caisse sur son chassis d'Ami super... super rouillé... Salutations en tous cas.

Ma chaine n'était pas assez tendue (debattement 6 cm) , je l'ai tendu, j'ai nettoyé, graissé la chaine, nettoyé le cache du pignon (2 à 3 cm de graisse) .
Ma bécane continue à faire un bruit au niveau de la distrib secondaire , j'ai bien vu que la chaine avait frotté sur le cache du pignon de sortie de boite mais vu que je l'ai tendu !!! Ce bruit n'est pas non plus continu . si vous avez des idées parce que j'aime pas trop ce bruit de casseroles

Peut être que ta chaine a des maillons grippés... même un nettoyage etc ne résoud rien. Au passage du ou des maillons grippés au niveau du pignon, la rotation difficile de ces maillons cause le bruit.

Pour mesurer si une chaine est usée (donc le kit entier), écarte la avec un outil (tournevis...) au niveau des dents de la couronne.

Si tu arrives à écarter la chaîne de sorte qu'elle découvre les dents de plus du tiers de leur hauteur, c'est qu'il est bientot temps de remplacer le kit

ton pignon est t'il monté dans le bon sens(bossage a l'exterieur)??

J'avais un bruit "roc roc roc" surtout en décélération, au rythme de la roue en gros...

Le changement du kit chaîne l'a éliminé.

Et ma chaine était vraiment morte, pourtant je n'avais pas de point dur visible !

TiTi a écrit :J'avais un bruit "roc roc roc" surtout en décélération, au rythme de la roue en gros...

Le changement du kit chaîne l'a éliminé.

Et ma chaine était vraiment morte, pourtant je n'avais pas de point dur visible !

oui, mais pas besoin de point dur tu sens le jeu ds les maillons par rapport à une neuve

Salut,
Ce que je vous conseille avant de retendre la chaine, vous lui mettez unu coup d'huile de boite de vitesse avec une brosse à dents sur l'intérieur. Ensuite vous faites une petite promenade ou un trajet et retour au taf et seulement ensuite vous retendez la chaine. Ainsi si votre chaine avait des maillons grippés, ils ne le seront plus et la chaine sera dans sa plus grande longueur donc réglble dans les meilleures conditions.

A+

Quand la chaine est morte ... vient la question qui tue:

Quelles peuvent être les conséquences de rouler avec un kit chaine usé?
Quel risque prend-on à attendre qu'il soit... encore plus usé... parce qu'on le changera...plus tard... parce que les sous...?

Cela se traduit-il dans la conduite, dans les réactions de la bête, dans le bruit...?
Est-ce que ça risque de casser?

Bisalp

Si très mort, risque de déraillement (et blocage de roue par exemple) ou de rupture et donc casse de carters etc.... donc très très très cher...

Mais pour en arriver là, il faut qu'il soit TRES usé !

mais même mort, on peut tout de même tendre la chaine...tant qu'on est pas en butée du réglage.
Et là, vraiment détendue, j'imagine la chaine qui saute, comme en vélo avec changement de plateau un peu rapide...

Sans parler du moteur qui peut mourir net, y a le blocage de roue (là c'est toi qui meurt), ou alors une jambe brisée, c'est déjà arrivé.

Bon ça y est t'es convaincu, tu le changes ton kit chaîne?

si ton kit est tres usé!
avec un pignon comme ça:



tu peux ensuite avoir ça:



ça c'est avant qu'il casse ensuite tu change la fourchette plus le boulot ...
c'est le prix de trois kit chaine

ps: j'ai encore des psb

bisalp a écrit :mais même mort, on peut tout de même tendre la chaine...tant qu'on est pas en butée du réglage.
Et là, vraiment détendue, j'imagine la chaine qui saute, comme en vélo avec changement de plateau un peu rapide...

Sinon, tu mets un pignon plus grand, comme ca, t'es plus en butée

Si la comparaison est valable ?
mon gamain avait pratiqué le VTT, à l'époque sur SUN équipé shimano.

- Tout renouvellement partiel, à demi-vie, soit d'un pignon ,soit de la chaine, vous re-conduit directement à la case départ ( sans passer par la prison) ( et c'est papa qui payait, evidemment)

- A force de trop vouloir nettoyer sa chaine ... benzine, dissolvants, super Tix ou autre, on ne fait qu'introduire la crasse au sein des axes. Bien lubrifier nettoye aussi.

- Quelle tendance pour la T@ ?
le vieux pinceau et classique SAE 80 ou alors le spray magique ( le prix aussi) , à mettre la veille parait-il , cela doit reposer.
@plus

fagus.be a écrit :- Quelle tendance pour la T@ ?
le vieux pinceau et classique SAE 80 ou alors le spray magique ( le prix aussi) , à mettre la veille parait-il , cela doit reposer.
@plus

je déterre ce vieux post pour y mettre mon grin de sel

La SAE80, moi je déconseille... mais ce n'est que mon avis.

Le spray magique se met après avoir roulé (chaine chaude ), sinon la graisse ne pénètre pas correctement dans les maillons.

LOLO transalp a écrit : je déterre ce vieux post pour y mettre mon grin de sel

La SAE80, moi je déconseille... mais ce n'est que mon avis.

Qu'est-ce que tu lui reproches à l'huile de boîte ?
Être beaucoup moins cher que les produits dits spécialisés ?
Être préconisée par le manuel Honda ?

Le seul petit reproche que je pourrais lui faire : son odeur...

Pour le reste, je fais comme beaucoup : brosse à dents à l'intérieur, chaîne chaude si possible, et du temps pour agir (ça compte aussi).

Je fais pareil sur les VTT de la maison.

Jean-Luc

Mon petit soucis est réglé, nouveau kit pignon chaine au printemps,
et un facheux sentiment d'instabilité en décélération en 5 eme vers 80-90 km/h,
comme si en relanchant les gaz, j'avais le pied droit bien appuyé sur la pédale ... de droite. Toujour quand je roule seul, pas perceptible quand ma petite madame est à l'arrière.

Nouveau kit trop tendu, et selon réglage amorto, ( sais pas trop comment le gars qui l'avais avant l'a tendu, mais aussi détendu).

selon l'angle de la fourche arrière au repos, ma chaine tendait trop,
et 4 cm, c'est pas du luxe, c'est le minimum requis.

Pour les histoires huileuses, c'est confirmé par mon vendeur, le spray s'applique chaine chaude en rentrant le soir, pour que l'huile puise figer une nuit, tout simplement

The Jibest a écrit :

LOLO transalp a écrit : je déterre ce vieux post pour y mettre mon grin de sel

La SAE80, moi je déconseille... mais ce n'est que mon avis.

Qu'est-ce que tu lui reproches à l'huile de boîte ?
Être beaucoup moins cher que les produits dits spécialisés ?
Être préconisée par le manuel Honda ?

Ce n'est que mon avis