TRANSALPAGE

Bonjour à tous,

Est-ce quelqu'un peut me dire quels sont les jeux de cales à appliquer sur la T@ 700 Admission et echap ?

Merci d'avance.

Bonjour une recette de Knaks peut être ?

Eh les gars, il s'est présenté lui... Alors faut regarder avant de lancer les recettes

oups autant pour moi suis désolé. Mais sur les indications de son avatar faut avouer que c'est trompeur !! Transalp99 je te prie d'accepter mes plus plates excuses !!

Bonjour Transalp99

Même moteur que la 700 Deauville, donc 0.15 à l'admission et 0.20 à l’échappement.

Mais si les soupapes ne cliquettent pas, sachant que le jeux aux soupapes va toujours en augmentant, je pense que tu peux laisser le réglage pour cette fois, ça évitera d'éventuelles erreurs de manip

??

Vieux møtard a écrit :Bonjour Transalp99

Même moteur que la 700 Deauville, donc 0.15 à l'admission et 0.20 à l’échappement.

Mais si les soupapes ne cliquettent pas, sachant que le jeux aux soupapes va toujours en augmentant, je pense que tu peux laisser le réglage pour cette fois, ça évitera d'éventuelles erreurs de manip

Merci Vieux motard. En faite, il est préconisé de le faire tous les 24000Km et comme elle est à 28000 avec un léger cliquetis, je pensais bien faire d'autant que je fais pas mal de pistes. Mais bon, j'attendrai dans ce cas. Merci du conseil et je garderai en mémoire le 0,15-0.20 en temps voulu.

Cdlt

TiTi a écrit :Eh les gars, il s'est présenté lui... Alors faut regarder avant de lancer les recettes

Merci, mais je n'ai pas très bien compris la bourde...

Ce sont sohutaa 64 et Piafpower qui ont fait une bourde...
Ils ont crû que tu posais une question comme premier message sur le forum et préparait les recettes de cuisine (vieille tradition ici pour accueillir les "non-présentés")

Piafpower a écrit : oups autant pour moi suis désolé. Mais sur les indications de son avatar faut avouer que c'est trompeur !! Transalp99 je te prie d'accepter mes plus plates excuses !!

Pas de soucis, .

Houais, si tu en fais voire à ta monture, il faut un peu de jeux...

Guytou a écrit :Houais, si tu en fais voire à ta monture, il faut un peu de jeux...

C'est plutôt mon séant qui en voit de toutes les couleurs, l'amorto de la T@700 est trop dur sur les routes cabossées.

t'inquiète cela va ce ramollir rapidement, jusqu’à être trop souple et a talonner les ornières

transalblack a écrit :t'inquiète cela va ce ramollir rapidement, jusqu’à être trop souple et a talonner les ornières

Je l'espère rapidement. Je constate une vrai différence à gommer les nids de poules par rapport à ma T@ 600, et en souplesse. Mais je les adores ttes les deux, à chacune ses qualités.

l'ammorissement des 650/700 est limiter pas la boite afumer qu'il ont mis dessus !
le debattement est moindre!

avec une 600 tu passes un dos d'ane à 120/140 ça bronche pas (un que t'as pas vu hein par ce que c'est interdit en France de mettre des dos d'ane sur autoroute)

avec les 650/700 tu te trompe qu'une fois...

stefter a écrit :l'ammorissement des 650/700 est limiter pas la boite afumer qu'il ont mis dessus !
le debattement est moindre!

avec une 600 tu passes un dos d'ane à 120/140 ça bronche pas (un que t'as pas vu hein par ce que c'est interdit en France de mettre des dos d'ane sur autoroute)

avec les 650/700 tu te trompe qu'une fois...

Le problème n'est pas nécessairement le pot catalytique(que j'ai retiré) mais la béquille centrale.

Anjelo a écrit :

stefter a écrit :l'ammorissement des 650/700 est limiter pas la boite afumer qu'il ont mis dessus !
le debattement est moindre!

avec une 600 tu passes un dos d'ane à 120/140 ça bronche pas (un que t'as pas vu hein par ce que c'est interdit en France de mettre des dos d'ane sur autoroute)

avec les 650/700 tu te trompe qu'une fois...

Le problème n'est pas nécessairement le pot catalytique(que j'ai retiré) mais la béquille centrale.

Oups ! Je ne mettrais pas de béquille centrale alors, moi qui en rêvait. C'est vrai que j'avais fait aussi l'expérience d'ornières avec une 750 Super Ténéré, et qui passe sans broncher. Celle-là a un moteur puissant, mais à 8L au 100, et bien plus en hors piste, c'est trop pour moi.

Les béquilles centrales, il faut faire gaffe, on se fait vite une sciatique ou une cruralgie en faisant un faux mouvement.

vous préférez les béquilles sans râles, quoi ...

Ça couperait plutôt la respiration quand ça t'arrives

"La Transalp, une moto à couper le souffle", ça aurait fait un beau slogan

L'amorto de la 650 et 700 est en prise directe sur le BO. Je suppose que la tringlerie de la T@ 600 entre l'amorto et le BO permet de démultiplier le mouvement du BO. A moindre coût sans changer d'amortisseur, l'installation de cette tringlerie sur la 700, à mon avis, permettrait d'assouplir l'AR. Après, il reste la fixation sur le BO qui est sur le dessus du BO pour la 700 et en dessous sur la 600.

TRANSALP99 a écrit :L'amorto de la 650 et 700 est en prise directe sur le BO...

Ah bon ?? Et tu as vu ça où ??

Le prolink est différent mais ça reste un prolink : amorto/basculeur/biellette !

Vi je confirme (mais y'en a t'il besoin ) sur ma bourgeoise l'amorto n'est pas sur le Bo en direct, mais bien sur prolink.

Piafpower a écrit :Vi je confirme (mais y'en a t'il besoin ) sur ma bourgeoise l'amorto n'est pas sur le Bo en direct, mais bien sur prolink.

M...e ! Encore une bourde. Ce sont les biellettes (prolink) qui sont différentes entre la 600 et la 700 (Je ne peux pas dire sur la Bourgeoise car je n'en ai pas).

si tu as l impression que ton guidon est tordu, vérifie que ce ne soit pas le pontet ,qui tiens le guidon qui est tordu.En cas de chute a l arrêt ils se tordent un peu trop facilement.Tu peux le verifier en regardant le guidon, au niveau des 2 vis sur les tubes de fourches,ils doivent etre identiques ni plus haut ni plus bas par rapport au guidon.Compte une trentaine d euros pour 1 pontet sans la main d œuvre.

halutien a écrit :si tu as l impression que ton guidon est tordu, vérifie que ce ne soit pas le pontet ,qui tiens le guidon qui est tordu.En cas de chute a l arrêt ils se tordent un peu trop facilement.Tu peux le verifier en regardant le guidon, au niveau des 2 vis sur les tubes de fourches,ils doivent etre identiques ni plus haut ni plus bas par rapport au guidon.Compte une trentaine d euros pour 1 pontet sans la main d œuvre.

Bonjour Halutien. Cela n'a rien à voir avec le guidon, mais le réglage des soupapes (Admission, échappement).Merci quand même.

TRANSALP99 a écrit :

halutien a écrit :si tu as l impression que ton guidon est tordu, vérifie que ce ne soit pas le pontet ,qui tiens le guidon qui est tordu.En cas de chute a l arrêt ils se tordent un peu trop facilement.Tu peux le verifier en regardant le guidon, au niveau des 2 vis sur les tubes de fourches,ils doivent etre identiques ni plus haut ni plus bas par rapport au guidon.Compte une trentaine d euros pour 1 pontet sans la main d œuvre.

Bonjour Halutien. Cela n'a rien à voir avec le guidon, mais le réglage des soupapes (Admission, échappement).Merci quand même.

mdr j ai eu un leger bug,!!

La réponse aurait du être dans le sujet poignet de frein tordue,mais comme j avais aussi ouvert ton sujet, et ben voila je me suis emmêlé
les pinceaux!!

non mais les nouveaux inscrits cherchent souvent le post sur les pipes d'admission
les administrateurs l'ont p'têt mis dans la lubrique tutos ?