TRANSALPAGE

Salut
On va (peut-être) déménager pour une contrée un peu plus éloignée de nos lieux de travail. Ca va rajouter du temps de trajet à cause de la distance et des embouteillages, à moins de partir vraiment beaucoup plus tôt :-/
Bref, faire plus de trajets à moto serait une option viable. Le hic dans cette histoire est que m’dame voudrait un peu plus de confort et de sécurité que ce que peut offrir une RD04. Or, à part l’AT, la TA et la KTM990 adventure qui m’ont toujours passionnées, je ne connais rien aux motos. Que me conseilleriez-vous donc comme mobylette qui soit
- pas trop chère (c’est subjectif, je sais)
- disponible en occase
- fiable
- sympa à piloter (subjectif aussi…)
- sur laquelle on peut intervenir soi-même
- un peu plus confortable
- ayant un ABS
- convenant pour deux
- ne nécessitant pas de disposer d’un permis poids-lourds (exit Goldwing, BMW 1600 et autres autobus)

Merci pour vos suggestions z’et avis éclairés.

Si madame ne trouve pas l'Africa à son goût en matière de confort, les autres trails n'étant que pire, il va falloir changer de catégorie et aller voir du côté des XJR, FJR, CB 1300 et autre Bandit 1200...
Trouvables entre 3000 et 5000€ en occase suivant les kilomètrages, faut voir ce qui lui plaît le mieux.

Le mieux serait quand même qu'elle passe son permis et que vous ayez chacun votre monture.

Vieux møtard a écrit :Le mieux serait quand même qu'elle passe son permis et que vous ayez chacun votre monture.

c'est bien mon avis... mais d'une part elle a l'intention de rentabiliser le trajet en plaçant là ses réunions téléphoniques avec la maison-mère aux USA (toujours ça à ne plus faire une fois rentrés) et d'autre part, elle est déjà très tête-en-l'air en BàR. Sur les portions dégagées, ça ira, mais je ne la vois pas se taper 2 x 20 km d'interfiles par jour et en sortir indemme sur le long terme...
Mais c'est vrai, juste pour la ballade déjà, si elle pouvait piloter sa propre meule, ça ajouterait du peps aux sorties. Y a pas à dire, mais l'AT en duo, c'est pas la même chose...

- sur laquelle on peut intervenir soi-même
- ayant un ABS

Ben là déjà, tu as de l'électronique qui limite les interventions et si il y a de l'abs, il doit y avoir de l'injection pas loin

Deauville ?
+ de confort
+ de protection
aussi économique
moteur connu et cardan en prime !
...

L'injection n'est pas aussi prise de tête que ça à ce que j'ai pu lire sur des forums de mob injectée.

T'as juste quelques résistances de capteurs à tester régulièrement et changer le capteur qui ne résiste pas à la bonne valeur quand ça arrive, une synchro à faire de temps en temps et un potard de ralenti à régler, c'est tout. C'est plutôt moins compliqué qu'un carbu avec plein de pièces mécanique dedans.

La seule prise de tête que tu peux avoir, c'est quand l'ordi de bort détecte un défaut et arrête la moto sur le bord de la route, mais ça, c'est plutôt la spécialité de BMW, pas des Japonaises qui roulent quand même en mode dégradé et en signalant le soucis au tableau de bord.

Le changement qu'on est en train de vivre, c'est le même que celui qu'on a vécu en abandonnant les allumages à vis platinés pour adopter les CDI et TCI. Qui reviendrait aujourd'hui aux vis platinés?

Une fois qu'on a goûté aux injections qui adaptent les paramètres à la température du moteur, de l'air respiré dehors, de la pression barométrique... on oublie les carbus et leurs caprices

-la piaf power....

c'est la meilleur

Vu le cahier des charges la Deauville, en plus tu ne seras pas dépaysé.

Merci! je vais aller fouiner par là

J'aurais dit Deauville aussi. Ou VFR pour un peu moins de confort et plus de fun, mais agréable en duo.

donmiguel a écrit :Vu le cahier des charges la Deauville, en plus tu ne seras pas dépaysé.

+10000000 et je peux vous en parler !

Effectivement, la base mécanique est connue, le poids contenu, ça tient bien le pavé, facile à entretenir (+cardan) et on en trouve à prix très attractif maintenant !
Pour les pièces pas de problème non plus, on en trouve partout et à moindre coût.
> Pour la 650 que je trouve plus homogène : privilégier les versions entre 2002 et 2005 avec freinage intégral CBS. (de la balle, sécurisant et efficace !)
Une vraie petite GT en somme. (avec valises intégrées pour la sacoche ou les fringues de bureau)
La selle n'est pas mauvaise, mais privilégier une occaz avec selle Briand par exemple (ou autre faite sur mesures)
Pour le duo, ça va bien : large selle, grande poignée arrière. (on se cogne juste un peu les pieds si la passagère est bien dotée de ce coté là)
A la conduite, c'est proche d'une Transalp ou d'autres de nos trails...

Alambic a écrit :Ou VFR pour un peu moins de confort et plus de fun, mais agréable en duo.

Agréable en duo ?
Bof ! Je connais aussi !

La position de pilote est plutôt sur les poignets et du coup, la fille derrière en prend plein la quiche et doit se cramponner à chaque mouvement accélé/freinage !
Sinon oui, le confort d'assise n'est pas mauvais.
Reste aussi que ça braque pas des masses et en duo c'est pénible en ville.

stefter a écrit :-la piaf power....

c'est la meilleur

faut admettre quand même que c'est une moto d'homme J'connaissais une polonaise qu' a essayé une zafrica touine au pti déjeuner....a bah comment qu'elle s'appelait celle la ???

Voui une bonne NESSIE y'a que ça de vrai !! Pis changer de moto pour une femme

Petit avis avant de me faire huer
La Vara, comparée à ma T@ PD01 '1991 : ça freine, ça protège, ça bourre et ça éclaire le top (pour moi)

@ Piaf : J'ai pas dit "changer de moto". j'ai mis 20 ans a m'en payer une (deux, en fait), ce n'est pas pour les laisser tomber!!!
c'est juste pour faire à moto ce que nous faisionsn en voiture avant. Plus de temps a moto = plus de