TRANSALPAGE

Mars 1993 : j’achetais ma première Transalp, un modèle de 1988. Je sentais bien, ce jour-là, qu’il se passait quelque chose de spécial. L’essai de 40 kilomètres réalisé avec cette moto d’occasion m’avait emballé. Mais, je ne réalisais pas à quel point ce modèle allait laisser des traces.
Six mois plus tard, j’allai au Maroc avec, et la boulimie du voyage continua. Ma Transalp me faisait comprendre qu’elle prenait autant de plaisir que moi à parcourir les routes et les pistes, chargée comme une mule.



Cinq années plus tard, je la quittai alors qu’elle avait 180 000 kilomètres.

Et j’ai pris la même parce que ….. c’était évident pour moi de poursuivre mon histoire motarde avec une Transalp. Et le bonheur fut toujours au rendez-vous avec cette moto bleue qui me donna l’impression, elle aussi, de survoler les obstacles, de s’affranchir des déserts surchauffés, dans une fiabilité totale.



Après cinq années de vie commune (très) heureuse, c’est tout naturellement qu’une troisième Transalp vint s’inviter dans le garage. Avec là aussi de beaux voyages à la clef.



Fin 2007, la porte se referma derrière ces 14 années de vie transalpiste. Je n’étais pas triste, tant j’avais vécu de merveilleux moments à leur guidon.

Je passais à une autre étape de ma vie motocycliste, jusqu’à l’achat d’un gros side-car.

Mais, mais …. Voilà que ce side-car est sur le point d’être vendu, après un beau voyage.

Et, peu à peu, l’idée de racheter une Transalp s’immisce dans mon petit cerveau. Je suis en train de devenir accroc au site Leboncoin, je regarde, dissèque les annonces, essaie de voir derrière la présentation et les photos si l’offre est valable.

Bref, je me demande si, en juillet prochain, je ne vais pas remettre un doigt dans l’engrenage.

J’aurais dû me douter qu’en restant inscrit sur le forum Transalpage et en gardant quelques pièces Transalp (porte bagages et sacoches Touratech, sacoche de réservoir Briant, clignotants, boîtier CDI), le risque de replonger (avec délectation !) me guettait.


Je croise les doigts.

"Ils ne mouraient pas tous, mais tous étaient frappés"

Jean de la Fontaine, les animaux malades de la peste...

(trad: Peste = Transalp... )

j'adore se sujet

Après y avoir gouté, je ne peux plus m'en passer

Christian 7

J'en déduis, que , malgré tes beaux articles sur " Les remplaçantes de la Transalp" ncx ou crosmachin .
... tu n'as pas vraiment été convaincu..
... ça me rassure...

T'as fait baver pas mal d'entre nous avec tes essais et avant eux, tes périples, finalement tu vas peut-être revenir aux sources

Boitier CDI ?

Si tu prends une au delà de 1995, tu n'en aura qu'a faire

C'est vrai que les Transalp ont énormément chuté ces temps ci, les derniers modèles 96 à 99 sont très abordables !

Sujet très touchant

C'est vrai que cette mopette est attachante, il m'arrive quelquefois de discuter avec des motards qui, le fric venant, roulent en machines chères mais qui ont eu une transalp... Marrant de voir un mec en Harley, baver devant ''Madame Transalp'' (c'est lui qui dit) et me demander timidement le droit de s'asseoir dessus comme au bon vieux temps

Ma 1ère Transalp, je l'ai vue au volant de ma ouature de jeune instit... grand moment de nostalgie de ma période XLS, pourquoi t'as pas passé ton permis moto ? Ben t'as pas de sous, pis les gosses, pis...
Permis en 2009, mamie en 2009, bien content... mieux vaut tard que jamais...

Je pense que c'est comme certaines caisses qu'on a eues et qu'on regrette (ma 4L fourgonnette) alors qu'on roule dans 10 fois mieux mais 10 fois moins attachant....

yop1025 a écrit :C'est vrai que les Transalp ont énormément chuté ces temps ci

Surtout celle de ZeDab...
Je la fais avant qu'un Morbach ou autre ne la fasse...

j'adore les histoires comme ça

d ailleurs quelle moto actuelle (sortie dans les 5 dernieres annees)pourrait envisager de la remplacer? avoir les memes qualites ? en mieux?
pas facile a trouver!

varaboliot a écrit : Christian 7

J'en déduis, que , malgré tes beaux articles sur " Les remplaçantes de la Transalp" ncx ou crosmachin .
... tu n'as pas vraiment été convaincu..
... ça me rassure...

Que nenni !

Si j'avais le budget, j'achèterais une NCX 750, qui est vraiment la moto actuelle qui me correspond totalement. Je l'adore.

Mais, avec 1500-2000 euros, je ne vois qu'une Transalp pour faire de moi un motard heureux.

yop1025 a écrit :
Boitier CDI ?

Si tu prends une au delà de 1995, tu n'en aura qu'a faire

J'ai trimballé mon boîtier CDI dans ma sacoche de réservoir, de 1998 à 2007. Il a respiré les senteurs des bords du Nil, affronté la tempête de sable dans le désert du Balouchistan, admiré les contreforts de l'Himalaya et le désert de l'Akakous, s'est reposé à Ispahan. Il a aimé le Maroc; un peu moins la Tunisie. Dans CDI, il y a I, comme international, c'est pour cela qu'il a tant aimé voyager.

Il est toujours bien à l'abri, dans sa boîte étanche. J'espère que ça ne sèche pas comme un pneu, car il doit alors commencer à se craqueler.

Salut,

Oui, je ne peux pas trouver un meilleur moto. Peut-être dans la future le nouveau Africa Twin ou encore un rêve un version ADV NC750X, mais en réalité, maintenant que j'ai trouvé mon moto parfait, il y aura toujours au moins un Transalp dans le garage.

Cheers
Potski

ouais bé je disais ça aussi, et je viens d'acquérir une 700 nc x
le moteur j'adore.
mais quel dommage que Honda n'est pas su garder les qualités de la partie cycle de la transalp pour sa NCX soit disant trail...
donc beaucoup de taf au programme pour essayer de lui faire rattraper les qualités de la transalp, à moins que je m'habitue a ces manques par rapport a la transalp...

bidule a écrit :ouais bé je disais ça aussi, et je viens d'acquérir une 700 nc x
le moteur j'adore.
mais quel dommage que Honda n'est pas su garder les qualités de la partie cycle de la transalp pour sa NCX soit disant trail...
donc beaucoup de taf au programme pour essayer de lui faire rattraper les qualités de la transalp, à moins que je m'habitue a ces manques par rapport a la transalp...

Salut, voisin de Pau!

Il est clair que l'orientation de la NCX est purement routière avec juste quelques incursions sur des pistes roulantes comme les Américians ont l'air d'en avoir beaucoup.

Pour te donner envie de lui faire quitter la route, va voir comment les Américains s'en servent:

http://www.motards-en-voyage.com/motos/ ... =&start=23

ZeDab a écrit : Surtout celle de ZeDab...
Je la fais avant qu'un Morbach ou autre ne la fasse...

Ouah l'aut', dis tout de suite que je suis mauvaise langue
J'ai jamais dit que ta superbe verte mod special "H" (cherchez pas dans la nomenclature Honda) avait chû.
J'ai dit que TU t'étais mis sur le béret.
Plusieurs fois, soi-dit sans offense
De façon rapprochées, soi-dit sans mauvais esprit
Mettre tout sur le dos du matériel, c'est point digne de Toi
Enfin, en tous cas on a bien rigolé.

la transalp j'en suis à ma 6 ème en 18 ans (non je les mange pas...je les use)........la dernière à 82000 kms (mon record auparavant 135000)......Fut une époque où elles prenaient quasiment 25000 kms/an......Tant qu'il y aura des transalps.......

Christian7 a écrit : Salut, voisin de Pau!

Il est clair que l'orientation de la NCX est purement routière avec juste quelques incursions sur des pistes roulantes comme les Américians ont l'air d'en avoir beaucoup.

Pour te donner envie de lui faire quitter la route, va voir comment les Américains s'en servent:

http://www.motards-en-voyage.com/motos/ ... =&start=23

super je viens d'aller y faire un tour,
pour pas poluer ce sujet, je continue la conversation sur mon post ouvert sur la ncx ici :
viewtopic.php?f=17&t=21988

wolfwerine a écrit :la transalp j'en suis à ma 6 ème en 18 ans (non je les mange pas...je les use)........la dernière à 82000 kms (mon record auparavant 135000)......Fut une époque où elles prenaient quasiment 25000 kms/an......Tant qu'il y aura des transalps.......

ca me semble peu de km pour ces mulets

oui surtout quand on en connait une sur le forum qui est en est là à 360 000 kms et qui tourne toujours

Hier, j'ai cru que j'allais de nouveau rentrer dans le monde de la Transalp.

Au départ, une annonce, sur lebonCoin, un modèle 1997, avec 40 000 kms. Un contact téléphonique qui me confirme le bon état de la bête avec deux pneus, un kit chaîne et des plaquettes de freins, neufs, une vidange faite, des bougies récentes.

2000 euros demandés, qui me paraissaient justifiés avec un tel pédigree.

Donc, une journée de congé posé, un départ à 7 heures avec le petit V-twin familial et, 300 kms plus tard, me voilà dans ce petit village de Dordogne.

C'est marrant comme la première impression peut se révéler la bonne. Au moment où je gare ma moto, je jette un coup d'oeil rapide à la Transalp qui m'attend et mon espoir alimenté pendant les quatre heures du voyage s'évanouit.

Je discute avec le proprio, très sympa et je m'approche de la bête. La déception doit alors se lire sur mon visage, je m'agenouille pour constater qu'hélas, les traces de rouille sont présentes dans pas mal d'endroits. Protection du pot à la sortie du moteur, pot, platine des repose-pieds passagers, guidon, pontet de direction. Le carter du moteur est également un peu marqué. Bref, le bilan n'est pas très positif.

Je pars faire un petit tour avec.Le pneu avant est un peu dégonflé et la moto n'est plus assuré, ce qui incite peu à l'attaque! Bon, c'est une Transalp, je n'ai pas de mauvaise surprise, mais mon impression négative du début m'empêche d'apprécier ces quelques kilomètres.

Je rentre, fais part de mes réserves au propriétaire sur l'état de sa machine. D'après lui, ces quelques traces sont normales sur une Transalp. Pas de chance, mes trois Transalp, malgré des voyages parfois rudes, ont remarquablement bien vieilli. Je me dis que, peut-être, les modèles à double-disque, fabriqués en italie, ont vu leur qualité baisser, mais cela ne change rien au problème: ma quatrième transalp ne sera pas celle-là.

Retour à la maison avec malgré tout le plaisir de 600 kilomètres agréables entre Pau et la Dordogne.
Et l'idée, qui s'immisce dans ma tête, qu'un modèle plus ancien, avec le moteur gris (années 1994-95-96), fabriqué au Japon, serait peut-être un meilleur choix, malgré l'absence d'un double-disque. Pour ce que je freine....

La mienne est un modèle 98, assemblée en Italie, a 70 000 km est en parfaite état .
Je pense c'est surtout les soins et l'usage du propriétaire qui sont décisifs. La mienne était à vendre 1600 euros bien équipée.

pankers a écrit :La mienne est un modèle 98, assemblée en Italie, a 70 000 km est en parfaite état .
Je pense c'est surtout les soins et l'usage du propriétaire qui sont décisifs. La mienne était à vendre 1600 euros bien équipée.

OuiI il n'y a pas de généralité, mais quand on regarde la moyenne des motos les plus anciennes fabriquées au japon et celles, pourtant plus récentes produites euh, je sais plus où en Europe, on voit quand même une différence sur la durée. Après comme tu dis, une moto bien stockée et entretenue ne posera que peu de problèmes.
Je laisse la parole à Vieux Motard

@christian 7, c'est quoi cette bécane sur la photo ?
c'est avec celle la que t'as fait ta virée ?

bidule a écrit :@christian 7, c'est quoi cette bécane sur la photo ?
c'est avec celle la que t'as fait ta virée ?

Oui, c'est la VTR 250 de ma compagne, une superbe petite moto que je lui emprunte régulièrement et que j'adore.

V-twin à 90 degrés, économique, légère, très bon châssis, elle fait aimer les petites cylindrées.

Si elle t'intéresse, je raconte son histoire ici:

http://www.motards-en-voyage.com/essais ... imitstart=

Merci pour les infos 250 VTR. Idéal pour débutant(e), mais pas que.
Question, vu que pas importée en France, tu as sans doute fais les papiers de ton "Espagnole" pour l'immatriculer en France, pas trop galère ?

Flan a écrit :(...)
Je laisse la parole à Vieux Motard

Tout dépends de ton usage.

Tu peux trouver un modèle made in Italy parfait, il suffit qu'il n'ait jamais roulé aux périodes froides et pluvieuses.
Par contre, si c'est pour rouler tous les jours avec, méfies-toi, la rouille rattrape le temps perdu.

J'ai vu ça sur une Africa-twin 1998 fabriqué dans la même usine Italienne et acheté à 23.000km dans un état cosmétique parfait, le problème, c'est qu'on était en novembre, qu'il faisait entre 0 et 10°C, que la moto ne séchait jamais et que la rouille n'a pas mis trois mois pour recouvrir une partie de la moto. Depuis, elle ne sort que quand il fait sec.

Par contre, j'ai aussi acheté une Transalp de 1994 et 75.800km en mai 2009, je lui ai fait subir les trois hivers suivant et... même à 95.000km et 20 ans, pas un poil de rouille sur le cadre
C'est la moto que j'utilise sur route entre octobre et mars, mes Africa-twin made in Italy n'assurant pas cette période de l'année sans en subir les marques. À noter les par-carter Givi qui rouillent un max et que je devrais repeindre bientôt.

Perso, après 1996, les Transalp cessent d'être des Transalp. La fiabilité n'est pas en cause, c'est seulement les matériaux qui ne doivent pas être correctement traités pour les rouleurs journaliers qui n'ont pas de voiture.

Quand j'avais récupéré mon @T en 2010, le cadre avait de gros point de rouille ! pourtant c'est une "made in Japan"






traité depuis lors !

Et c'est que maintenant que ça te reprend ?

bon retour !

Salut

Ceux-ci semblent intéressants; heureusement il y a beaucoup de Transalps en France

http://www.leboncoin.fr/motos/673672865.htm?ca=16_s

http://www.leboncoin.fr/motos/648749622.htm?ca=16_s

http://www.leboncoin.fr/motos/669386572.htm?ca=16_s

http://www.leboncoin.fr/motos/615101933.htm?ca=16_s

http://www.leboncoin.fr/motos/637942640.htm?ca=16_s ...... mais 99

Cheers
Potski