TRANSALPAGE

Voilà après 20000km en 600 Transalp 1990 (55ch) je pense a la remplacer
J'aimerai idéalement une moto qui tracte davantage quitte a avoir un peu moins d'allonge

Je lorgne sur la Yamaha XTZ660 Ténéré a partir de 2008
J'aurai aimé avoir un avis éclairé sur les performances moteur de cette XTZ

Sur le papier elle a moins de chevaux que ma T@ mais je pense que du au mono la relance doit être un poil meilleure

J'avais testé cette moto en concession juste avant d'acheter la Transalp il y a un an mais ils n'en ont plus en test ni en dépôt vente...et bien qu'elle m'as laissé une bonne impression ca fait loin un an!

Si jamais vous avez pu l'essayer ou même fait la transition merci de me donner votre avis

Merci!

salut,
moi j'ai roulé en transalp 600, africa twin 750, africa twin 650 et puis je voulais changer :
j'ai essayé transalp 700 (2 fois), ténéré 660 (1fois), 800 gs 2 fois) coup sur coup avec des essais assez longs.

ben j'ai trouvé que la ténéré avait une super partie cycle de trail (j'ai pu essayer dans les chemins), elle est haute, j'étais bien positionné pour mon mètre 93 bien que la selle soit très inconfortable, freinage correct, gueule sympa, bref plutôt sympa !
mais question moteur j'ai trouvé ça anémique : rien en bas, un peu au milieu et rien en haut. Pas souple. Bref assez déçu En plus la moto est finalement assez lourde.
Je ne dit pas que c'est une mauvaise moto, car je pense qu'elle a de belles qualités, mais bon pas convaincu par la bête et son agrément de conduite sur route.
Pourtant aujourd'hui je roule aussi avec un mono (dr 350) qui m'enchante davantage. Bon ce n'est pas le même usage ...

A côté la transalp 700 abs m'a donné la banane (même si la partie cycle est mi roadster - mi trail) et la 800 gs m'a vraiment enthousiasmé mais je n'avais pas les moyens et je redoutais la fiabilité des premiers modèles (chez bm j'ai toujours l'impression que le client fait un peu le R&D ...)
Finalement j'ai pris la 700 transalp et je n'ai pas regretté car cette bécane m'a toujours filé la banane. Bon elle était décatalysée et avait pas mal d'options pour améliorer ses capacités sur route (plutôt très bonnes) et sur chemins (moyennes mais pas si limitées qu'on peut le croire).

Voilà un avis !

J'ai également il y a un an essayé la 700 T@ et j'avoue qu'elle m'avais enchantée
Le style est sympa mais un peu trop plastique surtout l'entourage de compteur gris fadasse

Mais depuis je me suis mis un peu au TT et j'ai fait rehausser ma 600 car je frottais énormément a chaque bosse ou ornière
La 700 me semble encore plus basse que ma 600 et la jante de seulement 19" ne m'enchantais pas de trop c'est pour ca que je l'ai un peu mise de coté

Est t'il possible de rehausser la 700 comme la 600? (cale rallonge fourche et entretoise a l'amorto) ou ca bloque au niveau du bras oscillant? (frotte sur le dessus)

Il me faudrai un nouvel essai de la XTZ car je ne l'avais pas trouvé si fade que ca ou bien ca ne m'avais pas marqué...

Pour la F800GS j'ai essayé aussi et même si les commandes sont un peu trop on/off au niveau des gaz et des freins m'attire beaucoup mais le budget n'est pas le même

Merci de ton avis qui est clair en concis

Vous avez des liens de 700 T@ équipée TT?

Juste une réflexion personnelle, Yamaha a produit récemment un 660 et un 1200 ténéré il manque sérieusement un 800.
Ils ont un tel projet en tête ? Pasque ça pourrait en intéresser plus d'un je pense.

+1.
Ouais genre le 800 Tiger mais avec un joli petit bouilleur bicylindres, costaud et coupleux... déjà que beaucoup ont vu dans le nouveau tigre la renaissance de l'Africa twin, celui qui ose se nicher dans ce créneau vacant va cartonner.

Ici la superbe version XC (meilleure vente de Triumph en ce moment)

Salut.

Effectivement, la Yamaha XTZ 660 Ténéré est très bien. C'est un vrais trail. J'ai eu la 660 XTR et les accélérations sont franche.
Mieux vos ne pas prendre un rond point en 1r.

Par-contre je trouver que le moteur manquer d'allonge (d'où l'intérêt d'installer un power-comander).

Autre chose. C'est un mono et il s'use beaucoup plus vite.

La Tiger en version XC passe bien mais je préfere quand même la F800 GS

Pour l'usure du XTZ je ne m'en fait pas ce moteur est déjà éprouvé et j'ai trouvé sur ADV rider des forts kilométrages dessus (100000km)

Faut que j'en trouve un a essayer...

un petit test du très sympa Clement Naisse qui sévit sur Africatwin.fr

La yamaha XT 660Z.

donc dans la continuité de mes recherches, je veux toujours la polyvalence mais aussi un peu de modernité niveau moteur ( baisse de la conso, moteur plus présent).

Pas beaucoup de défaut à cette moto, j'ai été bluffé par le moteur, 48cv bien plus présent que les 70 de la bmw. Surement dû au poids légèrement inférieur et une répartition des masses décalé vers l'arrière.
Dans ma recherche je voulais une moto avec plus d'allonge que mon africa et je pense avoir trouver quelques chose de raisonnable, à 130 km/h on est à 5000 tours, soit 500 tours de moins que la BMW. Donc c'est une très bonne chose.
La moto lève à la sollicitation des gaz en première sans toucher l'embrayage.

La partie cycle est bonne, je n'arrive pas trop à mis faire (dur sur un essai de 40 km) car le cadre est beaucoup plus rigide que mon antique africa.

Je conseille donc cette moto à ceux qui souhaite passer à autre chose que l'africa pour continuer à faire du chemin, tout en gardant une moto agréable sur route.

J'en ai vu une ce matin a vendre chez Yam65 à Tarbes, je la trouve splendide ! Le seul vrai "trail" qui existe, certainement.

Je pense pareil, j'inclus la Tiger XC et la GS800 dedans.

La yamaha XT 660Z.
48cv bien plus présent que les 70 de la bmw. Surement dû au poids légèrement inférieur et une répartition des masses décalé vers l'arrière.
soit 500 tours de moins que la BMW.

sauf que là il ne compare pas avec la F800 gs
peut être la F650GS ?
mais elle est plus légère que la ténéré.

En tous cas elle est jolie, quand elle est sortie ça m'faisait bizarre tous ces plastiques, mais elle est assez fine sa ligne, maintenant j'adore.
Tiens un gars qui en a l'air content, après lui avoir fait voir un paquet de sable:

http://www.adventure-motorcycling.com/x ... /index.htm


Mais j'en vois pas beaucoup sur les routes hélas

Le collecteur est quand même très mal placé...

Mine de rien cela reste pour ainsi dire le dernier gros mono "moderne" taillé pour l'aventure et à tarif "accessible"......

Au hasard d'un moteur de recherche je suis retombé sur mon post.
Juste pour dire que j'ai franchit le pas et acheté une xtz660 ténéré!

A l'essai je n'ai pas été enthousiasmé par le moteur mais la position surélevée est agréable

Résultat : je l'ai gardée très peu de temps (6000 ou 8000km)
Le moteur est vraiment anémique et malgré quelques aménagement m'enervait toujours autant!

Obligé de taper dedans en permanence j'ai fait l'erreur de reprendre la Transalp pour la faire tourner...

Je suis retourné au Transalp!

Beau déterrage, mais ça valait le coup! Merci pour le retour... Dommage elle a une jolie gueule cette moto!

Moi je l'avais bien aimée, mais pour une utilisation piste. Jamais testée sur du bitume sauf pour quitter le garage de mon pote.
J'imagine que sur route elle peut être fatigante à utiliser.

Bon retour parmi nous. :)

Ben maintenant tu sais que tu n'aimes pas les gros monos

Bon retour

Vieux møtard a écrit :Ben maintenant tu sais que tu n'aimes pas les gros monos

Bon retour

Je pensais aussi mais en fait non
on m'as prêté plusieurs jours un Drz400 bien agréable et j'ai également testé une Duke 4 lors d'un essai

j'ai aimé les 2! Comme quoi...

Des 400cm³ n'ont pas le comportement du gros mono, c'est beaucoup plus souple et ça prend + de tours/minutes, comportement plus racing.

En parlant de moto anémique , j lorgne toujours un peu sur la slr 650


pour un projet du genre

600 honda

cela dit, l xtz 660 se prête bien aussi à ce genre d exercice


Mais c est une autre histoire

Salut DD

T'aimes bien les dirt track on dirait
Si t'en fait une avec un moteur RFVC Honda, prévoit la solution en cas de fissure dans la culasse.

waxworld a écrit :(...)
Obligé de taper dedans en permanence (...)

Et c'est là l'erreur à ne pas faire avec un gros mono, surtout s'il a moins de 50oookm, donc loin d'être libéré. C'est souvent la cause de moteur HS à 40oookm.

Le gros mono, c'est pour les gens qui ont le temps de voyager, de sentir leur moteur vibrer et qui respecte la mécanique.

Le gros mono est une hérésie technique et pourtant, tellement appréciable quand on en connait l'usage.

Ma DR 800 S n'apréciait pas de reprendre sous 3500tr/mn et il fallait éviter les régime au-delà de 7000tr/mn, mais elle délivrait sa dose de sensation.
Alors que ma DR 350 reprenait dès 2000tr/mn et hurlait jusqu'à plus de 8500tr/mn avec entrain, mais j'avais beaucoup moins de plaisir avec. Cela dit, elle accrochait bien dans le gras.
Deux monocylindres aux comportements totalement opposés...

La Yam rouge, c'est un 600.
Un 600 TT des années 80 même je pense.
Pas de mérite : j'en ai un à la garrache.

Phil663 a écrit :La Yam rouge, c'est un 600.
Un 600 TT des années 80 même je pense.
Pas de mérite : j'en ai un à la garrache.

En effet, ça m a échappé ce foutu kick sur la 600
Certainement parce que ce n est pas le meilleur souvenir que j ai conservé de cette moto, pas gardé bien longtemps
Comme d'hab

M'enfin, la base reste la même pour ce type de transfo

Vieux møtard a écrit :Salut DD

T'aimes bien les dirt track on dirait
Si t'en fait une avec un moteur RFVC Honda, prévoit la solution en cas de fissure dans la culasse.

Salut Michel
oui ça me plait ces config , j aimerais assez partir sur une base slr-dom pour ... peut être son double gaz
La soluce, c est une méca en double, mais encore faut il que j puisse conserver un brêlon suffisamment longtemps :


J pense toujours à la suivante

Ça peut être vite fait, la XLLM, j'ai mis un peu moins de 6 mois à la fissurer et à rester sur le bord de la route

Vieux møtard a écrit :Ça peut être vite fait, la XLLM, j'ai mis un peu moins de 6 mois à la fissurer et à rester sur le bord de la route

Oui, j ai souvenir des mésaventures de quelques proprio.
Mais est ce vraiment une généralité?
Un peu comme les DR 600?
Je n ai pas eu l occase d en rentrer

Sur trois monos RFVC, j'en ai vu fissuré deux quand même, dont un que je venais de vendre (heureusement sous garantie). C'est pas une généralité, mais c'est une forte probabilité pour qui se sert de sa moto ailleurs que 30m par an dans le salon

Y a surement une parade pour éviter que ça se reproduise, mais je ne la connais pas.
Il existe une réparation (puits de bougie rétrécie), mais qui coûte plus cher que la culasse neuve, donc ça perd beaucoup de son intérêt.

Les 600 DR aussi avaient le problème? Je n'en ai jamais eu, du coup je ne me suis pas trop documenté dessus.

J'ai une 2008 depuis 70 000 kms aujourd'hui, c'est un très bon utilitaire agricole.
Beaucoup plus léger et maniable a la conduite qu'un twin, passe vraiment partout et vraiment pas gourment en entretient, du yamaha quoi

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Sinon j'ai ça aussi pour rouler parmi vous



ou ça

Belle brochette

fredfoes a écrit :J'ai une 2008 depuis 70 000 kms aujourd'hui, c'est un très bon utilitaire agricole.

Jolies bécanes! Tu serais pas sur le forum SuperTé aussi?