TRANSALPAGE

Salut à tous !
Me voilà encore avec une petite interrogation mécanique.
Mon embrayage fait un bruit légèrement suspect : quand je débraye, on dirait que mon embrayage se "libère" tout d'un coup, en faisant un petit "clac". Ce n'est pas évident de vous décrire par écrit ce qui se passe. Hormis cela, le passage de vitesse se passe bien, quoique la boite est un peu bruyante, l'embrayage ne patine pas passé un certain régime et la moto roule normalement...
Je ne veux pas vous embêter avec mes questions mais vos conseils me sont précieux.
Bon we à tous

salut

regardes ton niveau d'huile de boite

regardes la tention de ta chaine secondaire

huile de boite et huile moteur c'est la même

A vérifier
tension de la chaine
usure des cannelures arbre pignon de sortie de boite
cable embrayage si il coulisse librement
si il broute ressorts progressif cloche embrayage
niveau huile faut tout le temps le vérifier
usure de la noix d 'embrayage (les guides des disques se marquent et bloc parfois les disques dans leur courses )
si j ai d 'autres idées je posterais

Oui, c'est la noix d'embrayage qui est marqué et certains disques raccrochent d'un coup en arrivant dans les encoches.

C'est un peu chiant et il faut faire patiner un peu plus longtemps à mi-régime si on veut que ça s’atténue avec le temps. Mais tôt ou tard, il faudra changer la cloche.

Vieux møtard a écrit :Oui, c'est la noix d'embrayage qui est marqué et certains disques raccrochent d'un coup en arrivant dans les encoches.

C'est un peu chiant et il faut faire patiner un peu plus longtemps à mi-régime si on veut que ça s’atténue avec le temps. Mais tôt ou tard, il faudra changer la cloche.

je pense comme toi. . pour la cloche, probablement marquée dans les crénaux, mais faut ouvrir pour être sur.

+1 pour la cloche.
Un petit ponçage des inégalités de surface permet de faire durer avant que çà re-cloche.

un zexemp' de cloche ET noix d'embrayoir marquées :

tiré de là :
http://forums.moto-station.com/techniqu ... ayage.html
et ensuite petit ponçage pour que les cannelures des disques (internes et externes) n'accrochent plus.


à faire à la prochaine vidange ? (pas urgent)
ou avant en couchant un peu la brêle ?

+1 pour la cloche d'embrayage qui est marquée.

Par contre je sortirais la cloche avant de la reprendre à la lime, parce que la limaille même d'alu dans le moteur

marcopolo a écrit :+1 pour la cloche d'embrayage qui est marquée.

Par contre je sortirais la cloche avant de la reprendre à la lime, parce que la limaille même d'alu dans le moteur

+1 pour la cloche d'embrayage
moi je n’emboucanerais pas à limer ... c'est un coup à se retrouver avec un peu plus de jeux et de bruit ... je change

La noix n'a plus l'air de se faire en neuf pour une PD06 seulement la cloche...

Vieux møtard a écrit : seulement la cloche...

Oui mais à quel prix 326€ chez cmsnl et 510€ sur la bike
http://www.cmsnl.com/honda-xl600v-trans ... ml#results

Vaut mieux chercher de l'occase

Vieux møtard a écrit :La noix n'a plus l'air de se faire en neuf pour une PD06 seulement la cloche...

du neuf ... T1 ça doit couter 1 bras
non je mettrais de l'occase

sais pas, mais ça ne mange pas de pain de faire un chti coup de lime avant ?
gratos et on voit ce que ça donne ?
'twaçons si nouvelles pièces, les anciennes c'est poubelle. Donc risque zéro.

fggb a écrit :sais pas, mais ça ne mange pas de pain de faire un chti coup de lime avant ?
gratos et on voit ce que ça donne ?
'twaçons si nouvelles pièces, les anciennes c'est poubelle. Donc risque zéro.

Mwouais ... enfin c'est kan même double démontage du bazar

Y a t'il danger à rouler comme ça ?

ça va pas aller en s’arrangeant

Démontes si c'est trop marqué dois y en avoir d 'occase dans les casses ou chez les forumeux

Salut, on spécule, on spécule, mais faudrait peut-être que notre ami ouvre son carter d'embrayage avant de valider le diagnostique. .

Il serait aussi utile de connaître le kilométrage de cet embrayage et le style de conduite qui aurait pu amener un tel degré de marquage. . si je fais référence à la photo donnée en exemple qui a du vivre des sévices sérieux avant d'arriver à ce degré. .

Cette photo permettrait également de "prédire" l'avenir de l'embrayage de notre ami. .

un petit coup de lime, à l'établi, pas dans le moteur. .

Ou un remplacement par de l'occase, car au prix du neuf, on trouve des "désosses" complètes, voir du roulant à ce prix..

A suivre donc, avec plus d'infos. .

En attendant, pas de wheeling ni de passage des vitesses à la volée sans débrayer, et conduite douce pour pouvoir durer un peu. En privilégiant la remise au point mort avant l'arrêt complet de la bécane. .

Au fait concernant la mamie, elle est de 1996 et affiche 46000 km. Concernant la conduite antérieure je n'en sais rien puisque j'ai la moto depuis moins d'un an et que j'ai dû faire environ 2000 km depuis son acquisition.

Je vais essayer de vous envoyer des photos pas trop dégueux. Par contre si pour les photos je maîtrise, pour le demontage du Carter voire de l'embrayage je maîtrise beaucoup moins !
Avez vous des conseils à me donner ? Y a t'il des erreurs à eviter ?
D'avance merci.

commence par la case départ :
- achète la RT
- fais une recherche sur les topiques
- réfléchis, creuses toi les méninges

... et puis poses tes questions

mpapeur a écrit :commence par la case départ :
- achète la RT
- fais une recherche sur les topiques
- réfléchis, creuses toi les méninges

... et puis poses tes questions

Ok...
Merci de ton aide...

Yvan45 a écrit :Y a t'il danger à rouler comme ça ?

Le seul "danger" que j'y ai trouvé, c'est la glisse brusque de la roue arrière quand t'es bien sur l'angle en patinage d'embrayage et que tous les disques se remettent d'un coup dans leurs encoches. Du coup, tu ne peux plus arsouiller autant que tu veux et t'es obligé de la traiter comme une grand mère.

Ce qui cause ça, c'est pas compliqué:
1/ si ce sont des deux côtés que les encoches se font, ce sont les conduites on/off sans débrayage, pas forcé d'être violent si la bécane a fait beaucoup de ville,
2/ si ce n'est que d'un côté, ce sont les weeling.

De toute façon, l'embrayage est considéré comme une pièce d'usure, donc il faut accepter le fait qu'un jour il s'use de la manière dont il a été utilisé sinon on achète du neuf

le problème avec une cloche marqué c'est que les disques ne se décollent pas tous correctement et les vitesses deviennent dure à passer , comme si on débrayais pas c'est pour ça que ton histoire de bruit j'ai un doute que ça soit ça mais tant que t'as pas ouvert tu pourra pas savoir .

Yvan45 a écrit :Je vais essayer de vous envoyer des photos pas trop dégueux. Par contre si pour les photos je maîtrise, pour le demontage du Carter voire de l'embrayage je maîtrise beaucoup moins !
Avez vous des conseils à me donner ? Y a t'il des erreurs à eviter ?
D'avance merci.

Oui, faut commencer par la RMT sur la table de chevet. .

Ensuite, évaluer ton niveau en mécanique, que sais tu faire, qu'as tu déja su faire. . ??

Sinon, d'où es tu. . ? car chez moi, il y a un billard, les "bistouris" et la RMT. .

Mais attention, je ne mets pas les mains dans le cambouis, toi, oui, et je suis derrière toi avec le nerf de boeuf "pédagogique" lol. . !

Salut Yvan,

Tu es dans quel coin du Loiret?