TRANSALPAGE

Salut à tous et toutes,
Je devais laisser aujourd'hui ma Versys pour le montage d'un accessoire.
Mon motociste me propose alors un bandit 600 pour entrer mais au moment de partir batterie à plat.
C'est, alors qu'il va fermer son magasin, qu'il me dit tu n'as qu'à prendre la DL, elle vient de rentrer.
Ni une ni deux, il me la passe.
Elle a pas encore 100 bornes
J'avoue que je suis pas fier, dehors le vent souffle super dur (pointe à 110-120 Km/h) et il pleut comme vache qui pisse.
D'ailleurs mon pantalon de pluie vient de rendre l’âme.
Je monte sur la moto, 1ere impression elle est pas très haute (par rapport à mon gab et ma Versys ou mon ex-Bonette).
Au démarrage, le bruit est plaisant.
Je m'élance (pas vite ça souffle trop fort, il fait nuit, pluie .... la merde quoi).
En roulant, le bruit du moteur me plait moins mais c'est peut être dû au vent.
La selle est dure, assez étroite, mais je pense que cela fera l'affaire avec des étapes de 200Km.
Sinon pas grand chose à en dire de plus parce que la météo ne me laisse pas beaucoup l'occasion de l'essayer.
J'ai quand même noté des trucs qui ne m'ont pas plu.
1) Les rétros sont rikikis.....
2) J'aime pas du tout la poignée des gaz que je trouve brutale.
3) Je trouve le guidon pas très large du coup je suis pas super confort
Demain, si le temps le permet (pas sûr) j'essaierai de la tester plus


Edit :
Sinon, j'essaierai de la tester (et de vous en parler) un jour où la météo est plus sympa...
Le look est plus sympa en vrai que sur photo, celle que j'ai dans mon garage est noire et grise.

Selon météo France, vents à 155 Km à Camaret et un peu plus de 100 sur Quimper pendant que je roulais (j'étais pessimiste en annonçant 110-120 )

lolo_du_29 a écrit :Salut à tous et toutes,
Selon météo France, vents à 155 Km à Camaret et un peu plus de 100 sur Quimper pendant que je roulais (j'étais pessimiste en annonçant 110-120 )

Pôv Hercule, sur la place... Il a du soucis à se faire...
Le maire et le curé ne seront pas de sortie ce soir...

(pour les "vrais" connaisseurs... )

jicemac a écrit :

lolo_du_29 a écrit :Salut à tous et toutes,
Selon météo France, vents à 155 Km à Camaret et un peu plus de 100 sur Quimper pendant que je roulais (j'étais pessimiste en annonçant 110-120 )

Pôv Hercule, sur la place... Il a du soucis à se faire...
Le maire et le curé ne seront pas de sortie ce soir...

(pour les "vrais" connaisseurs... )

un peu de cul ture

http://www.chansons-paillardes.net/chan ... maret.html

Je vois que certains sur ce fofo ont de la culture


A priori, plus électricité pour le Curé et le Maire ce matin

"2) J'aime pas du tout la poignée des gaz que je trouve brutale."

C'est pas la poignée qui est brutale! C'est la machine!

Peut être, je suis pas assez expert pour le dire...

Le fait est que j'attendais la sortie du V Strom quand je cherchais à changer ma Bonette.
Après l'essai que je viens de faire du DL, je prefere la Bonette à tout point de vue (confort, conduite au quotidien...)
Entre mon récent Versys et ce VS TROM, je ne regrette pas mon choix

On peut avoir envie d'autre chose( c'est bien normal ) et ne pas regrêtter ses choix ..
Mais... la Bonette est iiirremplaaaçaablllle...!!!. .


Ils font de la pub pour la nouvelle VStrom 1000, sur eurosport

Parce que je ne vais pas faire que la descendre cette moto, je dirais :
- Que le tableau de bord est complet, tout ce qui faut, avec même l'indicateur de rapport de vitesse engagé
- une prise en main facile.


Et je suis ok avec Vara, la Bonette est irremplaçable

Un gros twin comme la Vstrom ou d'autres, ça se gère à l'embrayage, sinon c'est effectivement brusque, c'est normal.
Dans les grosses cylindrées, les 4 cylindres sont plus facile que les twins.

Vieux møtard a écrit :Un gros twin comme la Vstrom ou d'autres, ça se gère à l'embrayage, sinon c'est effectivement brusque, c'est normal.
Dans les grosses cylindrées, les 4 cylindres sont plus facile que les twins.

Tout dépend du plaisir que l'on cherche

j'avais essayer l'ancien modele ,qui était pas mal aussi!

c'est de bonne becane ,de grosse transalp,avec du frein et du moteur,mais avec de la conso ,d'essence de pneu et d'assurance en plus...

pas d'interet chez moi ou un 1000 fait pas la difference où ça tourne..

de plus pour rouler bientôt a 80km/h

C'est une bécane qui m'attire aussi, pas trop lourde en plus, moins qu'une @t, mais c'est trop cher pour moi.
Pour mes prochaines motos, le monde du trail étant devenu ce qu'il est, je pense que je m'orienterais vers des roadsters léger, c'est pas cher et les assurances sont souvent plus basses que pour les trails.

Teo38 a écrit :

Vieux møtard a écrit :Un gros twin comme la Vstrom ou d'autres, ça se gère à l'embrayage, sinon c'est effectivement brusque, c'est normal.
Dans les grosses cylindrées, les 4 cylindres sont plus facile que les twins.

Tout dépend du plaisir que l'on cherche

Tout dépends aussi des compétences de pilotage

J'en discutais encore en décembre dernier avec un collègue ex-motard en Yam R6 et qui me demandais si je ne trouvais pas l'Africa trop péchue à l'accélération, pour en avoir essayé une, il l'a trouvé trop violente quand il coupait les gaz et qu'il les remettait. En le questionnant un peu, je me suis aperçu qu'il ne faisait pas patiner lors des inversions de poussée de la moto et que c'est pour ça que ce gars préférait les 4 cylindres de moyenne cylindrée, il n'a jamais appris à gérer un moteur à l'embrayage.

Pourtant c'est l'une des premières choses qu'on apprend au permis pour passer le demi-tour du plateau, si tu ne fais pas patiner l'embrayage, t'es par terre dans le demi-tour ou tu en sors. Avec un gros twin de 1000 et + ou un très gros mono de 650 et +, c'est pareil, il faut gérer la poussée à l'embrayage dès que ça tourne ou en ville dans les encombrements, ça donne une trajectoire bien plus précise et c'est moins destructeur sur la transmission finale qui encaisse les à-coup d'un novice (ou d'un embrayage qui colle).

L'Africa n'étant pas très violente à la réaccélération, je trouve, mais toujours + qu'une R6 ou même une Inazuma qui a pourtant une groOosse pèche pour un 4 pattes. L'inazuma, une poussée d'enfer dans un écrin de velours, merci Alain pour m'avoir permis de l'essayer dommage qu'elle ne soit pas à ma taille

Vieux møtard a écrit :C'est une bécane qui m'attire aussi, pas trop lourde en plus, moins qu'une @t, mais c'est trop cher pour moi.
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Tout dépends aussi des compétences de pilotage

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si je ne trouvais pas l'Africa trop péchue à l'accélération, pour en avoir essayé une, il l'a trouvé trop violente quand il coupait les gaz et qu'il les remettait. --------------

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Pour le poids, je te confirme le V Strom est très gérable.

Pour ce qui est des compétences de pilotage, c'est une évidence . Je sais que je ne tirerai jamais le maximum de ma moto (que ce soit une Transalp ou autre chose). Ceci dit, ce n'est pas ce que je recherche en faisant de la moto. Peut être une question de caractère, d'expérience, je n'ai pas comme toi, 400 000 Km de moto derrière moi.

L'analyse de ton pote en R6 est ce que j'ai ressenti avec le V Strom mais juste à la décéleration, dès que je coupais les gaz j'avais cette sensation de brutalité. Je ne l'ai pas particulierement ressentie à l'accélération.


En tout cas, tes explications sont très interessantes Je les prends en compte, et si j'ai l'occasion de ré-essayer cette machine dans des conditions plus sympas, j'essaierai de faire patiner un peu plus l'embrayage, notamment à la déceleration. Les conditions de roulage que j'ai connue lors de l'essai ne me laissaient pas tellement de temps pour l'anticipation donc c'est peut être ma conduite elle même qui était plus brusque que d'hab. En tout cas, je n'avais jamais eu cette impression avec ma Bonette ( mais il y a quand même 300 CC de diffèrence) et encore moins avec mon nouveau 4 pattes.

lolo_du_29 a écrit :(...)
Pour ce qui est des compétences de pilotage, c'est une évidence . Je sais que je ne tirerai jamais le maximum de ma moto (que ce soit une Transalp ou autre chose). Ceci dit, ce n'est pas ce que je recherche en faisant de la moto. Peut être une question de caractère, d'expérience, je n'ai pas comme toi, 400 000 Km de moto derrière moi.
(...)

Je te rassure, moins non plus je n'en tire pas le maxi, mais gérer la poussée à l'embrayage, c'est juste une question de sécurité. Quand t'es sur l'angle:
1/ tu coupes les gaz, tu te retrouves à pencher beaucoup plus sans l'avoir voulu et la moto resserre beaucoup son virage,
2/ tu remets les gaz, tu te retrouves avec la moto qui se relève brusquement et qui élargie la trajectoire.
Et ça, sur une route très étroite de montagne, ça peut te coûter cher.

Si tu gères cette poussée à l'embrayage, tu colles ton moteur à mi-régime et tu fais patiner avec le majeur et l'index, tu tiens ton guidon gauche avec annulaire et l'auriculaire, tu gères ta trajectoire beaucoup plus facilement et précisément quelque soit la puissance ou la brutalité de la moto. Encore faut-il que la garde à l'embrayage ne soit pas trop importante (1cm maxi).

Bon, c'est vrai qu'avec l'injection maîtrisée et les poignées de gaz électronique de certaines motos récentes, tout cela est désormais très lissé et il devient plus facile de gérer la poussée d'un gros moteur avec toutes les assistance, on pourra bientôt mettre des novices sur des bicylindres de 1500cm³ en sortie de permis