TRANSALPAGE

Hello,


Phil, du (et de ! ) 63,
PD06 avril 88, +/- 90 000 km non garantis...
je l'ai depuis deux ans, mais remontée seulement depuis un mois, il y avait pas mal de taff dessus à l'achat, normal pour une moto à 250 Euros...

À bientôt après mes premiers kilomètres donc !

salut,

Salut Phil

Soit donc le bienvenu parmi nous

Michel

Salut Phil!

Bienvenue!

Bruno

Bienvenue à toi Phil663
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V

Bienvenue sur le fofo!!

Tu te trouves où exactement?

Salut,



Des photos, des photos, photos ....

Bienvenue sur le forum !

Bienvenue ! Tu es d'où ? du 63 ?

Salut, et merci pour les messages de bienvenue !

suite à la demande quasi générale, voici quelques photos :


ici à l'achat





Puis comme toujours quand arrive une " nouvelle " moto, révision totale d'office :





et comme il y avait un problème manifeste à la chambre de combustion arrière, et comme on n'est pas du tout têtu, on essaye de retirer la culasse moteur dans le cadre, malgré que Honda dit " ça va pas être possib' " :





Ça passe pas, c'est trop ballot, ça. Obligé de tout tomber :





Et donc voilà le véliquide sur l'établi. Le fait d'avoir retiré tout ce qu'il était possible de retirer, pour essayer de " bouger le moteur dans le cadre ", et gagner trois mil par ci, trois mill par là, pour retirer la culasse en place, ben ç a a toujours aidé au moins à rendre le moteur moins encombrant , et donc il est sorti assez facilement. La suite prouvera que de le rhabilller totalement sur l'établi, ce n'était pas une bonne idée.






Les jeux pistons/cylindres, et les jeux à la coupe, sont excellentes, proches des valeurs à moteur neuf ! Pressionnant.



Donc le manque de compression, la fumée type " Patrouille de France ", ne vient pas de là.




Ça vient manifestement d'ici :






et après rectif, soupape et joints Honda neufs :





Voili, la moto est complètement remontée depuis, mais je n'ai pas de photos.

C'est peu ou prou la même que la première, car le principal du boulot a porté sur " tout c'qui s'voit pas " ! .
J'ai remplacé l'échappement complet par un orige en très bon état, pis voilà, le reste c'est des fluides neufs, filtres neufs, réglages, pipes d'admissions neuves, membranes d'enrichissement neuves (elles étaient en très sale état, pleines de suies et toutes durcies), joints de tubulures de LdR sur les cyls et les culasses neufs (outch, pièces Honda = une ruine au kilo... ), six spis de soupapes Honda neufs, sur les conseils du Forum (et pas des Zemoto, donc... ) , kit-membrane de robinet d'essence neuve, vérifications de tous les composants de l'allumage, j'ai comme beaucoup, les blocs CDI abîmés aux prises, qui font souvent mauvais contact, je perds l'allumage, va falloir régler ça, ressouder , ou en trouver.. etc...

La membrane de robinet percée, c'était " l'autre " souci que n'avait pas détecté le vendeur, qui vendait donc la moto " avec un problème ". Ben oui tu parles : le cylindre arrière aspirait directement de l'essence par le teuyô de dépression, forcément, ça fumait un peu...

Elle n'a pas le moteur noir d'origine (que j'ai en rabe), mais un gris des modèles suivants, car parait que le noir faisait un petit bruit de vilo, il y a une histoire de bague de palier de vilo qui bouge, ur les toutes premières, non ? Je démonterai prochainement le " noir " pour voir.

À plusse.

salut et bienvenue, la prez était courte mais de suite un reportage photos sur la dépose du moteur, tu fais fort.

salut et bienvenue
Tu habites où exactement ?

Salut,
" je reste " à proximité de Vic-le-Comte, comme on dit par ici !

phil663,

Bonne fête de Noël.

Tu donnes des cours de mécanique?
Je suis en train de faire un "bâti" pour mon vieux V 52.
Et un de ces quatre je m'y mets sérieusement.

Vanvan et moi on est en Auvergne,
Quand les motos seront sur pneus: on pourrait se faire une balade.

Hé-hé, ben oui ça sera volontiers, pour causer moto en général ou TA/AT en particulier,

là je suis en Lorraine pour la Nawelle, mais dès mon retour en Auvergnie au début d'année, on peut se coincer pour en écluser un et plusse si affinités,

à bientôt donc, et bonne fin d'année à tousses d'ici là.
Phil

Cool, moi je suis à Grokland (les ancizes)

vanvan631 a écrit :Cool, moi je suis à Grokland (les ancizes)

donc t'es pas campeur !! tu couches à la maison

Piafpower a écrit :

vanvan631 a écrit :Cool, moi je suis à Grokland (les ancizes)

donc t'es pas campeur !! tu couches à la maison

Je couche à la maison car mon plumard ne rentre pas dans la tente, sinon, oui, je suis campeur
viewtopic.php?f=7&t=22152

Respect amigo !!

salut soit le bienvenue sur le fofo

Phil663 a écrit : il y avait pas mal de taff dessus à l'achat, normal pour une moto à 250 Euros...

bien venu Phil663
il n'existe aucune règle précise entre le prix d'achat et l'état de la mob ... j'ai bien récupéré une T@ 87 avec 30000Km nickel pour 90€
c'est juste une histoire de savoir chercher ... d'être patient ... et réactif

Oui, tu as raison, et je me suis mal exprimé, je voulais dire plutôt : sur ma Zalpette, il y avait des trucs à faire, que je connaissais dès la décision d'achat, et il y a d'autres trucs à faire qui sont apparus ensuite, mais la somme de ces trucs, reste très acceptable, mis en face du prix d'achat de la moto... Donc voilà un Zalpiste heureux pour sa première aventure à 52°.

Et je suis bien d'accord : heureusement, que le prix des okkazes, n'est pas une fonction linéaire de leur état intrinsèque !
Sinon, ça voudrait dire, que dans les motos abordables aux économiquement très faibles, il n'y aurait que des étrons...
Et l'inverse est parfois vérifié hélas : les très mauvaises suprises, arrivent sur des motos payées bien-bien cher, pas sur des trucs achetés un-demi RSA...

Donc avec un peu de jugeotte, un peu de chance, et un peu de dégourditude + les conseils d'un Forum, eh ben le bonheur est au coin de la rue !

Pour donner une idée, voici le budget, tout compris, soit achat de la matière première 250 Euros, pis tout ce que j'ai mis dessus en pièces neuves (j'ai listé les 95% au-dessus), qui comportent principalement des consommables, donc ce qui entre en jeu dans une profonde révision de loin en loin (tous les fluides, tous les filtres, etc), et seulement quelques pièces hors révision, genre pipes d'admission, membranes d'enrichissement carbu, la rectif des sièges et des soupapes, les joints de queue Honda neufs, et donc la Batt à venir, ça rajoute à peine 370 Euro à ce jour, donc une Zalpette à 620 brouzes, qui normalement repart pour passer les 100 000 sur un pied et une main dans le dos

Là je suis donc en train de tenter une sorte d'acharnement thérapeutique pour refaire étinceller un ou deux blocs DC-CDI parmi mes muets. Je n'en n'ai qu'un quatrième qui fonctionne à coup sûr, l'idéal serait d'en réveiller deux sur les trois malades : un premier pour que le moteur ait de l'allumage sur deux cylindres, un second en secours emmené " par devers soi ".
L'opération soudures va se faire dans qq jours dès qu'il y a un créneau de libre en salle blanche.

Pis pour rouler enfin, il y aura aussi la brave YB12A-B en phase terminale, à remplacer. J'ai tenté la piste Lithium : j'ai commandé une Skyrich, équivalence YTX9, (9Ah, mais plus fort courant de démarrage instantané que la 12Ah plomb, sur le prospéttuss en tout cas.. ), juste parce la YTX9, que c'est la plus grosse capacité (Ah) qui rentre en lieu et place de la YB12A-B. Du coup la Skyrich sera sur le flanc, panipwoblem', puisque les Lithium fonctionnent dans tous les sens, y compris pieds au plafond.
70 balld'euro le truc vert pommme, livrée fpi, soit quasiment le prix d'un accu plomb de qualitay (YUASA Yumicron ou autre... ), on verra bien. " Si t'essailles pas, tu peux pas savoir ", comme ça dit chez les Rhino.

J'en ai ras le vase, des batteries merdiques jetables. On est vraiment encore au XIXème siècle, de ce côté.

Donc Zalpette 1ère du nom, devrait allumer dans qq jours, ou pas, selon le résultat de la neurochirurgie appliquée aux circuits imprimés.

Si ça veut pas donner, alors à moi le grand choix : soit la totale en Igni-tchèque mappable, (ça me titille), ou bien les boîtiers argentins, taïwanais, wallons, etc, testés ici.

Wouettennessy

Bon, ma brave mamie Zalpette caramel a été un peu trop négligée, on s'y recolle.

Pour rappel, elle marche déjà vraiment bien, après lourde révise globale (détaillée ci-dessur), et elle marche encore mieux avec son ignitchèque ! Mais il y avait toujours cet épanchement échappatoire fumeux, en provenance du haut-moteur arrière, malgré le premier démontage intégral et refection totale.

Hors toutes les mesures d'usure potentielles, étaient dans les bonnes marges Honda du manouel.
Après premier démontage / contrôle / rectif intégrale des culasses - soupapes/ et remontage avec des joints spi de queue de soupape (de souche, à 11 monnaies l'un) : fumée idem.
Et fumée d'huile uniquement en provenance du ht-moteur arrière, alors que toutes les mesures usuelles, sont dans les bonnes cotes, et plus strange encore : équivalentes pour les deux cylindres. Va comprend'. Pourquoi le Ht-moteur Av ne fait-il aucune fumée, tandis que l'Arr se prend pour la Patrouille de France.
Et le moteur a la super santé.

Donc on retombe une seconde fois, et on remesure tout une seconde fois.





Mesure des segments en place, comme des nouveaux neufs, afin de chercher d'où peut venir le truc qui va faire avancer la Science :



J'ai même pris le " dépassement à vide " des segments d'huile d'orige, qui me semblaient mous du genou au renfilage :



Ben une fois les neufs ajustés en jeu à la coupe, ils ne dépassent pas plus à vide, mais par contre ils ont un " effet-ressort " bien plus prononcé. C'était mon idée : que les vieux segments d'huile en place, malgré un jeu à la coupe dans les clous, ne " plaquaient plus " contre la chemise.
Là c'est plus raide, avec un jeu à la coupe sur les huit segments neufs, mis au bas de la fourchette du manouel , donc pourtant proche de ceux retirés, mais peut-être plus de " ressort " et de plaquage sur la chemise ?

On verra au prochain démarrage.

Joli déterrage !
ZeDab va suivre, toujours impressionné par les ouvreurs de moteurs...

ZeDab a écrit :Joli déterrage !
ZeDab va suivre, toujours impressionné par les ouvreurs de moteurs...

+ 1

Je passerai un de ces 4 au mois Août.

Salut Phil663 , très impressionné par ta dépose-moteur si un jour ,tu passes en Normandie ,tu peux frapper à ma porte.....pour me donner des cours pas très intéressé le mec blague à part , le seul moteur que j'ai ouvert ,c'est celui de ma pigeot 103 LVS....ce serait une longue histoire de raconter possibilité de se rencontrer car j'ai un ami près du Puy de Dôme que je vais aller rendre visite

Ca c'est de la reprise de taf
Bon courage, je zieute de près!