TRANSALPAGE

Claquements à froid comme à chaud apparus depuis deux ou trois jours qui m'inquiètent un peu.

Vos avis m'intéressent !

[Youtube2]https://youtu.be/FLysMfx0P-M?t=28[/Youtube2]

[quote="Pierre24"]Claquements à froid comme à chaud apparus depuis deux ou trois jours qui m'inquiètent un peu.

Vos avis m'intéressent !



Salut Pierre,

J'ai modifié ton lien

J'entends un cliquetis similaire à celui de ma mamie 87... rien de grave a priori... certainement une chaine de distri un peu détendue...

Tin Banliou, tu appelles ça un cliquetis Moi j'entends plutôt un gros clac-clac.
Je ne voudrais pas te saper le moral mais là je trouve que ça craint
Avec un tournevis en guise de stéthoscope (tu sais faire ?), essayes de préciser d'où vient ce claquement, droite ou gauche, haut ou bas moteur. J'ai peur que ça sente la bielle fatiguée, en haut ou plus probablement en bas.

Stefter a un test pour savoir si l'ensemble vilebrequin/bielles a un problème : tu appuies ta roue avant contre un mur, passes le première et embraye en mettant un peu de gaz pour ne pas caler., comme si tu voulais pousser le mur. Ca consiste à mettre le moteur "en charge". Si le claquement augmente nettement quand le moteur force, ça ne sent pas bon.

Je viens de faire le "test du mur" jusqu'à 4000 tours. Les claquements n'augmentent pas et ont peut-être même disparus complètement !

J'ai déjà essayé de déterminer l'origine des claquements avec la méthode du stéthoscope improvisé mais je n'y arrive pas. Je ne dois pas avoir l'oreille musicale

Pierre24 a écrit :Je viens de faire le "test du mur" jusqu'à 4000 tours. Les claquements n'augmentent pas et ont peut-être même disparus complètement !

Ca c'est déja une bonne nouvelle
Quand tu dis "complètement disparu", c'est même après le test ?

Les claquements reviennent au ralenti après le test du mur.

Ben là je coince On va attendre l'avis des vrais docs.

En attendant, ton test au tournevis, c'est bien avec une lame "traversante" (qu'on voit au bout du manche) ?
Si non, essayes avec n'importe quel bout de ferraille.

Mmmm .... ça claque bien quand même, pile pareil qu'un coussinet de bielle HS.
Mais si le testastef est bon ....
Cloche/roulement d'embrayage peut être.
T'arrives quand même à entendre si ça vient de la gauche ou de la droite ?
Je parie à droite, ce qui nous avance pas des masses.

Et débrayé ca claque itou ?

Question idiote : ton niveau d'huile est à quel niveau ?
Peux tu refaire le test avec un niveau d'huile au max (j'ai dis au max de la jauge ... pas plus) (si le niveau était au mini ou moins)

Rolibulle a écrit :Tin Banliou, tu appelles ça un cliquetis Moi j'entends plutôt un gros clac-clac..

Pas entendu toute la video... ma faute...
Oui en effet ça claque... peut être faudrait'il la faire écouter par un mécano spécialisé...

Cazelles a écrit :Question idiote : ton niveau d'huile est à quel niveau ?
Peux tu refaire le test avec un niveau d'huile au max (j'ai dis au max de la jauge ... pas plus) (si le niveau était au mini ou moins)

Désolé de me citer ... mais j'ai pas terminé
Le régime moteur était bien à plus de 1200 Tr/mn ?

sinon merci de refaire le test en augmentant un peu le ralenti

Il a manque d'huile ce moteur?
Cloche dembrayage je doute, car la ça cogne carrément....

TomazGruyere a écrit :Il a manque d'huile ce moteur?

ça me fait aussi penser a ça

Aïe, ça sent fort le palier de vilo fondu.

ps / ou en bien moins cher, la noix desserrée,
mais le bruit parait vraiment trop fort et lourd pour juste ça.

Le niveau d'huile est exactement au milieu entre le repaire mini et maxi.

Effectivement mon ralenti était trop bas (environ 1000 tours/minutes). Je l'ai réglé à 1300 tours/minute mais les bruits de claquements sont toujours présents.

J'ai écouté à nouveau avec la méthode du stéthoscope. Le bruit provient peut-être du cache-culbuteur avant gauche mais je suis loin d'être affirmatif.
Il me semble quand même que le bruit provient du "haut" du moteur dans le secteur des caches-culbuteurs.

Pierre24 a écrit :Le niveau d'huile est exactement au milieu entre le repaire mini et maxi.

Effectivement mon ralenti était trop bas (environ 1000 tours/minutes). Je l'ai réglé à 1300 tours/minute mais les bruits de claquements sont toujours présents.

J'ai écouté à nouveau avec la méthode du stéthoscope. Le bruit provient peut-être du cache-culbuteur avant gauche mais je suis loin d'être affirmatif.
Il me semble quand même que le bruit provient du "haut" du moteur dans le secteur des caches-culbuteurs.

Remet de l'huile (jusqu'au maxi)
Attention la mesure se fait bouchon posé et pas visé
et réécoute : le bruit diminue ?

ensuite vérifie le réglage d'ouverture des culbuteurs

et si pas mieux ... je passe la main a plus qualifié
ça dépasse mes compétences, va falloir taper au niveau du doc (si il se rappelle encore comment c'est fait un V52)

ça sent pas bon. . !

une autre question, le témoin rouge de pression d'huile s'allume-t-il au ralenti à chaud. . ?

C'est pas un bruit de culbu ça, c'est plus bas -et plus mauvais- à mon avis.
J'espère me tromper

J'ai remis de l'huile jusqu'au repère maxi : le bruit n'a pas diminué.

Je viens de faire une cinquantaine de kilomètres ce soir et j'ai poussé le moteur jusqu'à 7000 tours sur les rapports intermédiaires.
Les claquements sont toujours présents au ralenti. Les claquements n'ont pas augmenté en intensité.

Si on s'en réfère à tes éléments, vu que le cognement s'atténue très nettement lors du steftest, il provient selon toute vraisemblance des organes tournants du bas-moteur.
Vilo, transmi prim ?
Voire tête de bielle, mais dans l'immense majorité des cas, une bielle coulée cogne même en charge.
Àmtha, tu ne devrais plus rouler, avant de savoir quoi.
Peux-tu tomber le carter d'embrayage, et secouer la queue de vilo et la cloche d'embrayage ?
Ça se fait assez vite, moto couchée, même pas besoin de vidanger.

Phil663 a écrit : Àmtha, tu ne devrais plus rouler, avant de savoir quoi.
Peux-tu tomber le carter d'embrayage, et secouer la queue de vilo et la cloche d'embrayage ?
Ça se fait assez vite, moto couchée, même pas besoin de vidanger.

Equipage mobile, comme on dit.
Ceci dit si c'est un coussinet ....
Et je pense que c'est ça, bruit caractéristique

Oui, il ne faut pas rouler !! si c'est une bielle qui coule, tu vas finir de ruiner le vilo, voir casser une bielle et exploser le carter, si c'est la transmission primaire et ou l'embrayage qui ont du jeu, ça va finir en choucroute ou exploser également son carter. . !

A ce niveau de bruits, ouvrir me semble impératif, ou au minimum, vidanger l'huile dans un bac très propre pour visualiser d'éventuels dépôts métalliques. .

rc174 a écrit :......semble impératif, ou au minimum, vidanger l'huile dans un bac très propre pour visualiser d'éventuels dépôts métalliques. .

Et aussi découper le filtre à huile et dérouler le papier pour voir ce qu'il y a dedans, question ferraille.

Bonjour!

À mon avis, ça serait tres intéressant de connaître la pression que donne la pompe à huile.

Je suis en train de penser à un moteur agé, roulé, avec beaucoup de kilometrage, avec quelques usures et jeu parmi les pieces.
Si tu augmentes les tours jusqu'a 2.000/3.000 tours/minute le bruit disparaît?

Morbach a écrit :

rc174 a écrit :......semble impératif, ou au minimum, vidanger l'huile dans un bac très propre pour visualiser d'éventuels dépôts métalliques. .

Et aussi découper le filtre à huile et dérouler le papier pour voir ce qu'il y a dedans, question ferraille.

+1

Mototrell a écrit :Bonjour!

À mon avis, ça serait tres intéressant de connaître la pression que donne la pompe à huile.

Je suis en train de penser à un moteur agé, roulé, avec beaucoup de kilometrage, avec quelques usures et jeu parmi les pieces.
Si tu augmentes les tours jusqu'a 2.000/3.000 tours/minute le bruit disparaît?

+1 et au moins avoir une réponse à ma question : le témoin d'huile s'allume-t-il. .?

Et en mettant de l'huile plus épaisse genre 20W50
Tu roules avec quoi comme viscosité d'huile
Ton bruit il est pareil à froid et à chaud
Ça permettrait d'éliminer le coussinet
et de se concentrer sur l'embrayage ou autre.
Comme dit plus haut, il serait pas mal de pouvoir mesurer la pression d'huile moteur tournant pour voir si la pompe fait bien son taf ...
Et comme les autres, je te deconseille de rouler ainsi

si le bruit est plus present a 1200 qu'a 7000 c'est les chaines ou un tendeur défectueux!

si c'est une bielle ,en fesant comme pour faire un burn ,ton bruit va augmenter jusqu'au clocloc!

si en mettant des gaz le bruit disparait c'est les chains qui sont a changer!
elle susent plus vite sur les 87/88 car plus grosse et plus lourde!

demonte tes caches culbu et regarde où en sont tes tendeurs tu seras ainsi fixé...