TRANSALPAGE

[Edit Roli]
En l'absence de Titi et la présentation de Timerey étant faite, je dévérouille et je supprime les messages liés à la présentation car en effet il pourrait y avoir urgence [Fin d'edit]

Bonjour à tous je suis nouveau, LOL, mais pas novice! C'est ma première Transalp 600 de 1992 à 32 000 Kms. J'ai une question à vous poser;
Je viens de l'acheter d'occasion et sur le coté droit du bras oscillant le cache rectangulaire en bout de bras et sorti de son logement, de quoi cela peut il provenir? est ce grave docteur?

Bonjour, file vite faire une présentation en bonne et due forme dans la section présentation avant de te faire tirer les oreilles

T'as une photo de ton problème?

Parce que tu nous décrit peut être grave pour ta santé, si tu roules alors que l'axe de la roue arrière ne passe pas dans le trou de la pièce en alu (n°9 sur l'éclaté) qui est à l'intérieur du bras oscillant. Ne roule pas avec cette moto avant d'être sûr que l'axe de roue passe bien dans la pièce 9.

Un p'tit croquis pour nous expliquer plus précisément:


Clic

Voilà je reviens avec ma question que j'ai posé un peu à l'emporte pièce!
Donc pour répondre à “ Vieux Motard“ c'est la pièce 10 sur dessin qui n'est pas en place et qui est décollée de 5mm du bras oscillant! L'axe fileté passe bien au travers et l'écrou est bien à ça place!
j'ai une photo mais je ne sais pas comment la glisser dans mon message!
Merci
JP

[img]http://DSCF0442_url/[img]

Salut ! (pas eu le temps de dire bonjour sur ta prez !)
Tu es sûr donc que l'axe de roue AR traverse bien les 2 pièces N°9, exact ?

Si c'est le cas, tu as juste un problème d'alignement de ta roue ... et probablement de tension de ta chaine.
Peut-être aussi que ton axe de roue n'est pas bien serré.
De toutes façons il va te falloir reprendre à zéro alignement de roue et tension de chaine.
Tu as de quoi bricoler tout de suite ? Clés 24, 17 et 12,13,14
Si oui je t'indique la marche à suivre dans la foulée.

T'embêtes pas avec l'image, on s'occupera de ça plus tard, ta description est assez claire.

Merci pour ta réponse. Non je suis au boulot et je ne serai que devant la moto en fin de journée. Mais je te confirme que l'as fileté qui doit servir à tendre la chaine passe bien au travers de la pièce 10. Cette Pièce est juste décolée d' 1/2 cm du bras!

JP

Merci à tous, je dois partir bosser de retour en fin d'AM! Bonne journée
JP

Et chez toi, tu as ce qu'il faut en outillage ?

Est-ce qu'il faut t'expliquer la marche à suivre pour règler ta roue et la chaine ?

Apparemment c'est la plaque qui est desserrée.

Il doit y avoir écrou + coutre-écrou !!

Et un bout de durite sur la vis évite de perdre le contre-écrou (et l'écrou et la plaque !).

Sinon, tu as le tendeur de chaîne pneumatique

vu à la grok, sur la moto de Mototrell

TiTi a écrit :Apparemment c'est la plaque qui est desserrée.
Il doit y avoir écrou + coutre-écrou !!
Et un bout de durite sur la vis évite de perdre le contre-écrou (et l'écrou et la plaque !).

Titi, casses pas la baraque, je suis en train de tout faire pour qu'il tende sa chaine correctement

Merci les gars pour vos avis et vos conseils. je viens de remettre la plaque et serrer normalement en faisant attention à la tension de la chaine; Tout à l'air! OK....je viens de faire un petit tour....pas de bruit et de comportement soupçonneux !

Merci encore de votre rapidité à me répondre.
J'aurai d'autres conseils à vous demander, à l'occasion, c'est ma 1ère Transalp, et je souhaite mettre quelques petits équipements !

Bon WE à tous
JP

Tu as bien écrou + contre-écrou sur chaque tige ? Sinon c'est à refaire dans qques kils.
Sans contre-écrou, comme à dit Titi, tu enfiles un bout de durite.

Ou un coup de stick de frein filet


Clic

Voici une astuce que j'ai mis au point pour retendre (selon la rmt Honda) correctement ma chaîne, tout seul.

Il est écrit "moto maintenue verticalement avec le poids du pilote, le débattement au brin inférieur doit être de 35 à 45 mm...."
Quand tu es seul, un peu galère pour, le c*l sur la moto, mesurer le débattement est, impossible.

Pour commencer, avec l'aide de quelqu'un, tu vas définir 2 points de mesure: un point A et un point B
tu montes sur la moto, avec les pieds sur les cale-pieds, le guidon en appuie(sur un mur par exemple).
Ton aide va mesurer de A à B (exemple: le coin du support du top-case A au bout du bras oscillant B)


Tu vas avoir un chiffre "x"

lorsque tu seras seul, et que tu voudras vérifier la tension de ta chaîne, tu passes une sangle à cliquet sous le bras oscillant (et entre les rayons) et le sur le porte-paquet. Tu serres jusqu'à obtenir ta mesure "x", et tu contrôle le débattement de ta chaîne.

voili,voilou

maintenant que tu as remis la plaque en bout de bras oscillant tu vas faire le stage 2.avec titi . qui consiste au reglage et graissage de la chaine ....bon courrage! c est a ce moment la que les emmerdements vont commencer

Je suggère que l'on mette en post'it la méthode de serrage d'un écrou avec contre écrou !

vanvan631 a écrit :Tu serres jusqu'à obtenir ta mesure "x", et tu contrôle le débattement de ta chaîne.
voili,voilou

Ca marche bien
Mais tu choisis une sangle bien costaud et en bon état.
J'en ai une qui a pêté comme ça,... heureusement je n'étais pas en face

Zantafio a écrit :Je suggère que l'on mette en post'it la méthode de serrage d'un écrou avec contre écrou !

N'hésites pas, ... tu écris la méthode (attention, il nous faut au moins une page hein !) et on la met en post-it

c'est sûr, il faut une bonne sangle

D'abord on ne tend pas une chaîne, on la détend correctement !!!

vanvan631 a écrit :Voici une astuce que j'ai mis au point pour retendre (selon la rmt Honda) correctement ma chaîne, tout seul.

Il est écrit "moto maintenue verticalement avec le poids du pilote, le débattement au brin inférieur doit être de 35 à 45 mm...."
Quand tu es seul, un peu galère pour, le c*l sur la moto, mesurer le débattement est, impossible.

Pour commencer, avec l'aide de quelqu'un, tu vas définir 2 points de mesure: un point A et un point B
tu montes sur la moto, avec les pieds sur les cale-pieds, le guidon en appuie(sur un mur par exemple).
Ton aide va mesurer de A à B (exemple: le coin du support du top-case A au bout du bras oscillant B)


Tu vas avoir un chiffre "x"

lorsque tu seras seul, et que tu voudras vérifier la tension de ta chaîne, tu passes une sangle à cliquet sous le bras oscillant (et entre les rayons) et le sur le porte-paquet. Tu serres jusqu'à obtenir ta mesure "x", et tu contrôle le débattement de ta chaîne.
voili,voilou

Merci à toi je vais essayer....sans faire de bêtises!
JP

Zantafio a écrit :Je suggère que l'on mette en post'it la méthode de serrage d'un écrou avec contre écrou !

Oui mais il va falloir aussi m'indiquer comment on utilise une clef ou une pince à vélo car je ne sais pas faire avec mon stylo et mes Canon!
LOL
JP

TiTi a écrit :D'abord on ne tend pas une chaîne, on la détend correctement !!!

AAïïïïeeeeuuuuu, mais hheeeeuuuuuuu

Vieux møtard a écrit :Ou un coup de stick de frein filet


Clic

Je connaissais pas sous cette forme ...
ça a l'air bien

parait que ça marche pour les lèvres

















'Tin, chui en forme en ce moment

Une goute de peinture ou de Tippex est bien aussi pour arrêter un écrou.

Rolibulle a écrit :

Zantafio a écrit :Je suggère que l'on mette en post'it la méthode de serrage d'un écrou avec contre écrou !

N'hésites pas, ... tu écris la méthode (attention, il nous faut au moins une page hein !) et on la met en post-it

Déjà fait à plusieurs reprises, mais à chaque fois ça c'est terminé avec des conseils + ou - loufoques (du genre percer la tige filetée pour y passer une goupille)
et les intervenants semblaient préférer ça plutôt que d’apprendre une bonne fois pour toute comment serrer un écrou avec contre écrou.

lolo_du_29 a écrit :Je connaissais pas sous cette forme ...
ça a l'air bien

J'utilise ça depuis peu sur les tiges filetées, j'avais terminé la version liquide depuis 2008. Ça évite de perdre des écrous quand on est distrait ou qu'on a un moteur au bout du rouleau qui vibre comme un Caterpillard.

Le confort d'utilisation est top, l'encombrement minimum, ça ne se vide pas dans la boite à outil quand on oublie de resserrer le bouchon, bref je ne vois que des avantages pour le moment.

Récapitulatif:
1/ Stick bleu (Loctite 248) pour le frein filet léger, généralement suffisant.
2/ Stick rouge (Loctite 268) pour un freinage plus fort, mais qui oblige parfois à mettre un coup de lampe à souder quand on veut desserrer.
3/ Stick doré (Loctite 8065) pour graisser les filets acier qui chauffe (freins, échappement...), c'est de la graisse au cuivre en stick.
4/ Stick argent (Loctite 8060) dédier aux filetages aluminium qui chauffent comme nos bouchons de regard des repères sur volant magnétique.
5/ Stick orange (Loctite 548) dédié à l'étanchéité de nos plans de joint moteur.

Tout ça existe aussi quelquefois en fiole, pot, tube ou aérosol...