TRANSALPAGE

à tous

Depuis maintenant un mois que j'ai ma t@, j'ai effectué environ 600 kms et j'ai remarqué que je devais passer en réserve dès 200kms.

Une rapide reflexion m'a permis d'en déduire qu'il me restait environ 3.5l (contenance de la réserve annoncée) et que j'avais bouffé 19l soit du 9.5l/100 en conduite plutôt cool

Je passe à la pompe et là miracle, je ne mets que ..........13l pour faire le plein soit 6.5l/100 .

Tout ça pour dire :

Est-il normal que la réserve demande à être mise alors qu'il semble rester encore plus de 8l dans le réservoir ?

A combien passez-vous en réserve ?

Est-ce que je peux rouler en réserve depuis le début (dès lors où je surveille mon compteur kilométrique)

Merci pour vos inters et avis et hop

la jauge à essence des T@ c'est de la daube.

J'ai un T@ de 2005 et à partir de 250 kms la jauge est sur la réserve.

Par contre sur route (en ballade) je peux encore faire 70 à 80 kms sans problème.

Il m'arrive fréquemment de faire 150 kms sans que la jauge ne déscende d'une graduation.

Avantage de ce modèle pas de robinet d'essence et pas de réserve et pas de manip quand tu t'arrêtes je ne sais pas comment c'est sur les autres modèles.

Le réservoir des Mamies et des Rombières contient 18 litres dont 3,5 de réserve théorique, car il semblerait que du à la forme du réservoir, il y ait 1,5 litre qu'on ne puisse utiliser, sauf en couchant la bête sur le flanc gauche.

Donc il est normal qu'en passant à la pompe après être passer en réserve on ne puisse mettre que 14 litres et encore en étant patient pour mettre les dernières gouttes, car le trou d'évent du puis de remplissage en haut du réservoir est tout petit et ne permet à l'air que de s'échapper très lentement.

j ai toujours roulé avec mes motos sur la position reserve.
il me suffisait de faire le plein à un kilométrage décidé .
le journalier faisant tres bien son office , je le faisais à chaque 200 km sur t@, gl1000 ou autre.

il n y a rien de plus désagréable et assez dangereux aussi , je considère de rouler le robinet d essence en position normale.
imaginez ds une courbe , la baisse de régime qui peut se produire ds une courbe à vitesse assez élevée et avec du monde au cul.
celà m est arrivé et je ne fonctionne qu avec mon journalier.
le robinet d essence avec ses 3 positions arret, ouvert, réserve étant devenu inutile

inutile aussi à l arret avec ou sans dépression .

tout est dit juste le principal 2 roue + 1 moteur

Mon africa met bien 1 ou 2 km à passer la réserve, on la sent longtemps à l'avance.

Vieux møtard a écrit :Mon africa met bien 1 ou 2 km à passer la réserve, on la sent longtemps à l'avance.

sur route sinueuse
1km ou 2 à l avance doit certainement dire qu elle doit tressauter terriblement ds les courbes car celà ne fait que 10 cl au max de + que la réserve

Sur route sinueuse, c'est encore plus long, surtout qu'elles sont bien pourries pour la plupart. Les premières fois, je lui laissais le temps d'être vraiment à court avant de tourner le robinet, juste pour voir jusqu'où elle allait.
Des fois, j'ai même des doutes quand j'arrive chez moi, suis-je ou non près de la réserve, j'ai quelquefois du mal à faire la différence entre les trous de carburation à cause de mes carbus grippés et les trous d'essence

Vieux møtard a écrit : Des fois, j'ai même des doutes quand j'arrive chez moi, suis-je ou non près de la réserve, j'ai quelquefois du mal à faire la différence entre les trous de carburation à cause de mes carbus grippés et les trous d'essence

mais elle ne me parait pas en vrac ton @t

Elle n'est pas en vrac, elle est de début 2003 (modèle 2002).
Par contre, quand t'enlèves la selle, tu pleures, c'est tout oxydé partout.
Les disques de freins sont en limite d'usure, l'amorto est raplapla, la rampe de carbu a déjà sa remplaçante dans le garage grâce à Harquin et l'embrayage commence à fatiguer un peu.

Théoriquement, courant novembre, j'ai un modèle 1998 de 23.000km sans rouille pour 4000€ si j'obtiens le crédit. C'est histoire de donner une seconde chance à Honda. Si c'est la même merde que la première @t, je reprend du Suz ou autre chose, sait pas encore.

ds ce cas .
met l autre à la piece.
tu seras surpris du prix de vente total des pieces.
c est encore le meilleur moyen que je connaisse pour faire un bon coup

Les seules pièces de bonnes, ce sont le moteur, le guidon et la dourche. Sinon, je pense que moyennant un gros dérouillage et une peinture le cadre est récupérable.
L'assurance sera arrêté fin décembre, après je ne sais pas. Réfection à grand renford de fric que je n'ai pas, ou alors je garde le moteur pour quand l'autre sera naze... à voir.

Ne t'inquiètes pas Francky, rien que de plus normal dans tes chiifres.
Et comme dit Zantaf: Réservoir de 18l, réserve au bout de 13l, 3l500 de reserve et 1l500 de réserve supplémentaire dans le réservoir droit
J'ai déjà testé la réserve supplémentaire (mais sans le faire exprès )

Vieux møtard a écrit :Les seules pièces de bonnes, ce sont le moteur, le guidon et la dourche. Sinon, je pense que moyennant un gros dérouillage et une peinture le cadre est récupérable.
L'assurance sera arrêté fin décembre, après je ne sais pas. Réfection à grand renford de fric que je n'ai pas, ou alors je garde le moteur pour quand l'autre sera naze... à voir.

bah!
tu es trop loin pour que je puisse te montrer ce que donne une désosse rentable

Methoxyflurane a écrit :J'ai déjà testé la réserve supplémentaire (mais sans le faire exprès )

T'as fait comment pour t'en servir? T'as couché la moto pour récupérer un peu de liquide?

albrand a écrit :bah!
tu es trop loin pour que je puisse te montrer ce que donne une désosse rentable

Ouais, fait reconnaitre que je ne suis pas trop équipé non plus pour désosser, j'ai juste une boite à outil de base. J'ai même récemment explosé mon lève moto en voulant faire une vidange d'huile de fourche, qui d'ailleurs n'est toujours pas faite, faute de lève moto

Vieux møtard a écrit :

albrand a écrit :bah!
tu es trop loin pour que je puisse te montrer ce que donne une désosse rentable

Ouais, fait reconnaitre que je ne suis pas trop équipé non plus pour désosser, j'ai juste une boite à outil de base. J'ai même récemment explosé mon lève moto en voulant faire une vidange d'huile de fourche, qui d'ailleurs n'est toujours pas faite, faute de lève moto

celà suffit.

le tps pour une t@ pour un démontage propre en ce qui me concerne est de 3h30

Je ne saurais même pas par quel bout commencer

Vieux møtard a écrit :Je ne saurais même pas par quel bout commencer

tu es vraiment trop loin pour moi ces tps çi car je dois partir à rennes pour 3 moi, alors je suis bloqué car sinon, tu m aurais peut être vu pour te faire une offre et charger l ensemble.

merci pour vos réponses

Je vais donc prendre en compte tous ces paramètres et essayer de rouler directement en réserve en m'imposant un kilométrage pour faire le plein.

Toutefois, en discutant avec un pote avec qui j'ai fait deux sorties, je me suis aperçu que sur un trajet identique, nous avions à l'arrivée 16kms de différence . Lui avait fait 188 kms et moi 172 kms.

Si on prend en compte ces chiffres, mon kilométrique merdoit peut-être un peu et me donne l'impression de faire moins de kms avec une certaine quantité d'essence. Par contre si c'est le cas, je peux rajouter quelques bornes au kms compteur qui est de 57000.

Certains ont-il des différences comme moi ?

Salut,
Pour les différences de km, il faut voir si vous avez la même taille de roue(super motard par exemple) et de pneu car,cela peut-être une piste.
A+

patchris a écrit :Salut,
Pour les différences de km, il faut voir si vous avez la même taille de roue(super motard par exemple) et de pneu car,cela peut-être une piste.
A+

Tu as certainement raison, le collègue n'a pas une t@ mais un 1100 katana avec des roues je pense de 17 pouces, alors que moi je suis en 21 pouces à l'avant

Cependant 100 kms c'est 100kms quelque soit la grandeur de la roue

Par exemple : VALENCE - LYON => 100kms, ça veut dire que lui fera bien 100kms et moi ......116 Forécement ya un bug kek par

Y-a-t-il kek choz qui m'échappe ?

J'ai déjà remarqué ça entre mon africa et la 600 Fazer d'un copain, on n'avait pas le même nombre de km, il en avait moins.

excuse, je croyais que le collègue avait aussi une transalp, donc même moto, même roue donc même kilomètrage sauf si modif de taille de roue ou pneu. Sur le 1100 katana qui date de 1982 environ, peut-être a-t-il mis des pneus taille basse qui modifie donc le diamètre de la roue.
Avez vous comparé les compteurs de vitesse en côte à côte ?
Si la vitesse est identique là il y a vraiment un chmolle !!!
A+

Zantafio a écrit :Le réservoir des Mamies et des Rombières contient 18 litres dont 3,5 de réserve théorique, car il semblerait que du à la forme du réservoir, il y ait 1,5 litre qu'on ne puisse utiliser, sauf en couchant la bête sur le flanc gauche.

Donc il est normal qu'en passant à la pompe après être passer en réserve on ne puisse mettre que 14 litres et encore en étant patient pour mettre les dernières gouttes, car le trou d'évent du puis de remplissage en haut du réservoir est tout petit et ne permet à l'air que de s'échapper très lentement.

j'avais le même probleme,jusqu'a hier!

j'ai rouler assez longtemps en reserve,et quand j'ai fais le plein j'ai rajouter 17.8 l

j'ai une pompe a essence sur mon bitza qui m'aide a alimenté le bousin qui sans celle ci tombait panne d'essence à 11l consommé...
elle doit donc aussi me servir pour tiré sur le dernier cm3 d'essence

Donc il faudrait mettre une pompe à essence aux t@ aussi?

Vieux møtard a écrit :Donc il faudrait mettre une pompe à essence aux t@ aussi?

je pense que ça ne leur ferait pas de mal finalement...
a part peut etre au niveau de la fiabilité

Ça dépends, si tu met une pompe à dépression, y a pas de raison que ça foire. Celle de ma 800 dr n'a jamais lâché sur 12 ans et plus de 100.000km, jusqu'à ce qu'elle se fasse explosé sur le parking de sa 3e propriétaire

à tous.

Ca y est j'ai vérifié. Les compteurs sont identiques (base de 100km/h chacun).

Par contre pour ce qui est de la conso, je me suis aperçu qu'il valait mieux rouler dans les tours (5-6000) plutôt qu'en dessous, ce que j'ai tendance à faire avec ma BàR.

Du coup en sous régime je fais environ 6.5l/100 alors qu'à un régime correct (sans tirer dans le rouge, j'aime pas ça ) ma conso est descendu à 4.85l/100 puis 4.58l/100.

Et tout ça en roulant bien, à savoir une vitesse comprise entre 110 et 130. Plutôt pas mal

Par contre j'ai remarqué que ça pétait un petit peu à la décélération. Quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème ? En attendant je vais allé faire un tour dans les questions diverses.

Et hop

Ca fait 2 mois que je roule avec Grenouille, et pour l'autonomie je passe en réserve autour de 250 km lorsque je roule uniquement en ville et aux heures de pointe . Par contre, dès que je fais de la route, je passe en réserve vers 300-320 km. Après passage en réserve, je mets environ 14,5 -15,00 litres mais c'est vrai que la fin du remplissage est un peu laborieuse. Peut être que faire un trou plus gros au niveau de la goulotte interne faciliterait la fin du remplissage. Sur mon ancienne r80gs, j'avais un réservoir de 45l avec une durite qui reliait les 2 flancs permettant ainsi d'exploiter l'intégralité du carburant.Serait-ce possible sur la t@?

[quote="kzimoto"] Ca fait 2 mois que je roule avec Grenouille, et pour l'autonomie je passe en réserve autour de 250 km lorsque je roule uniquement en ville et aux heures de pointe . Par contre, dès que je fais de la route, je passe en réserve vers 300-320 km. Après passage en réserve, je mets environ 14,5 -15,00 litres mais c'est vrai que la fin du remplissage est un peu laborieuse.

Mais ça fait 4.5 - 5l /100

Quand je dis "je passe en réserve" au bout de 200kms (soit 6.5l/100), c'est en faisant de la route sans arsouiller (permis depuis peu), donc en ville j'ose pas imaginer.

Pour ce qui est du remplissage du réservoir, beaucoup relève un blème dès qu'on arrive au bouchon.

Moi je remplis sans me poser de question comme n'importe quel réservoir que ce soit moto ou BàR.

J'ai pas fais gaffe, si ça se trouve je mets le pétrole dans les sacoches

Vieux møtard a écrit :Elle n'est pas en vrac, elle est de début 2003 (modèle 2002).
Par contre, quand t'enlèves la selle, tu pleures, c'est tout oxydé partout.
Les disques de freins sont en limite d'usure, l'amorto est raplapla, la rampe de carbu a déjà sa remplaçante dans le garage grâce à Harquin et l'embrayage commence à fatiguer un peu.

Théoriquement, courant novembre, j'ai un modèle 1998 de 23.000km sans rouille pour 4000€ si j'obtiens le crédit. C'est histoire de donner une seconde chance à Honda. Si c'est la même merde que la première @t, je reprend du Suz ou autre chose, sait pas encore.

Avant de la vendre en miettes, laisse un post pour essayer de la vendre entière, elle partira certainement et ce serait mieux pour cette @T