TRANSALPAGE

non ,je suis pas malade...

je refais en integralité un 600,comme c'est une verte, et quelle sera sournoisement mechante ,ben ce sera son p'tit nom..

le moteur est cassé !
un manque d'huile et un coussinet en vrac
c'est celui ci:

viewtopic.php?f=13&t=18991

je l'ai demonter degraisser,virer les coussinet et je remonte des neufs

le vilo a lecher les faces des carters,je passe une pierre a roder pour virer les asperités résiduelles.



les coussinets neufs sont mis au congele! en douce ,dans une vielle boite de buche de Noël opaque
avec l'outil qui va bien "home imagined"



faut laisser la fausse buche une bonne heure pour que ça soit bien froid...

pendant ce laps de temps (on peut faire la sieste crapuleuse,pour pas que madame aille bouffer une glace par exemple)sachant que la glace c'est bien pendant la sieste aussi

je mets le carter sous l'eau chaude,5minutes, l'alu etant tres conducteur c'est suffisant pour l'operation!
et ça laisse de l'eau pour l'apres sieste ou la glace



on evite de faire couler trop d'eau dans les roulement ,sinon il faudra les secher rapidement pour evité l'oxidation

je pose l'ensemble outil coussinet bien perpendiculaire sur le carter en alignant l'arret en rotation,avec sa gorge!

apres quelque coup de maillet,en soignant les premier mm d'alignement, le coussinet est en place!
l'usage d'une presse n'est pas indipensable si on fait attention.



je change ensuite le roulement d'embrayage,il avait des points durs,pareil qu'avec le coussinet ,dans la boite à buche ,le filet d'eau chaude n'est pas necessaire ,c'est moins ajuster!



je fait pareil sur les deux carter pour les paliers..



à suivre...

Super

bon début

boite à buche, boite à buche....c'est sûr que t'en connais un rayon sur les boites et les buches
moi j'dis ça....

J'attend la suite avec impatience.
Cela fera un très bon sujet sur la remise en forme d'un moteur de t@.
Bravo!!

bon ce matin j'ai remonter le bas moteur!

pour la boite de 600 c'est une vrai saloperie!

il faut avoir de grande main pour mettre tout l'ensemble ensemble,l'arbre primaire le secondaite l'axe de fourcette et le tambour de selection ,avec les rondelles qui tombent et lesaxes qui tombes pas en face...

m'enfin je vous laisse imaginé !
mais bon avec l'habitude on y arrive sans trop mettre de coup de masse dans les carters... :@

une fois en place:



ensuite verification de la pompe !

si des résidus metalique sont passer dedans elle peut avoir été endommager!



là, l'ensemble malgré quelque rayure est propre je remonte ,je serre à 1.2 avec du frein filet moyen ,faut pas que ça se desserre,sinon le moteur est mort,je verifie que ça force pas,ça doit tourner a la main



la pompe prêt a monter




ensuite je remonte le vilo avec ses bielles



celui çi a été verifié ,les jeu de fonctionnement sont bon ...

et je referme



une fois fermer je verifie que tout tourne sans forcer et que toutes le vitesses passent ,en tournant de butée a butée le tambour de selection

j'ai la revu qui va bien

Yes, vivement la suite

superbes photos et belle lumière du matin !

La boîte ça tient plusse du puzzle que d'autre chose! Et en 3D en plus!
Bravo Stef...

par stefter le 03 Fév 2014, 11:57

il faut avoir de grande main pour mettre tout l'ensemble ensemble,l'arbre primaire le secondaite l'axe de fourcette et le tambour de selection ,avec les rondelles qui tombent et lesaxes qui tombes pas en face...

quand je remonte une boite avec plusieurs arbres et axes en même temps, j'utilise une petite sangle à cliquet pour tenir tout l'ensemble, ensemble, mais bon c'est souvent sur des boites de voitures ou camions donc plus grosse.
sinon des morceaux de chambre à air

bon boulot

Bravo pour avoir refait le puzzle

flac a écrit :

par stefter le 03 Fév 2014, 11:57

il faut avoir de grande main pour mettre tout l'ensemble ensemble,l'arbre primaire le secondaite l'axe de fourcette et le tambour de selection ,avec les rondelles qui tombent et lesaxes qui tombes pas en face...

quand je remonte une boite avec plusieurs arbres et axes en même temps, j'utilise une petite sangle à cliquet pour tenir tout l'ensemble, ensemble, mais bon c'est souvent sur des boites de voitures ou camions donc plus grosse.
sinon des morceaux de chambre à air

bon boulot

mouais la chambre a air ça pourrais le faire!
sur le prochain j'essai

stefter a écrit :

flac a écrit :

par stefter le 03 Fév 2014, 11:57

il faut avoir de grande main pour mettre tout l'ensemble ensemble,l'arbre primaire le secondaite l'axe de fourcette et le tambour de selection ,avec les rondelles qui tombent et lesaxes qui tombes pas en face...

quand je remonte une boite avec plusieurs arbres et axes en même temps, j'utilise une petite sangle à cliquet pour tenir tout l'ensemble, ensemble, mais bon c'est souvent sur des boites de voitures ou camions donc plus grosse.
sinon des morceaux de chambre à air

bon boulot

mouais la chambre a air ça pourrais le faire!
sur le prochain j'essai

J'utilise des gros élastiques .... et pour les rondelles un graisse bien collante ...
mais c'est toujours ch..ant a faire ...

Utiles ces leçons de méca

ce matin j'essai d'avancer !

j'ai reçu mes cylindres rabottés:



sont propres dedans ,peu bornés 25 000 d'apres mes sources...



je monte avec des pistons neuf, que j'ai acheter il y a déjà un baille, avec la segmentation,qui devais aller bien..



les pistons





les segments



avec les repert N25



ça se monte sur les pistons mais un peu trop ecarter a mon gout



m'enfin pas tres grave ,je tierce mes segments comme sur la revue,les rangs de segments en opposition à 180°



et ensuite ...

j'arrive pas a rentrer mon pistons dans le cylindre..

j'ai vite compris!

mon dealer preféré c'est fait baiser sur la came par son grossiste... :@ §masqued

il lui a refiler des segments pour réalesage premiere cote à 0.25 ,d'où le marquage N25 sur les segments...

la ref:



donc stand by ,mon dealer cheri va me changer tout ça

Ça m'impressionne moi! Chapeau stef...

rien à dire ce soir .... sinon

8-°

Ouais chapeau, j'aimerai bien voir et comprendre comment ensuite on remonte les pistons dans les chemises

Tu as vu que les segment (pas ceux ci car trop grand) se règle ou plutôt s'ajuste ?

Teo38 a écrit :Ouais chapeau, j'aimerai bien voir et comprendre comment ensuite on remonte les pistons dans les chemises

Ca serait oas con un jour de faire un tutorial en video... Je note sur mon post-it géant.

faute de segments je vais me taper de la cullasse!

c'est bon aussi en salade de soupapes...

m'enfin faut déjà avant de se mettre a table preparé les sieges...

pour cela je fais fraiser ceux çi ,de 22 d'origine a 24 pour les addmitions et de 29 à 31 pour l'echappement..

les soupapes sont mieux addapté a la cylindrées sur la 600 que sur la750 qui a les memes mais je pense qu'en etant comprimé le 600 devrais gagné pas mal avec cette modif...

donc en avant!

les sieges de retour de fraisage:



premier degrossissage a la fraise!




ensuite ,la fraise ronde plus fine



et j'affine avec une brosse lamelle abrasive



j'en profite pour affiné la separation en la vrillant ,ça doit crée un vortex!

(comme dans ton lavabo quand tu vide l'eau de la vaisselle ou de la salade,(non pas de soupapes),ou quand tu rinces apres avoir pisser ou vomis ,mais là c'est moins courant ,c'est pour les jeunes qui supporte pas ,ou qui sont rester trop longtemps sur la play et trop loin pour aller aux toilettes)


de plus sur le 600 le conduit est vraiment mal ajuster au diametre de la pipe (du carbu....)



donc j'ajuste un peu



ça sort pas super sur les photos,j'en mets une d'une autre cullasse,celle de Denis




je fais sensiblement pareil a l'echappement,en virant les aspérités arrondissant les angles et ajustant les raccordement!

par contre je touche plus au guide d'echappement ,ça nuit a la fiabilité ,le guide est tres exposé a la chaleur ,et lorsqu'on le biseaute pour augmenter le passage ,il a tendance a se dilaté de travers grevant l'etanchéité...

a l'addmition c'est refroidit pas les gaz frais donc bien moins de risque...

au final je polis pas !

trop de boulot pour pas forcement gagné beaucoup ,et je pense que c'est plus benefique pour la competition sur des moteurs qui tournent tres vite ,15000 trs et plus...

je mets un coup de microbilleuse pour uniformisé l'etat de surface...

se serais fait en dernier ...

super boulot

Beau taf Tu y passes combien de temps à peu près pour les 3 conduits sur un cylindre ?

là ,3 heures pour les 6 mais c'est pas finit!
je compte 5/6 heures au total!
c'est la finition le plus long ,pour avoir les deux tres similaires,voir identique....

mais je commence a savoir où aller ,et j'ai une bonne dremel!
un fortiflex!

Ok oui plus tu descend en "lissage" plus c'est long! C'est comme pour tout...
Bien vu le coup du "vortex", ça peut pas faire de mal

Pour le microbillage c'est nécessaire tu crois?

pas indispensable!

Salut Stef
Beau travail....
Comment le fraiseur s'est centré pour réaliser les alésages ?
Par rapport au alésage de queue de soupape ?
Les alésages sont repris à la tête à alesé ou à la fraise ? (de ce que je peux distinguer au niveau de l'État de surface j'ai l'impression que c'est à la fraise )
Sais tu comment il s'est bridé ?

salut Laurent!

je crois qu'il s'est reprit sur le guide mais pas sur!
ptet centrer par rapport au diametre existant,il a du le faire a la fraise ,plus que sur une aleseuse...

il s'est fabriqué une cale avec l'angle que forme les soupapes ,par rapport au plan de joint,il se bride dessus l'angle d'echappement et d'addmition par rapport au plan est le meme je croit...

en general je lui pose et il se demerde

Yess beau boulot ...

Au fait Stefter, tu as déjà remonté entièrement un moteur avec ce travail éfféctué dessus ? Je serais curieux de savoir ce que ça donne

J'imagine qu'il faut vraiment bien accorder la carburation pour optimiser tout ça !

@+

maxsanc a écrit :Yess beau boulot ...

Au fait Stefter, tu as déjà remonté entièrement un moteur avec ce travail éfféctué dessus ? Je serais curieux de savoir ce que ça donne

J'imagine qu'il faut vraiment bien accorder la carburation pour optimiser tout ça !

@+

j'ai fais ça sur mon 680 l'année derniere!

le moteur est bien mieux remplit,car le 680 demande a etre plus ouvert!

comme dit plus haut c'est vraiment benefique sur les plus grosse cylindre 650/750 car elle partage les meme soupapes...

mais un 600 avec des arbres a cames qui ouvre plus, marche vraiment plus fort!
là je vise au moins autant sans les arbres,m'enfin ça devrait etre special on verra..

je prepare la meme cullasse a Rolibulle!

la carburation a été peu modifier sur le 680 voir pas du tout avec la modif culasse