TRANSALPAGE

Salut

J'ai un peu tout lu sur les batteries dans le forum mais je n'ai pas vraiment trouvé de réponse.

Ma batterie ne tiens plus la charge. C'est une moto de 2000 et la batterie a déjà été changé une fois. C'est normal de devoir la changer à nouveau ?

Quand je roule elle se recharge un peu mais pas assez pour tenir une journée entière.

Sinon, vous avez des plans pour une batterie de bonne qualité pas cher ?

Surtout que je viens de me commander des poignées chauffantes

Merci !

Chez louis.de ils ont de bonnes batteries ainsi que des poignée brulantes

Pour moi, les batteries, c'est deux ans ... exceptionnellement 3 ans ...puis je change ...
mais c'est du consommable maintenant ....

kertruc a écrit :Salut

J'ai un peu tout lu sur les batteries dans le forum mais je n'ai pas vraiment trouvé de réponse.

Ma batterie ne tiens plus la charge. C'est une moto de 2000 et la batterie a déjà été changé une fois. C'est normal de devoir la changer à nouveau ?

Quand je roule elle se recharge un peu mais pas assez pour tenir une journée entière.

Sinon, vous avez des plans pour une batterie de bonne qualité pas cher ?

Surtout que je viens de me commander des poignées chauffantes

Merci !

magasins "espace émeraude".

tu trouvera le site sur le web pour connaitre le mag le plus proche de chez toi.

le 1 er prix pour une cbr 1000f est de 22€ , ensuite en varta 28€.
vlà une idée des prix que l on trouve.(garantie 2 ans)pour une gl1000 = 35€

je crois que celle des cbr 1000f sont les mêmes.
ce ne peut être donc plus cher

Voir les magasins spécialisés batteries avec la référence de ta batterie.

Pour mon @T : 30 € la batterie il y a 2 ans !

Je vais jouer les rabat-joie en reprenant ce que j'ai déjà écrit dans un autre post:
Encore de la ségrégation, encore une situation où les possesseurs de mamie vont bien rigoler, et ceux de bourgeoise un peu moins:
La batterie des bourgeoises est différentes de celle des mamies et des @T: même capacité, mais taille inférieure (moins haute). C'est une batterie étanche de référence générique YTZ12S, nouveau type assez difficile à trouver d'ailleurs, indiquée à 102 euros sur les sites du net, et que j'ai trouvé dans un magasin spécialisé ne vendant que des batteries, à 94,20 euros (démartop à Toulouse).
Manifestement difficile de trouver moins cher, impossible de monter une batterie non étanche du style de celle des mamies (moins chère effectivement et dispo dans les hypermarchés), sauf à prendre une capacité bien inférieure (6Ah au lieu de 12), ce qui ne pourrait être qu'un dépannage!.
Snif!

C'est peut être pas la batterie. J'ai eu le même genre de probleme, et en fait, c'était le régulateur qui était HS.

Déjà le premier test tout bête est de voir si tu as la luminosité du phare qui augmente quand tu passes du ralenti à 3000 t/mn sur un coup de gaz. Si la luminosité augmente, c'est que ton régulateur marche. Sinon, c'est qu'il ne renvoie pas de courant vers la batterie et que donc, il ne la recharge pas en roulant.

Dans la doc technique, ils te donnent les tensions à avoir, ainsi qu'un petit test à faire car il peut également s'agir d'une bobine de l'alternateur qui a flambé. Pour cela, il faut simplement s'armer d'un multimètre et de tester la continuité des enroulements de l'alternateur. Ensuite si les bobines sont bonnes (et je te le souhaite parceque dans ce cas, c'est pas simple à changer) il faut voir combien de volt sortent du régulateur.

Si jamais c'est bien le régulateur qui est mort, regarde plustôt du coté d'eBay. J'ai commandé le mien à un Grec super sympa qui me l'a expédié dans la semaine. Pièce neuve dans son emballage, même ref que l'origine, mais hyper moins cher que chez Honda (payé dans les 85euros port compris au lieu de 130 chez mon concessionnaire). Une recherche sur eBay avec "transalp regulator" te donnera des réponses.

Le remplacement est un jeu d'enfants, du style 3 vis et 2 cosses à tomber.

paraglandeur a écrit :(...)
Si jamais c'est bien l'alternateur qui est mort, regarde plustôt du coté d'eBay. (...)
Le remplacement est un jeu d'enfants, du style 3 vis et 2 cosses à tomber.

Le "régulateur" tu veux dire !!!

Ooooupss la boulette !!!

Merci Titi, je corrige mon post

A Faire (un jour) : ne plus prendre de Côte du Rhône au repas du midi...

pour l'alternateur c'est pas tres dur a changer.

il faut juste demonter le carter moteur , il est fixé dessus...
le plus dur c'est la note ...

enfin je parle je papote ...
mais j'ai encore un soucis de circuit de charge...

j'ai cramé deux régulateur avec mon stator d'africa...

je le vire et le remplace par un de transalp..
je change aussi pendant que j'y suis mon régulateur...

la semaine derniere ,petite revision .
ma batterie est seche(plus d'eau ou si peu..) je refais les niveaux et verifie la charge ,13/15 volts normal ,je cherche ,regarde mes connection rien de cramé ni fondue ...

reverifie 17/18volts qui vont et viennent en fonction de la charge moteur
a 5000trs 17 et d'un coup 15...

donc une fois ça marche et puis plus...
fais chier

donc je sais pas de quoi ça vient,et j'ai besoin d'un electro...!

Effectivement pour les bourgeoises c'est la grosse galère !!!
Batterie non standard : YTZ 12F.
144€ chez mon concessionnaire !!!!!
Même à 94€ je trouve ça affreusement cher.

Personne n'a réussi une bidouille ?

Je vais quand même vérifier ce soir le coup de l'alternateur (ça me permettra de me remettre de l'essoufflement consécutif de la poussette qui m'attend... grrrr...).

Merci à tous. Je cherche de mon côté...

J'en ai trouvé une :

YTZ12S
091098

Catégorie : Batteries motos
Sous-catégorie : Batteries étanches
Dimension : 150*87*110 mm
Capacité : 11 ah
Tension : 12 volts
Prix de vente : 59.00 € TTC

Description : Batterie moto étanche 12 volts 11 ah.Borne positive à gauche.(CTZ12S).

C'est la bonne il me semble (?)

Trouvée chez www.accusbatteries.com

sur ebay pur t@2000

http://cgi.ebay.fr/BATTERIE-AU-GEL-POUR ... dZViewItem

Merci

C'est la même que celle à 59€. En plus pour le lien que j'ai donné, pas de frais de ports.

Ceci dit, je suis allé dans un vrai magasin (batterie 73), avec un vrai vendeur et une vrai garantie.
Et pour cela, j'ai déboursé 72€, soit quand même bcp moins que chez mon concessionnaire.

Mais bon, en fait, cette m..... de batterie va me coûter beaucoup plus cher parce que en la poussant tout à l'heure j'ai été déséquilibré et je l'ai laissée tomber

Résultat : un cligno, un rétro, une pédale de frein, un carénage gauche et je passe les détails...
Donc, maintenant, j'ai une nouvelle question : où trouver ces pièces vraiment pour pas cher (enfin surtout le rétro, parce que le reste, je crois que je vais scotcher, tordre, enfin bref bricoler en attendant la belle saison, c'est à dire celle où mon compte sera plein...).

Les bouoooooooooouuules...

peut être içi

http://translate.google.com/translate?u ... uage_tools

A la révision de ma Mamie (@T RD03, 650), le mécano m'a conseillé de remplacer ma batterie de 12Ah par une batterie de 14 Ah, comme sur les 750. Il m'a dit qu'une telle batterie nécessitera moins le régulateur, le fera moins chauffer et le préservera à long terme.
Vous en pensez quoi ?

Jérôme

Afric'Harlay a écrit :A la révision de ma Mamie (@T RD03, 650), le mécano m'a conseillé de remplacer ma batterie de 12Ah par une batterie de 14 Ah, comme sur les 750. Il m'a dit qu'une telle batterie nécessitera moins le régulateur, le fera moins chauffer et le préservera à long terme.
Vous en pensez quoi ?

Jérôme

je pense que tu as juste un peu + d ampérage pour démarrer.
c est tout.
pour le reste, le régul , régule !

albrand a écrit :peut être içi

http://translate.google.com/translate?u ... uage_tools

C'est excellent ça ! Merci beaucoup...

Sinon, j'ai vérifié : quand j'accélère, la lumière ne varie pas.

Ça veut dire que ce n'était pas ma batterie qui était morte ? (et que donc, c'est ça le pire, c'est autre chose ?)

Comment être sûr que mon régulateur est bon ?

kertruc a écrit :

albrand a écrit :peut être içi

http://translate.google.com/translate?u ... uage_tools

C'est excellent ça ! Merci beaucoup...

Sinon, j'ai vérifié : quand j'accélère, la lumière ne varie pas.

Ça veut dire que ce n'était pas ma batterie qui était morte ? (et que donc, c'est ça le pire, c'est autre chose ?)

ça veux dire que tout est ok.
essaie donc de mette en charge ta vielle batterie. prends un testeur et tu verra si elle tiens la charge.
je serais surpris que tu arrive à 12 .
en général, une batt secouée ne dépasse les 11,9 v .
un batt qui tiens la charge devrait afficher ds les 12, 8v

Bha non Albrand, ça veut pas dire que tout est OK, ça veut bien dire que y'a pas de jus qui arrive à la batterie pour la recharger pendant qu'il roule.

Donc à partir de là, c'est soit le régulateur qui est mort, soit une des bobines de l'alternateur qui est cramée.

Heu, là il est 23h55 et je viens juste de rentrer d'un repas chez des potes. Donc je vais pas redescendre mes 7 étage pour aller au garage. Demain je regarde dans la doc technique et je te dis ce que y'a marqué pour tester l'alternateur.
En gros, il faut démonter le cache de droite, enlever les cosses qui arrivent sur le régulateur (de mémoire il y a 2 blocs de cosses) et sur l'un des 2 blocs, il y a les bobines de l'alternateur qui arrivent. Il suffit de vérifier avec un ohm-mètre que le circuit ne soit pas coupé entre la masse et chacune des 3 bobines.

Il vaudrait mieux que ce soit le régulateur plustot que l'alternateur, c'est beaucoup moins cher....

peut être commis une erreur

hdx a écrit :Pour moi, les batteries, c'est deux ans ... exceptionnellement 3 ans ...puis je change ...
mais c'est du consommable maintenant ....

Idem, tous les deux ans a peu près et depuis 1989 que je fais de la moto.
La dernière, une YTX 14 BS m'a couté 56€

pour préserver ma batterie et garder sa charge maxi.je la rebranche après chaque balade à un petit chargeur et je la branche surtout pour passer l'hiver.....V aux motards

Bon, donc on va vérifier ton redresseur :
1) démonter le cache droit pour accéder à la batterie
2) brancher un voltmètre sur le + et le - de la batterie
3) démarrer le moteur : tu devrais voir une augmentation du voltage (de 13 à 15 V) lorsque tu accélères le moteur - Mais comme tu as fais le test du phare, je pense que le voltage ne devrait pas bouger, confirmant qu'il n'y a pas de courant qui vient recharger la batterie lorsque tu roules.

Donc on coupe le moteur et le contact, et on débranche les 2 prises qui arrivent au régulateur. Le régulateur, c'est le bloc gris/noir qui est à côté de la batterie avec des ailettes de refroidissement. Déjà tu vérifies que les contacts ne soient pas oxydés, c'est bête mais des fois, on peut rêver...

On va vérifier que le câble qui va du régulateur à la batterie n'est pas coupé : pour cela tu branches un voltmètre sur la prise qui va VERS la batterie : tu vérifies que entre le fil vert (la masse) et le fil rouge/blanc (le +) il y a bien du 12v (puisque tu es branché en direct sur la batterie).

Si tout va bien, on va vérifier que les enroulements de l'alternateur sont bons (c'est là que tu dois dire 3 avé-maria, 10 pater noster, et poser 58 gousses d'ail autour de la moto pour conjurer le mauvais sort). Pour cela il suffit de mettre ton ohmmètre entre les fils jaunes de la borne qui arrive au régulateur. Dans ton alternateur, il y a 3 bobines, et chaque fil jaune arrive directement depuis chacune des bobines. Si tu test chaque fil jaune l'un par rapport à l'autre il doit y avoir une TRES légère résistance (pratiquement nulle). Si jamais rien ne passe entre 2 de ces fils, cela voudrait dire que l'un des enroulement est cramé.

Si tous les tests sont bons (pas de câble coupé entre le régulateur et la batterie, pas d'enroulement coupé dans l'alternateur) c'est forcement le régulateur qui est cramé. Comme il s'agit d'un seul bloc moulé, la seule solution est de le remplacer (voir mon 1er post).

Voila, j'espère t'avoir aidé. Cette mésaventure m'est arrivée en début d'été, et j'avoue avoir eu un doute jusqu'au moment où j'ai mis le contact après avoir remplacé le régulateur, en me disant "pourvus que je ne me sois pas trompé et que je n'ai pas acheté un régulateur pour rien"...

Merci beaucoup pour ce super tuto...

Je m'en vais donc de ce pas acheter un testeur (depuis le temps que je dis que je vais m'en acheter un...).

Je vais faire ça mercredi (la joie d'être instit').

Si je mets la batterie neuve en attendant, ça va pas la tuer ?

Et l'ancienne, elle sera récupérable ou tu penses qu'il est plus sage de la changer quand même ? (je sais pas s'il me la reprendront chez Batterie 73).

Restons logique : si ton régulateur est mort, ta batterie ne fait que se décharger, elle ne passe pas en court-circuit ni n'est soumise à des surtensions (et pour cause), donc elle ne devrait pas s'endommager. Un petit coup de chargeur la nuit devrait suffire à lui redonner la pêche pour le lendemain (en fait, ce que fait ton régulateur en temps normal = la recharger lorsque tu roules).

Ce qu'il faut éviter, c'est de laisser une batterie complètement déchargée pendant une longue période, ou bien sans éléctrolyte, car des dépots peuvent apparaître sur les plaques et empêcher les échanges éléctro-chimiques.

Donc, tu prends ta vieille batterie de 2000, tu la mets en charge toute la nuit et tu vois si elle est gaillarde pour lancer ton moulin le lendemain matin. Si c'est le cas, c'est qu'elle est bonne. Par contre, si après une nuit de charge, elle s'essouffle après 3 coups de démarreur, c'est qu'elle est HS, ce qui est tout à fait possible après 6 ans de bons et loyaux services.

Concernant ta batterie neuve, si c'est un modèle à électrolyte séparé et que tu n'as pas encore mis le liquide dans la batterie, tu peux la conserver en l'état, elle te seras toujours utile lorsque ta "vieille" batterie arrivera réellement en fin de vie. Si ta batterie neuve est déjà en service, ben .... on va dire que c'est quand même mieux d'avoir une source d'énergie toute fraîche en ce début d'hiver, et que c'était une dépense à mettre dans la rubrique "entretient préventif"

Un détail : J'ai une bourgeoise.

Donc une batterie étanche au gel. Et je ne sais pas comment ça se stocke ça, parce que c'est déjà chargé et prêt à l'emploi...

Je vais effectivement la changer de toute façon en entretien... et puis j'ai pas de chargeur... déjà que je vais acheter un testeur... et que je risque fort d'avoir encore d'autres frais...

Ton tuto est aussi valable pour une T@ 650 ?

Un testeur basique en magasin de bricolage ne doit pas dépasser 10-20 € maximum.

http://www.castorama.fr/boutique/sku/sk ... stid=34619