TRANSALPAGE

salut a tous
quelqu'un sait il quesqu'il a bien pu se passer en 92 pour que la T@ aie pris 8 Kg ? alors qu'il parait qu'il n'y a pas eu de modifs majeures entre 91 et 92 ?
8 Kg, ça fait beaucoup non pour des modifs mineures non ?
ou alors, les vacances d'été lui ont été fatales, elle aurait pas du faire tant la fete sans penser au petit regime qui va bien apres .....
celui qui a une explication plausible gagne une mousse bien fraiche quand il passera dans le jura !!!!
a vous de jouer les gars

ouais sur qu il y a truc ds la rtm :p à vide 175kg
avec les pleins 194kg

mamie souris sur le carton 200 kg j imagine , en passant en revue les transf entre les 2 il y a la suppression du tambour ar remplacé par un disque support d étrier, etrier , plaquette maître cyl de frein ar + un ensemble compteur avec entourage diff.

pour ma part je ne vois que ça

note que sur la carte grise, le poids à vide est de 200 kg alors est ce que ce pv est moto à sec comme la logique le voudrais ou tous plein fait

met la sur un "pese palette" tu seras fixé une bonne fois pour toute...
parfois il y a des fautes de frappe sur les prospectus, revue etc...

stefter a écrit :met la sur un "pese palette" tu seras fixé une bonne fois pour toute...
parfois il y a des fautes de frappe sur les prospectus, revue etc...

bah!!
c étais histoire de dire et j fais aussi confiance aux erreurs de la préf en refaisant une carte grise

Faut faire attention que le poids ne soit pas donnée "à sec", donc sans aucun fluide (huile, liquide refroidissement etc.....)

ok pour la prise de poids a cause du disque arriere, mais il doit encore nous manquer quelques kilos
je pense peut etre a l'echappement, car apparemment honda changait assez souvent de modele selon qu'il voulait plus de couple ou plus de puissance(a confirmer pour les connaisseurs).

D'après cyber moto c'est effectivement 8 kg en pluss!
http://www.cyber-moto.com/transalp/tran ... isques.htm

Difficile à expliquer si c'est pas une erreur de frappe... cadre renforcé?

Mickael: N'oublie pas de choisir un avatar et de mettre le type de ta moto (dans le rubrique localisation à partir de ton profil)

ok flan
pour le profil, c'est rajouter
pour l'avatar, je cherche un peu ..... mais ça va venir!!!

Pire, entre 90 et 91 la T@ a perdu 5 cv !

Quelle modification a pu faire perdre ces 5 canassons ?

En plus le couple a même pas augmenté en contrepartie

Nos mécanos ont ils une explication

Perdre 5 cv c'est très facile face à une nouvelle norme anti-. Les regagner aussi...
Pour ces fameux kilos je me suis aussi toujours posé la question. Je crois qu'en fait ils suivents les cours du Dollar. Un peu comme les cheveaux des mono. 36 ou 56, c'est selon... quoi au juste ?
J'ai adoré aussi le nouveau Transalp à 55 cv qui enterre l'ancien...

Zantafio a écrit :Pire, entre 90 et 91 la T@ a perdu 5 cv !

Quelle modification a pu faire perdre ces 5 canassons ?

En plus le couple a même pas augmenté en contrepartie

Nos mécanos ont ils une explication

ouai, elle a perdu 5 cv mais elle a gagné du couple ... je crois que c'et la version 91 qui a eu le plus de couple dans toute l'histoire des 600 ... la meilleure quoi

Ben non, si on écoute cyber moto, le couple est passé de 5,5 à 5,3

Mais c'est pas grave, car 77olivier, va nous dire comment regagner les cv, et m/kg (il a dit : "Perdre 5 cv c'est très facile face à une nouvelle norme anti-. Les regagner aussi... ")

Bon, pas de réponse...

Je me doutai bien que ce n'était pas si facile de retrouver ces 5 bourrins perdus

Stefter, t’as pas une idée sur la question

Zantafio a écrit :Ben non, si on écoute cyber moto, le couple est passé de 5,5 à 5,3

Mais c'est pas grave, car 77olivier, va nous dire comment regagner les cv, et m/kg (il a dit : "Perdre 5 cv c'est très facile face à une nouvelle norme anti-. Les regagner aussi... ")

je ne me rappelle plus de mes sources, mais je confirme ... tu parles j'étais trop content de voir ça à l'époque !!
enfin de toute façon ces chiffres de puissance et de couple sont très relatifs puisque chaque machine évolue différement en fonction du pilotage ... déjà qu'elles ne sortent pas toutes avec les mêmes caractéristiques des chaînes de montage

Pour les 5cv, suivre l'évolution des gicleurs depuis la nouvelle norme et à travers le monde sachant que c'est un moteur qui a toujours été un peu castré à ce niveau.Et en déduire ce que l'on veut! (Les pré-séries d'époques semblaient bien plus virulentes à en croire la presse et cela concorde avec pas mal d'expériences...).Un site italien et un anglais ont de beaux tableaux de tous les gicleurs de l'histoire de ce moteur. Après pour les nouveaux carbus c'est un peu plus l'aventure mais ça doit être le même genre de variations.
Pour les 650 c'est encore mieux, des centaines d'anglo-saxons se prennent la tête depuis des années et en direct e-live sur les Hawks en balançant tous leurs réglages...Y'en a pour tous les goût jusqu'à 85 cv ! (pas juste un p'tit réglage à ce niveau...)

Merci 77olivier, t'as pas un lien vers le site Anglais qui parle des gicleurs

Désolé mais ça fait peut-être 2 ans que j'ai fait ces recherches sur le web. j'avais vu beaucoup de sites en de nombreuses nuits. Dans ma quête, le point de départ était le plus souvent le gros site allemand de T@. Je crois me rappeller que j'avais trouvé le site italien à partir de là.(C'était peut-être en anglais car je ne parle pas italien.) Pour le site anglais je crois me souvenir (désolé pour le flou) que c'était dans un forum sur le Hawk. Ils parlent souvent des autres moteur en V à 52°. (Il y en a 3-4 assez important et il ont souvent des entrées "jetting"). J'avais à l'époque gardé ces tableaux (en jpg) mais il y a eu des aléas informatiques depuis...
J'avais trouvé en plus une petite dixaine de témoignages à ce sujet pour les T@, pas aussi intéressants mais en rapport. Hélas les pages perso sur les moto de 15 ans on une petite tendance à disparaître actuellement.