TRANSALPAGE

Salut,
je viens de voir que mon Amorto était KC ... 8-°



J'ai une vague idée d'ou ça pourrait venir ... mais l'important est de savoir si c'est réparable et si ça vaux le coup d’Être réparée ...

une idée ... un contacte à refiler ???


Merci

La chappe n'est pas démontable ?
Il doit bien y avoir une fixation démontable sous le plastique noir non ?
Difficile de croire que ce n'est qu'une pièce jusqu'au piston.

Ca sert à quoi les graduations sur le plastique noir ?

Rolibulle a écrit :La chappe n'est pas démontable ?
Il doit bien y avoir une fixation démontable sous le plastique noir non ?
Difficile de croire que ce n'est qu'une pièce jusqu'au piston.

Ca sert à quoi les graduations sur le plastique noir ?

si c est comme sur les autres c est pour durcir l amorto , limiter les rebonds ou pas. chez wilbers c est comme ca

riquet34 a écrit :

Rolibulle a écrit :La chappe n'est pas démontable ?
Il doit bien y avoir une fixation démontable sous le plastique noir non ?
Difficile de croire que ce n'est qu'une pièce jusqu'au piston.

Ca sert à quoi les graduations sur le plastique noir ?

si c est comme sur les autres c est pour durcir l amorto , limiter les rebonds ou pas. chez wilbers c est comme ca

c'est ça, tu peux régler la dureté de l'Amorto, si t'es chargé ou avec passager ou pour le style de conduite route ou TT

mpapeur a écrit :

riquet34 a écrit :

Rolibulle a écrit :La chappe n'est pas démontable ?
Il doit bien y avoir une fixation démontable sous le plastique noir non ?
Difficile de croire que ce n'est qu'une pièce jusqu'au piston.

Ca sert à quoi les graduations sur le plastique noir ?

si c est comme sur les autres c est pour durcir l amorto , limiter les rebonds ou pas. chez wilbers c est comme ca

c'est ça, tu peux régler la dureté de l'Amorto, si t'es chargé ou avec passager ou pour le style de conduite route ou TT

Je pense que c'est pour la détente

Oui, c'est pour la détente.

Bizarre comme WP, sur celui de ma NTV650 et celui de mon Africa 2003, la chape est démontable

Vieux møtard a écrit :Oui, c'est pour la détente.

Bizarre comme WP, sur celui de ma NTV650 et celui de mon Africa 2003, la chape est démontable

ça doit pas être le même modèle

Ca ne peut pas être le règlage de détente qui intervient sur l'hydraulique, pas sur le ressort.
Cette molette (si c'en est une) n'a aucun lien avec l'hydraulique.
Peut-être une pré-compression mais c'est bizarre aussi, il n'y a aucune course.

T'as pas une photo de l'amorto complet ?
Ca me semble "trafiqué" le côté chappe.

Rolibulle a écrit :Ca ne peut pas être le règlage de détente qui intervient sur l'hydraulique, pas sur le ressort.
Cette molette (si c'en est une) n'a aucun lien avec l'hydraulique.
Peut-être une pré-compression mais c'est bizarre aussi, il n'y a aucune course.

T'as pas une photo de l'amorto complet ?
Ca me semble "trafiqué" le côté chappe.

tu te trompes , j'ai le meme , c'est bien le reglage de la detente ...

Je veux bien mais l'huile arrive par où ? Par la tige du piston ?

Effectivement, je viens de faire un tour sur leur site, ils ont plein de modèles avec un règlage en bout de piston, par exemple celui-ci :

Il me semble bien que la seulle possibilité pour une circulation d'huile à cet endroit c'est par l'intérieur de la tige du piston qui doit être creuse ... ou alors ben j'aimerais bien qu'on m'explique

Mpapeur, cassé pour cassé, démontes-le pour voir comment c'est fait dedans

Sur le Olhins, le réglage de détente est au même endroit.

Ah, bien ton dessin VM
Alors j'ai peut-être une explication : quand on tourne la molette, la tige tourne avec et ouvre ou ferme un conduit à l'autre bout, là où se trouve l'hydraulique. Ca me paraîtrait plus logique parce que tige creuse
...
Mais ça ne m'explique pas comment fonctionne celle que j'ai mis plus haut (flèche rouge)

mpapeur a écrit :Salut,
J'ai une vague idée d'ou ça pourrait venir ... mais l'important est de savoir si c'est réparable et si ça vaux le coup d’Être réparée ...

une idée ... un contacte à refiler ???


Merci

oui ca se repare , chez un soudeur , mais ensuite faudra reconditionner l'amorto car l'huile va chauffer

Rolibulle a écrit :... Ca me paraîtrait plus logique parce que tige creuse
...

Ben si... Le Wp je ne sais pas, mais j'ai un amorto ressemblant RD03 qui avait une molette dans la chappe. Une "aguille" remontait dans la tige creuse...

Ah bah voila ... l'aiguille dans la tige ... Mais comment je n'y ai pas pensé tout seul ? 8-°
Je suis content là je me coucherai moins con ce soir

Ceci dit, ça ne résoud pas le problème de Benoit
Mais ça confirme que cette "tête" doit être démontable du bout de la tige.
Faudrait écraser le ressort et sortir la coupelle fendue puis le ressort. Là tu aurais un accès facile pour bloquer la tige et tâcher de démonter l'ensemble au bout.

il est evident que ca doit se demonter. je ne vois pas un fabricant souder une chape. surtout que le modele doit etre adapte a plusieurs mobylettes avec des modifications legeres. dans ce cas il suffirait de recuperer une chappe d origine et l adapter a le bete(taille de l axe et filetage?)

oui ça doit se changer!

Rolibulle a écrit :Ah bah voila ... l'aiguille dans la tige ... Mais comment je n'y ai pas pensé tout seul ? 8-°
Je suis content là je me coucherai moins con ce soir

Ceci dit, ça ne résoud pas le problème de Benoit
Mais ça confirme que cette "tête" doit être démontable du bout de la tige.
Faudrait écraser le ressort et sortir la coupelle fendue puis le ressort. Là tu aurais un accès facile pour bloquer la tige et tâcher de démonter l'ensemble au bout.

voilà c'est fait, on voit bien la tête de l'aiguille au centre de l'axe du piston, par contre je cale pour démonter la chape ...
si elle est vissée sur l'axe, je vais être obliger de démonter l'amorto ... et ça je veux pas ... y a du gaz dedans si je peux pas démonter ou trouver une chape WP, je pensais récupérer une chape et la refixer sur l'ancienne en la vissant dessus, percer et tarauder l'ancienne chape, qq à déjà fait ?

A priori la tige doit être filetée au bout. Il faudrait arriver à la bloquer et faire tourner la tête.
Pas facile sans abimer la tige
Tu peux peut-être la prendre à l'étau juste en dessous de la tête, c'est une zone qui ne voit jamais les joints du bocal.
Un ou deux tours de scotch toilé avant pour éviter de trop abimer le chrome.

Le petit têton noir sur le côte sert peut-être de goupille ?

Rolibulle a écrit :A priori la tige doit être filetée au bout. Il faudrait arriver à la bloquer et faire tourner la tête.

oui c'est ce que je pense et c'est pour ça qu'il doit falloir la bloquer par l'autre extrémité ce qui implique de démonter l'amorto ...

Plus jolie comme chape