TRANSALPAGE

Voici ma nouvelle acquisition pour transporter ma moto


avec ça maintenant je pars n'importe quand et n'importe où.

Super Jean-Louis , tu vas pouvoir sillonner encore plus les routes d' Europe

ATTENTION de ne jamais trop charger sur l'arrière de la remorque !

Ha bienvenue au club, toi qui rigolais, on va pouvoir avoir notre revanche

TiTi a écrit :ATTENTION de ne jamais trop charger sur l'arrière de la remorque !

et la chaine ... elle n'est pas un peu trop tendue ?

Si c'est la chaîne qu'on voit sur la 1ere image, elle à l'air tendue comme un string
Ça m'étonne que TiTi n'ai pas réagit

L'amorto est bien tassé par les sangles, c'est pour ça.

La chaîne n'est de toute façon pas à détendre pareil sur la Transalp, j'ai pu m'en rendre compte sur la mienne.

Vieux møtard a écrit :L'amorto est bien tassé par les sangles, c'est pour ça.
...

Justement ça permet de voir si elle a encore du mou !

TiTi a écrit :ATTENTION de ne jamais trop charger sur l'arrière de la remorque !

Pourquoi tu dis ça titi ?

En parlant de remorque, j'ai une remorque qui fait 1,70 de long x 1,20 de large.

Peut-on adapter un rail dessus pour transporter une moto ? J'ai 1 anneau dans chaque angle du plateau et les plaques avant et arrière s'enlèvent.

Ou alors est-il plus simple d'acheter directement une remorque spécialement prévue pour ?

facile et super les sangles à cliquet

sauf que en ce moment , dans la région, il est difficile d'en trouver de bonne qualité,
( les coutures sont sommaires, et se détendent sous la pluie )

actuellement rien de bon chez euro-shop, automéca, ou topocar ( auto5 ??)

fait un test 50 km avant de partir pour d'autres continents,

sinon, tes plaques sont peu lisibles , pas trop réglementaires

pour la fixation arrière
essaye ceci

https://www.rad.eu/fr/c/p/38829-acebike ... ix-300.htm

c'est validé par le fiston
j'en ai fait une version pirate
l'avantage est que l'amorto arrière continue à absorber les secousses ou mouvements
( plus importants à l'arrière remorque)

de plus il ne reste pas sous pression durant un jour ou deux,
pour la fourche avant , c'est pas trop grave de rester tendue, c'est jamais qu'un ( 2) ressorts et de l'huile .

vérifie si t'as pas une position plus basse à ton attache remorque b-à-r
si c'est du gdw , ( chez gaston à Waregem ) il y a un kit avec 2 plaquettes pour descendre la boule de 5 cm
tu récupère ainsi l'angle horizon pour la remorque qui me semble un peu " bas du cul"

laurent29 a écrit :

TiTi a écrit :ATTENTION de ne jamais trop charger sur l'arrière de la remorque !

Pourquoi tu dis ça titi ?

C'est casse-gueule !!!
J'avais la remorque avec l'XLV750 dessus attelée à la CX. Mes 2 cantines se plaçaient très bien à l'arrière de chaque côté.
En descendant sur Clermont-Ferrand (par la route, pas d'autobeurk à l'époque) je double une voiture qui trainait.
En me rabattant la remorque s'est mise à faire l'essuie-glace à 45° de chaque côté !!! Je sentais l'arrière de la CX tiraillé de chaque côté.
J'étais tout seul alors je me suis calé au milieu de la route et je freinais un peu à chaque fois que la remorque passait dans l'axe...
Avec une petite voiture je suis certain que je me serais retrouvé en vrac dans le fossé

Une remorque doit TOUJOURS être chargée sur le timon.

J'ai entendu le coup d'un gars qui avait équilibré sa caravane pile-poil
Il attelle et démarre... et se retrouve le cul de la bagnole en l'air

Norman a écrit :En parlant de remorque, j'ai une remorque qui fait 1,70 de long x 1,20 de large.

Peut-on adapter un rail dessus pour transporter une moto ? J'ai 1 anneau dans chaque angle du plateau et les plaques avant et arrière s'enlèvent.

Ou alors est-il plus simple d'acheter directement une remorque spécialement prévue pour ?

J'ai vissé un rail moto Norauto sur la mienne, j'ai réfléchi à tout un tas de bricoles mais le jeu n'en vaut pas la chandelle, et c'est pas si cher: 42€, tu as la visserie et l'arceau avant fournis en prime.
http://www.norauto.fr/produit/1-rail-de ... 84937.html


Et pour les rails de montée, tu peux trouver ça pour 25€... sinon chez brico dépot ils ont des poutres en acier galva antidérapant pour échafaudages, ça le fait très bien, j'ai ça. C'est solide et très long.
http://www.cdiscount.com/auto/remorques ... oCj8jw_wcB

Laurent: Faut charger pile sur l'essieu: Trop en avant on écrase les amortos de la bagnole et on soulève l'avant, sans compter qu'il y a une charge maxi sur la boule à respecter, et trop sur l'arrière, ben c'est l'inverse, on soulève l'essieu arrière et les amortisseurs perdent en efficacité, de même que les pneus En prime si tu centres bien tu gagnes en confort de conduite, moins d'à coups et de vibrations dans le châssis de la voiture et dans le volant.
C'est facile à faire, il faut béquiller la moto dans le rail et soulever le crochet d'attelage pour estimer la charge, et ajuster la position de la brêle.

Pour ceux qui doivent choisir un porte moto, privilégiez les grandes flèches pour la maniabilité et surtout les grandes roues (tenue de route, usure, fiabilité, etc...).

Bagagère avec rail (je démonte les ridelles en config moto), cales pour poser la moto sur le cadre sans brider les suspensions :

Anjelo a écrit :Voici ma nouvelle acquisition pour transporter ma moto

avec ça maintenant je pars n'importe quand et n'importe où.

Veille à bien centrer la charge aussi sur l'axe longitudinal de la remorque, je vois que tu as déporté la moto pour mettre le coffre... C'est souvent à cause de ça qu'on voit des remorques qui se retournent et surtout des porte-moto qui ont le centre de gravité assez haut.

je ne pense pas trop au facteur poids arrière

j'ai souvenir ( pas encore marié, donc il y a très longtemps ....)
d'avoir emprunté la remorque artisanale de mon beauf,

assemblée à partir d'essieu et de ressort de b-a-r ( donc 3 ou 4 lames assemblées)

remorque vide , je me lance sur l'autoroute, et vers 110 km/h,

tout l'ensemble véhicule -remorque part soudainement en oscillation,
pas une seule,
le truc part en couille sur de très longues secondes
et chaque coup de volant réactif me semble accentuer le buz

lacher l'accélérateur ....

je me retrouve à faire le yo-yo entre les 3 bandes

coup de chance, pas trop de trafic à cette heure,

j'ai poursuivi ma route à 70 sur l' autoburk ....

en cause, ? manque d'amortisseurs

fagus.be a écrit :facile et super les sangles à cliquet

sauf que en ce moment , dans la région, il est difficile d'en trouver de bonne qualité,
( les coutures sont sommaires, et se détendent sous la pluie )

actuellement rien de bon chez euro-shop, automéca, ou topocar ( auto5 ??)

fait un test 50 km avant de partir pour d'autres continents,

sinon, tes plaques sont peu lisibles , pas trop réglementaires

Je suis passé chez toi (Daniel) hier PM mais personne. J'ai testé sur petites routes , sur autoroute, impeccable rien ne bouge . J'ai acheté la remorque comme elle est là je n'ai rien fait dessus, le précédent propriétaire mettait une Gold Wing dessus en la montant en marche arrière.

fagus.be a écrit :assemblée à partir d'essieu et de ressort de b-a-r ( donc 3 ou 4 lames assemblées)

Les lames ne sont pas des amortisseurs ! Ce sont des ressorts, et c'est tout !
A la limite les systèmes à base de barre de torsion et de blocs de caoutchouc sont moins mauvais, mais rien ne vaut un système amortisseur à huile.

Flan a écrit
J'ai vissé un rail moto Norauto sur la mienne, j'ai réfléchi à tout un tas de bricoles mais le jeu n'en vaut pas la chandelle, et c'est pas si cher: 42€, tu as la visserie et l'arceau avant fournis en prime.

Je vais regarder ça, le fond de ma remorque est en tôle galva, je n'ai pas trop envie de percer dedans. Sur l'avant, je pense qu'il doit être possible de fixer le rail sur la flèche sans trop de problème. Par contre, sur l'arrière, je ne vois trop comment le fixer.
Bon, je vais regarder ça tranquillement, de toute façon, ce ne sera pas avant le printemps.
L'idée de poser la moto sur des cales n'est pas bête, limite, il faudrait avoir un petit "tabouret" qui passe juste sous le cadre et le fait de sangler la moto, la ferait descendre et poser le cadre dessus. Ce doit être plus stable qu'avec des sangles uniquement.

Merci pour les infos.

Affublez une si jolie Bm d'un crochet d'attelage ....
Il me reste un vieux chien qui remue la tête pour mettre sur ta plage arriére..
Profite bien..

perso, c'est ce que j'ai, et jamais de soucis

Anjelo a écrit :

fagus.be a écrit :facile et super les sangles à cliquet

sauf que en ce moment , dans la région, il est difficile d'en trouver de bonne qualité,
( les coutures sont sommaires, et se détendent sous la pluie )

actuellement rien de bon chez euro-shop, automéca, ou topocar ( auto5 ??)

fait un test 50 km avant de partir pour d'autres continents,

sinon, tes plaques sont peu lisibles , pas trop réglementaires

Je suis passé chez toi (Daniel) hier PM mais personne. J'ai testé sur petites routes , sur autoroute, impeccable rien ne bouge . J'ai acheté la remorque comme elle est là je n'ai rien fait dessus, le précédent propriétaire mettait une Gold Wing dessus en la montant en marche arrière.

désolé pour mon absence

j'ai fait une nouvelle affaire,
un bieau tracteur vert, avec la pelle et remorque

varaboliot a écrit :Affublez une si jolie Bm d'un crochet d'attelage ....
Il me reste un vieux chien qui remue la tête pour mettre sur ta plage arriére..
Profite bien..

C'est une amovible donc je là retire quand je n'ai pas d'attelage ou mon porte vélos.

Bonjour à tous,

Il est habituellement préconisé pour les remorques de 500kg d'avoir environ 10% du poids sur la flèche .
Pour savoir,c'est simple ,vous posez la béquille ou la roue jockey sur un pèse personne .
Mieux vaut etre trop chargé en flèche que sur l'arrière ,sinon c'est la mise en lacet assurée .
Pour les remorques de plus de 750kg on dit 7% du PTAC .
Attention au poids max sur la ferrure coté voiture .Il doit y avoir une plaque qui l'indique.C'est en général entre 75 et 100kg en statique

Je ne l'ai plus mais avant de m'en séparer, je l'avais modifié avec des grilles de chariots (rolls)


ça augmente la capacité de chargement
pour info, une ridelle supplémentaire de la marque coûte 200 €

Discret a écrit :Bonjour à tous,

Il est habituellement préconisé pour les remorques de 500kg d'avoir environ 10% du poids sur la flèche .
Pour savoir,c'est simple ,vous posez la béquille ou la roue jockey sur un pèse personne .
Mieux vaut etre trop chargé en flèche que sur l'arrière ,sinon c'est la mise en lacet assurée .
Pour les remorques de plus de 750kg on dit 7% du PTAC .
Attention au poids max sur la ferrure coté voiture .Il doit y avoir une plaque qui l'indique.C'est en général entre 75 et 100kg en statique

je confirme selon une discussion boulot récente.
toujours un peu de poids sur l'avant du coup.
attention si centre de gravité placé un peu haut, et si la boule est un peu haute et à tendance à faire pencher la remorque vers l'arrière, ça peut vite faire basculer le CG du mauvais côté de l'essieu.
et au pire, si on n'a pas trop le choix, il existe des accessoires pour stabiliser :
(tête Alko AKS 3400)
https://www.franssen-remorques.fr/remor ... ivEALw_wcB

bref, ce qui est essentiel c'est de sentir un peu de poids sur le timon, mais pas trop... mais surtout qu'il n'ai pas tendance à relever !!

Pour la question du centrage du poids, il ne faut vraiment pas rigoler avec ça!!
Effectivement, il vaut mieux un peu de poids sur la flèche (j'ai toujours entendu dire une quarantaine de kilos).

Une remorque mal équilibré, c'est un vrai danger ...
Comme une remorque pas entretenue...

C'est très parlant:

J'ai connu ça une fois (l'XLV750 sur la remorque, 1 malle de chaque côté à l'arrière)... Heureusement que j'étais avec la CX ! J'ai occupé toute la route pendant un moment en freinant un peu à chaque fois que la remorque passait dans l'axe !

tu radotes TiTi !
novembre 2015...