TRANSALPAGE

passage des 12 000 km donc au programme d'entretien inspection des soupapes sur Bonette
jusque là me diriez-vous rien de terrible a faire cette opération et bien qu'elle fût pas les difficultés pour faire cela et déjà pour en arriver là

démontage:
boite a air+connectiques+l'injection+bobine d'allumage+dépollution+radiateur a cause du ventilo
pour pouvoir arriver a extirper que le cache culbu du cylindre avant 8-°

contrôle du jeu (admi 15 echap 20)
échappement impec mais par contre c'est l'admission qui mérite un peu de leste puisque même une jauge de 10 léchouille
puis j'attaque le cache du cylindre arrière qui paraît bien plus facile
et là c'est le comble
me voilà encore parti a démonter la tôle du pare chaleur du vase a expansion qui gène peut être puisque ça bute un peu
pareil après avoir essayé dans tout les sens ça coince
je pense que c'est peu t'être bien les soupapes d'échappement qui coince, donc petit tour de volant moteur pour les comprimés et cela devrait aller mieux
pt1 que nenni pareil pas moyen, j'ai fais dans tout les sens possible et y a pas moyen de lever de quelques cm sans que cela touche le cadre

après de biais cela touche le support métallique soudé du gros faisceau ici


bref je comprends mieux le pourquoi des arbres a cames des cylindre arrière péteur maintenant, parce qu'il est impossible de sortir ce cache culbuteur arrière tel quel

faut il sortir le moteur du cadre maintenant pour y parvenir
quelqu'un aurait il une solution

Faut démonter les caches ??? Il n'y a pas les trappes de visite sur la 700 ??

Bonjour!

Tu peux telecharger le manuel d'atelier (anglais) et lire s'il est possible enlever la couvercle du cylindre arriere.
Clic sur le bouton vert DONWNLOAD 24,44 mb:

http://www.mediafire.com/?e8a7dpax4z4r874

TiTi a écrit :Faut démonter les caches ??? Il n'y a pas les trappes de visite sur la 700 ??

pas de trappe de visite

salut Mototrell,
merci pour le lien, je l'ai déjà
et rien disant la moindre difficulté a faire l'opération si ce n'est de faire attention au faisceau (mais c'est pas une abs en photo)et j'ai aussi le faisceau accessoire qui passe par là, mais cela ne gène en rien a par le support soudé et le cadre qui me coince tout

suite de l'étape
donc voila l'ensemble du problème vu de dessus après une bataille au démonte pneu pour mettre au pli ce fameux support de faisceau multiple fils pour simplement pouvoir lever le cache

et encore je peu toujours pas le sortir davantage que ça,mais c'est pas grave l'accès aux soupapes est suffisant

donc contrôle échap 20 nickel malgré le confinements

puis c'est le tour a l'admi qui comme l'avant mais en pire là puisque la cale de 15 ne rentre même pas 8-° et celle de 10 qui lèche pas mal dont voici les coupables


donc la remise en place par la suite est encore plus galère du fait du bord tranchant du cache qui passe sur le pt1 de faisceau de 50 fils bref pas de dommage c'est l'essentiel puis remontage du reste (pas mal aussi le coup des durites d'admissions +branchements connectiques+reservoir)

mise en route tant attendue pour voir le résultat final
et là chose incroyable plus le moindre cliquetis
comme un moteur neuf, un fonctionnement parfait

donc il est primordial de faire ce réglage qui est au programme d'entretien des 12 000 km

sans quoi cela expliquerait bien le fait de ces AAC qui cède, sûrement a cause des contraintes du fait qu'il n'y a plus de jeu venant au fil des km qui s'amenuise causant ainsi un appui constant ce qui doit entraîner la rupture de l'arbre

Et bien, ça parait pas facile...
C'est une opération que je laisserai faire à Monsieur Honda pour la révision des 24 000, de toutes façons, c'est ce que j'avais déjà prévu
J’essaierai de faire le reste mais ça je laisse faire aux pros.

lolo_du_29 a écrit :Et bien, ça parait pas facile...
C'est une opération que je laisserai faire à Monsieur Honda pour la révision des 24 000, de toutes façons, c'est ce que j'avais déjà prévu
J’essaierai de faire le reste mais ça je laisse faire aux pros.

salut

si toutes fois, il le fait vraiment,

ce n'est pas parceque c'est inscrit sur la facture
que l'operation a été effectuée

et vu le temps qu'il m'a fallu pour démonté des éléments supplémentaires a la note technique d'atelier pour accédé a ce dégagement de cache culbu, je doute quand 3h de temps de main d'oeuvre prescrite pour toute cette révision ne soit faisable en plus outre le fait que le bloc moteur ne doit pas excéder les 35° pour faire l'intervention du jeu des soupapes

mais je pense aussi que les soucis rencontrer des pannes observé sur Bonette sont lié
comme le moteur du ventilo qui lâche prématurément du fait qu'il se bloque sur le caoutchouc déflecteur
support des radiateurs qui lâche entraînant une fuite (vu ailleurs)
sont les fruits de cet intervention par une personne irrespectueuse lors du remontage

à Transalblack, enfin un proprio de Bonette qui met les mains dans le camboui et qui poste des photos de son intervention !

Et on peut même penser que les problèmes spécifiques aux bonettes ne seront plus que des mauvais souvenirs quand la majorité des proprios fera son entretien soi-même .

miam ,miam..
jolie vu,!
va falloir que je m'interresse à ce 8 soupapes...

L'entretien des 12000 chez Honda, doit être cauchemar pour le chéquier; A+

et encore si cela sert vraiment a faire exécuter toutes les opérations recommandées
quand on voit franchement le bordel que c'est pour en arriver au bout

Zantafio a écrit :Et on peut même penser que les problèmes spécifiques aux bonettes ne seront plus que des mauvais souvenirs quand la majorité des proprios fera son entretien soi-même .

C'est quand même un peu plus que de l'entretien courant non
Moi le 1er, je n'en suis pas capable
Mais je veux bien payer une binouze à celui qui vient me montrer comment on fait en vrai (à la maison)

s'aurait été avec plaisir, mais t'es un petit peu loin

jfd a écrit :

lolo_du_29 a écrit :Et bien, ça parait pas facile...
C'est une opération que je laisserai faire à Monsieur Honda pour la révision des 24 000, de toutes façons, c'est ce que j'avais déjà prévu
J’essaierai de faire le reste mais ça je laisse faire aux pros.

salut

si toutes fois, il le fait vraiment,

ce n'est pas parceque c'est inscrit sur la facture
que l'operation a été effectuée

alors pourquoi ne pas faire l'entretien basic sois même,
c'est abordable au commun des mortels,
et la déposer au garage uniquement dans le but du réglage soupape,
si le boulot n'a pas été effectué, alors ce serait le roi des escrocs

transalblack a écrit :s'aurait été avec plaisir, mais t'es un petit peu loin

Il me reste 2500 km à faire avant le réglage des soupapes.... ça te laisse le temps d'arriver

fagus.be a écrit :

jfd a écrit :

lolo_du_29 a écrit :Et bien, ça parait pas facile...
C'est une opération que je laisserai faire à Monsieur Honda pour la révision des 24 000, de toutes façons, c'est ce que j'avais déjà prévu
J’essaierai de faire le reste mais ça je laisse faire aux pros.

salut

si toutes fois, il le fait vraiment,

ce n'est pas parceque c'est inscrit sur la facture
que l'operation a été effectuée

alors pourquoi ne pas faire l'entretien basic sois même,
c'est abordable au commun des mortels,
et la déposer au garage uniquement dans le but du réglage soupape,
si le boulot n'a pas été effectué, alors ce serait le roi des escrocs

C'est ce que je compte faire
Et que j'avais fait pour la révision d'avant

lolo_du_29 a écrit :

transalblack a écrit :s'aurait été avec plaisir, mais t'es un petit peu loin

Il me reste 2500 km à faire avant le réglage des soupapes.... ça te laisse le temps d'arriver

ou toi de descendre y a que 878 km l'aller (en passant par Limoge)et que d'autoberck et 8 radars qui nous sépare

C'est intéressant, tu parlais déjà de confinement à l'époque, serais-tu devin ?

transalblack a écrit :...
donc contrôle échap 20 nickel malgré le confinement
...

Petit retour en suivi d'évolution
Donc a 135 000 bornes pour un constat de situation et voir si il n'y a pas de dérèglement de jeu

Toujours autant la galère a tout démonter pour pouvoir parvenir a retirer ses foutues caches culbuteurs
Et le constat que tout n'a pas garder le même jeu sur chacune d'entre elles j'ai des valeurs différentes des 15/20 préconisé
Pourtant travaillant de concert j'ai qu'une admission sur les 4 qui a tenu sa valeur 15, si je puis dire cela va même a 25 pour une ce qui expliquerait "le glop" dans le filtre a air de temps a autre
Pour les échappements: toutes a plus de 20 voir 30
En conclusion, en suivant l'usage de votre style de conduite, il peut s'avérer que cela peut (vraiment) bouger contrairement au prétendu dire sur ce point

Le retour après 300 bornes de cet intervention:
- fort de constater que mon ralenti est redevenu stable et ne cale plus du tout de temps a autre
- ainsi qu'une petite baisse de conso
C'est déjà ça de gagner aussi

J'avais aussi trouver ça sur le moteur de 80000 au delà de 2/10 pour les addition et 2.5/10 et 3/10 echapp...celui de 7000 kilomètres n'avait pas du être régler depuis le montage et avait aussi des jeux un poil superieur a la norme....

La seule chose qui a fait que je revois cela, c'est que j'avais un léger clic-clic a chaud qu'au ralenti, mais ça reste au demeurant une étape clef de surveillance pour ce moteur.
Autre remarque, qui est au niveau des vis de réglage des culbuteurs, elles étaient très légèrement attaquées de biais en leur bout d'appui

Et bien merci pour ce post. J’ai la même chose à faire sur la mienne qui, à 74.000 kms, n’a jamais vu le moindre contrôle...
Et la bonne nouvelle c’est qu’apparemment il n’est pas nécessaire de démonter le garde boue avant

Via a écrit : ↑

20 mars 2021, 15:57

...
Et la bonne nouvelle c’est qu’apparemment il n’est pas nécessaire de démonter le garde boue avant

tu quoi

Rien mais quand je vois tout ce qu’il faut démonter pour sortir deux caches culbuteurs (voir la liste en début de post), ça m’a fait plaisir et même rassuré de voir ce garde boue en place