Bonette et sa batterie
Posté : 03 déc. 2016, 09:36
bon, après 6 ans et 1 mois de loyau service et bien la batterie d'origine me lâche sans rien comme une mr2 sur le bord d'une piste après une pause pipi,
contact et affichage qui s'éteint dès que l'on touche au démarreur qui me là fait clicclicclicclic 
8-° 
bon et bien plus de démarrage possible, donc on coupe tout (gps,inforad,poignées chauffantes)
je mets la seconde pour passer la tite compression afin d'avoir on soupçon de lancement de vilo par l'intermédiaire d'une légère poussette
et on remets le contact bien cela repart sur un quart de tour
trop bien, mais malheureusement y a de la feuille morte au sol et bien sûre une ornière en embuscade qui m'attrape la roue avant
bon premier par terre de la transalblack, bon sans séquelles dans du moue d'argile et bien sûre ça cale direct par le biais du coupe sécurité de l'injection de par le couchage, donc vas y pour recommencer 
rebelote avec le coup de la compression , ça va repartir 
tain quedal , cela éteint tout dès que j'appuis sur le démarreur 
donc plu qu'a faire grosse poussette tant bien que mal vers une petite descente pas loin de là
contact essai + en seconde = ça bloque la roue ar donc 3 c'est mieux mais pas ça encore, sa te tousse comme un pas d'allumage, j’arrête tout a mi pente 
donc pas assez de voltage apparemment, du fait qui fait du comment pour alimenter = la pompe + le calculateur + le dyno + les bobines + l'abs + .... qui fait que cela na pas l'air d'avoir assez afin de réinitialiser tout le bordel d'électronique pour permettre du démarrage
le temps de réfléchir a essayé d'avoir un peu plus de watts par le fait de débrancher le code pour en gagner un peu
et de tenter le tout pour le tout par le restant du peu de pente qui me reste
contact et me voilà en prise de vitesse en 3 embrayer et arrive le moment ou je lâche progressivement l'embrayage qui fait que cela tousse mais ne pête pas le démarrage sur 3,4 seconde dans un claquage mécanique sans rien donner, mais qui a force fini par tourner sur 1 cylindre qu'en je maintient l'accélérateur puis le 2 ème arrivant péniblement
jusqu'a le bon rétablissement du mélodieux
laisse tourner un bon moment et je rebranche le code car la nuit tombe et file rentrer chez moi, mais sur la route cela éclaire rien et encore moins avec mon phare de 100w qui me fait chuter d'autant plus la tension visible a mon voltmètre embarqué, donc en code sur tout le retour.
tentative faite de recharge par Ctek avec la fonction agm, qui ne me donne pas beaucoup mieux en démarrage et qui rend un 2 ème démarrage impossible donc elle est malheureusement HS
moi, qui croyait bien avoir tout passer comme problème divers depuis un certains temps, et bien non
reprendre la même certainement pas et aussi le fait de ce quelle se monnaye pour la remplacer par d'autres au vieille technologie antique d'acide pèsent une plombe 
donc, comme il a été vent ici des bienfaits d'une créature verte au vertu incroyable qu'est le lithium-ion mon choix se fait la dessus avec la Skyrich HJTZ14S-FP-S qui étant la spécifique de remplacement et donc quelques clics plus tard la voilà qui arrive et prend place impeccablement avec ses 2 cales jointes dans l'emplacement d'origine avec une charge FULL des 3 leds bleu de son afficheur intégré et un poids a ce demander si c'est vide 
maintenant , c'est là que tout ce joue
pt1 le démarreur se demande ce qu'il lui arrive
jamais, il ne ma tourné comme cela 8-° mais qu'elle puissance rotative
et plus de baisse d'intensité comme j'avais avant de l'éclairage quand tout est branché
donc, voilà pour le coup de la panne de presque 2h perdu au milieu de nulle part qui n'est pas sans mal quand cela arrive sur ce modèle moderne
contact et affichage qui s'éteint dès que l'on touche au démarreur qui me là fait clicclicclicclic 8-° bon et bien plus de démarrage possible, donc on coupe tout (gps,inforad,poignées chauffantes)
je mets la seconde pour passer la tite compression afin d'avoir on soupçon de lancement de vilo par l'intermédiaire d'une légère poussette
et on remets le contact bien cela repart sur un quart de tour
trop bien, mais malheureusement y a de la feuille morte au sol et bien sûre une ornière en embuscade qui m'attrape la roue avant
bon premier par terre de la transalblack, bon sans séquelles dans du moue d'argile et bien sûre ça cale direct par le biais du coupe sécurité de l'injection de par le couchage, donc vas y pour recommencer rebelote avec le coup de la compression , ça va repartir tain quedal
, cela éteint tout dès que j'appuis sur le démarreur donc plu qu'a faire grosse poussette tant bien que mal vers une petite descente pas loin de là
contact essai + en seconde = ça bloque la roue ar donc 3 c'est mieux mais pas ça encore, sa te tousse comme un pas d'allumage, j’arrête tout a mi pente donc pas assez de voltage apparemment, du fait qui fait du comment pour alimenter = la pompe + le calculateur + le dyno + les bobines + l'abs + .... qui fait que cela na pas l'air d'avoir assez afin de réinitialiser tout le bordel d'électronique pour permettre du démarrage
le temps de réfléchir a essayé d'avoir un peu plus de watts par le fait de débrancher le code pour en gagner un peu
et de tenter le tout pour le tout par le restant du peu de pente qui me reste
contact et me voilà en prise de vitesse en 3 embrayer et arrive le moment ou je lâche progressivement l'embrayage qui fait que cela tousse mais ne pête pas le démarrage sur 3,4 seconde dans un claquage mécanique sans rien donner, mais qui a force fini par tourner sur 1 cylindre qu'en je maintient l'accélérateur puis le 2 ème arrivant péniblement
jusqu'a le bon rétablissement du mélodieux laisse tourner un bon moment et je rebranche le code car la nuit tombe et file rentrer chez moi, mais sur la route cela éclaire rien et encore moins avec mon phare de 100w qui me fait chuter d'autant plus la tension visible a mon voltmètre embarqué, donc en code sur tout le retour.
tentative faite de recharge par Ctek avec la fonction agm, qui ne me donne pas beaucoup mieux en démarrage et qui rend un 2 ème démarrage impossible donc elle est malheureusement HS
moi, qui croyait bien avoir tout passer comme problème divers depuis un certains temps, et bien non
reprendre la même certainement pas
et aussi le fait de ce quelle se monnaye pour la remplacer par d'autres au vieille technologie antique d'acide pèsent une plombe donc, comme il a été vent ici des bienfaits d'une créature verte au vertu incroyable qu'est le lithium-ion
mon choix se fait la dessus avec la Skyrich HJTZ14S-FP-S qui étant la spécifique de remplacement et donc quelques clics plus tard la voilà qui arrive et prend place impeccablement avec ses 2 cales jointes dans l'emplacement d'origine avec une charge FULL des 3 leds bleu de son afficheur intégré et un poids a ce demander si c'est vide maintenant , c'est là que tout ce joue
pt1 le démarreur se demande ce qu'il lui arrive
jamais, il ne ma tourné comme cela 8-° mais qu'elle puissance rotative
et plus de baisse d'intensité comme j'avais avant de l'éclairage quand tout est branché
donc, voilà pour le coup de la panne de presque 2h perdu au milieu de nulle part qui n'est pas sans mal quand cela arrive sur ce modèle moderne
