TRANSALPAGE

On a abordé le sujet dans le post sur l'Africa du Mouflon, alors j'ai fait un test...
De l'air (faible pression) par l'évent (tube sous le réservoir) et bouchage au doigt de la sortie (robinet démonté).
L'effet est impressionnant, imaginez en dépression...

http://www.youtube.com/watch?v=POB0Gdda-O0

Rappel : sur l'@T il y a 2 évacuations, une plus grosse pour un débordement au niveau du bouchon, la deuxième est un évent (petit tuyau qui remonte dans le réservoir).

TiTi a écrit :On a abordé le sujet dans le post sur l'Africa du Mouflon, alors j'ai fait un test...
De l'air (faible pression) par l'évent (tube sous le réservoir) et bouchage au doigt de la sortie (robinet démonté).
L'effet est impressionnant, imaginez en dépression...

http://www.youtube.com/watch?v=POB0Gdda-O0

Oui voilà, c'est ce qui est arrivé au mien mais après 6 ans dilaté ainsi, il a fini par garder la forme.
Les "joues"au niveau des genoux se sont aussi gonflées un peu il me semble.

--
HM

sur la T@, la prise d'air se fait-elle via le bouchon ?
test possible sans vider le réservoir ?

donc mettre la membrane robinet en dépression,
et injecter de l'air à basse pression via le conduit d'essence, à contre sens ,
sans quasi rien démonter ...

votre avis ?

Sur l'Africa y a t il un "évent" par le bouchon de réservoir ou-bien celui ci est il complétement étanche ?

Sinon, oui c'est impressionnant la déformation du réservoir, j'ai un poc sur celui de la 350 XT, et j'ai bien envie d'essayer de le sortir en y envoyant de l'air comprimé, mais je ne voudrais pas non plus qu'il soit complètement déformé !

Il y a des tuyaux sous le réservoir de l'Africa, la mise à l'air et le trop plein se fait par là, donc à priori le bouchon peut être étanche. Mais bon, avec les années, le joint doit quand même être cuit, je ne pense pas que ça puisse être 100% étanche pendant 20 ans.

Vieux møtard a écrit :Il y a des tuyaux sous le réservoir de l'Africa, la mise à l'air et le trop plein se fait par là, donc à priori le bouchon peut être étanche. Mais bon, avec les années, le joint doit quand même être cuit, je ne pense pas que ça puisse être 100% étanche pendant 20 ans.

Ben si, la mienne est de 93 et je peux te confirmer que le bouchon est encore étanche :-/

--
HM

Vieux møtard a écrit :...la mise à l'air et le trop plein...

C'est ça : 2 sorties.

Aschem a écrit :

Vieux møtard a écrit :Il y a des tuyaux sous le réservoir de l'Africa, la mise à l'air et le trop plein se fait par là, donc à priori le bouchon peut être étanche. Mais bon, avec les années, le joint doit quand même être cuit, je ne pense pas que ça puisse être 100% étanche pendant 20 ans.

Ben si, la mienne est de 93 et je peux te confirmer que le bouchon est encore étanche :-/

--
HM

Bravo aux caoutchouc de chez Araï C'est rare de voir des bouchons étanches autant de temps.

TiTi a écrit :

Vieux møtard a écrit :...la mise à l'air et le trop plein...

C'est ça : 2 sorties.

Reliées par un Y, c'est ça?

Non, 2 tailles bien différentes.
Le gros part directement sous la bécane avec les autres tuyaux.
L'évent va sur le Y.

Merci du tuyau, j'ai le Y qui a cassé sur une des Africa et y en a carrément pas sur l'autre, je me demandais à quoi ça servait.

A vérifier mais soit c'est le haut de l'évent donc à l'air libre, soit une mise à l'air des carbus.

Une mise à l'air des carbu différente peut-elle changer les performances?
Parce que j'ai ma 2003 au Y cassé est un peu plus "pêchue" que ma 1998 qui n'a pas de Y

ce qui est certain,
c'est que si une salle petite bestiole invasive vient boucher le tuyau de mise à air

ça améliore la pèche ... mais les carbus crient au fou

et remet en cause tout les bon diagnostiques publiés depuis des années ,
toutes les méthodes de réglage ,
et tout , et tout

de la à avoir de l'essence qui suinte sur le carter gauche ...
c'est aussi possible et ... vécu ,
avec de bonnes membranes, de bons pointeaux, un bon robinet et tout le tralala