TRANSALPAGE

Pas rassuré le taulier, c'est qu'elle est lourde cette bécane, qui appartient à Dominique, une copine, ex transalpiste, 1m70, 50 kgs toute mouillée... Elle arrive à la béquiller sur la centrale, j'ai même pas été foutu d'en faire autant
Je ne savais pas bien qu'Honda avait fait des bicylindres en V perpendiculaire à la route, un peu comme les Guzzi non? C'est quoi l'angle? ça a l'air sympa, y en a qui connaissent?

Z'avez vu? J'ai même la place pour y mettre mon épuiset...filet pour les crevettes, car, cette bécane se trouve dans un petit village de pêcheurs que les "ch'tis" ou les "boyaux rouges" reconnaîtront peut être sur les photos suivantes.

Ok sur celle ci c'est difficile!

Bon là les réponses vont fuser...

Un mythe le bi-cylindre en V face à la route de Honda !
d'une fiabilité exemplaire ... avec un cardan en plus ...

Il a équipé la lignée des GL dont les silverwing et les premières goldwing si je dis pas de bêtise

J'avoue que j'ai failli me laisser tenter au moment du choix de la T@ par un CX 500 custom ou une silverwing ... pourtant c'est pas le même look qu'une T@ ... mais je trouvais cette moto attachante ...

Pour le village de pêcheurs c'est un peu loin de chez moi

c'est fifou qui en a une !
il la lacherait pour rien au monde .
fiable ,mais lourde je trouve...

ça, c'est de la mob comme je les aime . simple et fiable

Ah! C'est une moto qui a marqué son époque, et moi aussi par la même occasion. Je roulais avec mon peit mono et je rêvais d'en avoir une, une fois le permis passé.

Quand elle est sortie, elle a révolutionné le monde de la moto de tourisme car Honda a réussi à produire une moyenne cylindrée apte à bouffer du kilomètres, confortable, fiable, avec un cardan.

J'adorais son bruit caractéristique, son esthétique hors norme, sa selle énorme invitait au voyage, son moteur imposant donnait une impression d'indestructibilité.



Quand, enfin, je pus en acheter une, ..... elle ne se vendait plus et c'est la VTE 500 qui lui avait succédé.
Cette dernière sera beaucoup plus discrète que sa grande soeur, mais elle n'en demeura pas moins une excellente routière, et son moteur servira de base à la non moins excellente Transalp.

Mon papa en a eu 2 ou 3 : basse, fiable, confortable, coupleuse mais louurde. Tous les coursiers à Paris et Londres avait ça avant la ntv.
Nous on allait aux GP au castellet dans les 80's, quand mes parents tenaient le bar de la poste à Valréas.
Je me souviens d'un retour où on suivait un Z1300 kawa 6 cylindres sur l'autoroute, nous à fond à 180, lui sur un filet de gaz qui accélérait toutes les 5 secondes pour rester à notre hauteur. Je me suis endormi plusieurs fois passager derrière mon père...enfin sur l'autoroute, sinon, je serrais les fesses et les dents...

l'avis d'un connaisseur..???...ya qua d'mander...

faisait le même temps pourri il y a un ans...

chacun sun truc..

varaboliot a écrit :l'avis d'un connaisseur..???...ya qua d'mander...
faisait le même temps pourri il y a un ans...

Bravo
T'étais là bas et t'es pas repassé pointer chez l'aubergiste tssss. Ben il faisait le même temps il y a 3 semaines, sec mais glacial. Les copines étaient habillées sexy façon esquimo. Le bâtonnet c'était moi qui l'avait (tout petit et bleu).
Mais ça empêchait pas les locaux de faire de la planche entre les rochers

Nicolas1282 a écrit :Un mythe le bi-cylindre en V face à la route de Honda !
d'une fiabilité exemplaire ... avec un cardan en plus ...

Il a équipé la lignée des GL dont les silverwing et les premières goldwing si je dis pas de bêtise

J'avoue que j'ai failli me laisser tenter au moment du choix de la T@ par un CX 500 custom ou une silverwing ... pourtant c'est pas le même look qu'une T@ ... mais je trouvais cette moto attachante ...

Pour le village de pêcheurs c'est un peu loin de chez moi

Nicolas ; la Gold Wing est un 4 cyl à plat ...rien à voir avec la 500 CX ... J'ai possédé une 500 CX : super moto très attachante et fiable ,un peu lourde quand même pour une 500 ..La fiabilité est bien là ,sauf lorsque l'alternateur rend l'âme , vu son emplacement c'est assez fréquent ... (surchauffe) et là grosse galère : il faut tomber le moteur et l'ouvrir ,entre le prix de l'alternateur + les joints + l'embrayage (en fin de vie)et la main d'oeuvre, j'ai préféré la vendre pour pièce ! Mais je regrette beaucoup le cardan ...

J'ai essayé en temps que passager une diversion 900 il y a une grosse semaine;
75 km avalés en un tour de main.


Quel plaisir cette bécane aussi !!! La souplesse est là et on sent bien qu'il y a un cardan. Il n'y a pas de secousses à faible allure.
J'ai adoré.

Y'avait même une CX500 Turbo

TiTi a écrit :Y'avait même une CX500 Turbo

Je me demande si Anjelo n'en avait pas une...

TiTi a écrit :Y'avait même une CX500 Turbo

Et m^me une 650 Turbo assez exceptionnelle qui avait emballé l'essayeur de Moto Journal à l'époque

http://www.motards-en-voyage.com/motos- ... -650-turbo

Flan a écrit :

TiTi a écrit :Y'avait même une CX500 Turbo

Je me demande si Anjelo n'en avait pas une...

Exacte j'ai eu la CX 500 Turbo. En dessous de 4500T/min rien après un petit coup au cul quand le turbo donne sa puissance, confort extra pour les longues routes . Seule bémol, un petit tuyaux d'arrivée d'huile au turbo qui m'a laché plusieurs foi heureusement j'en avais de réserve et remplacé en quelques minutes.

On en voit encore rouler pas mal de ces CX
C'est surtout la 650E que je vois sur les parkings, pas la 500.

N'oublions pas les versions customs,mais également de souligner également l'existence comme pour la Transalp du modèle identique en 400cm3.....Pour ce permis A2 à l'époque(Max 400;moi itou! )

MJPE a écrit :

Nicolas1282 a écrit :Il a équipé la lignée des GL dont les silverwing et les premières goldwing si je dis pas de bêtise

Nicolas ; la Gold Wing est un 4 cyl à plat ...rien à voir avec la 500 CX ...

T'as raison comme quoi je disais une c.nnerie pour les Goldwing; vérification faite ce bicylindre semble s'être arrêté à 700cc, pas assez pour tracter une mémmère comme la Goldwing

Superbe moto, fiable, très confortable, de bonnes reprises pour une 500 custom, et d'un confort ........ .

Bien protégé des turbulences avec le pare brise, et les jambes au chaud l’hiver, on est assis bien droit dans un véritable fauteuil relax.
En revanche, il est vrai que question abord mécanique, elle est tout de même plus complexe que la T@; quant à son poids, ... c'est lourd !

Voici la mienne, vendue il y a 2 ans.



Dans les mêmes années, Honda avait également sorti une 400 bicylindres, custom, moteur dans le style 500 CB, plus légère, très maniable, la CM 400T

Une tof de ma cht'it que j'ai encore dans le garage (70.000km)



C'est pas une T@, mais j'aime aussi.

Salut Bernard
Après la vente de la 500,j'ai acheté une 400 custom semblable à la tienne ; je trouve qu'elle était plus agréable à conduire que la 500 ( position ,étagement de la B.V ). Dans la même période ,j'avais toujours ma Gold 1000 de 76 dans le garage ; finalement,j'ai vendu les deux et après un essai bluffant j'ai craqué pour la Transalp malgré l'absence de cardan et la profusion de plastique .....je regrette un peu la Gold,mais 300 kg et 8/10 litres au cent selon la conduite,ça calme ...

salut à toi

MJPE a écrit :.....je regrette un peu la Gold,mais 300 kg et 8/10 litres au cent selon la conduite,ça calme ...

Effectivement, ça calme