TRANSALPAGE

Bah ouai... pff ya tellement de choix...

Minimum prendre du 43 je pense... donc RD03, XR600 (pas de rigidificateur la dessus) ou inversée de KTM ou CRF ? mais cher.

Bref, est ce que je me prend trop la tete?
Une roue de transalp se monte sur une fourche de 650 et/ou 750 africa tiens??

Bref....j'attends vos avis..

Tu fais bien de te prendre un minimum la tête, parce qu'une fois que tu l'as et que ça ne se monte pas, ça ne te sert plus à rien

De mémoire, une roue avant de Transalp peut se monter sur une fourche de RD03 à condition de monter un disque de RD03.
À confirmer par les pros

Est-ce qu'une roue de Transalp double disque (1997-2007) se monte sur une fourche de RD04/RD07/RD07a (double disques aussi), là je ne sais pas...

surement au pire une petite entretoise usinée fera le boulot

M'en fout du double dix...
Meme si je montais une fourche de750, je mettrais qu'un disque. Mais comme j'ai la roue de transalp déjà... fais ch*** d'en racheter une.
Bon j'en ai une qui traine mais vraiment pourrie faudrait la retaper, souder (alu... )...

Ca me semble une bonne solution quand même...malgré que le debattement n'augmente que de 20mm

TomazGruyere a écrit :M'en fout du double dix...
Meme si je montais une fourche de750, je mettrais qu'un disque. Mais comme j'ai la roue de transalp déjà... fais ch*** d'en racheter une.
Bon j'en ai une qui traine mais vraiment pourrie faudrait la retaper, souder (alu... )...

Ca me semble une bonne solution quand même...malgré que le debattement n'augmente que de 20mm

j'ai un pote qui en vendait une de 03 ..
pas trop chere je crois!

ça se monte sans modif sur la transalp 600!
il te faut le disque de la 03 pour le freinage et pas besoin de l'etrier suivant l'année, dès 91 je crois !
les etriers de 87/90 n'ont pas le bon entraxe

ok
Je veux bien que tu lui demandes alors !
Et s'il a un etrier du coup je prend aussi, car j'en ai mais de 750 seulement, et ma transalp est de 89 / 90

(il te reste des clapets de 650 ? sinon je mets des ressorts Wilbers...)

TomazGruyere a écrit :Bah ouai... pff ya tellement de choix...

Minimum prendre du 43 je pense... donc RD03, XR600 (pas de rigidificateur la dessus) ou inversée de KTM ou CRF ? mais cher.

Bref, est ce que je me prend trop la tete?
Une roue de transalp se monte sur une fourche de 650 et/ou 750 africa tiens??

Bref....j'attends vos avis..

J'ai mis une fourche de 600XR avec ressorts plus durs (la XR est plus légère que la t@ surtout si t'as le plein) une entretoise maison pour pouvoir monter un disque de 300 ou 320, je sais plus. faut les T avec, c'est du 43.

Avec Stefter on vient de monter une fourche de RD03 sur ma T@ 92 avec le disque RD03. La roue, étrier sont compatibles. Il faut changer les T par contre.

Ca vous change une moto.

Salut
Ouais c'est probablement ce que je vais faire j'ai déjà trouve un train avant et arriere complet de rd03 avec roues et étriers pour pas cher!

Ça vaut le coup de monter des carbus de rd03 selon vous?

j'y connais rien, donc ne le prenez pas mal svp !
pourquoi ne pas changer de brêle pour avoir un rd03/04 ou 07 si il y a pleins d'éléments meilleurs que sur la T@???
mais je commence aussi à faire pareil = sabot rd03 !
et effectivement une fourche me tenterais....
alors jme pose la question du choix de moto:
- avoir un trail plus "rigide" sur la route avec des éléments de rd qur Transalp
- avoir un rd pour profiter d'une machine plus rigide, mais aussi plus haute pour la Stella ??
à suivre

Une rd03 c'est 2 à 3 fois le prix d'une pd06.....
Mais effectivement elle est d'origine excellente!

Une transalp à 300 balles t'en trouves plein et le moteur noir 55cv est bien pour du tt.
Ta réflexion est pas debile, mais je préfère mettre 300+ quelques centaines d'euros pour monter une transalp TT (et puis j'ai eu l'opportunité) et je sais avec quoi je roule! Elle sera révisée de A à Z et équipée avc mosfet ignitech et tout le merdier pour le prix d'une Africa d'origine qu'il faudra de toute façon passer au peigne fin, sauf si elle vient du forum.

Et j'ai déjà la rd07 à côté pour .....faire longs trajets, boulot, TT, chercher le pain...bref un Africa quoi!

merci de ces infos ! c'est tj bon de "savoir pourquoi "....

j'ai habité Chevenoz quand je bossais aux Eaux d'Evian , sacré coin ! je regrette tellement d'avoir été obligé de suivre ma moitié décidément trop méditerranéenne pour supporter la vie à "ch'ven"....

Après tout dépend de tes finances, de ta fréquence de sorties route ou TT!?
Biensur que la rd03 est certainement la plus polyvalente des v52.... Mais yen à qui aime avoir une meule pour chaque type de sortie...
Mais faut...un grand garafe, des ronds, du temps pour les bricoler....etc

Si tout était à refaire, j'aurais pris une 650 des le départ...mais jai passé trop de temps sur la 07, je peux pas la vendre!!!

ouais...
je vais voir le ressenti du petit tour à la Grok et je déciderai en fonction...
je pense que je trouverais un gars pour me prêter une rd07 pour un essai pour voir l'écart entre les deux machines et ensuite je verrais si ça me suffit ou non ...
mais la transalp 'est attachante...

La fourche XR (du moins les 2 tés) sont intéressants en TT : pas de silent-bloc, le guidon est directement fixé sur le té d'où un bien meilleur guidage (mais guidon haut ou réhausses nécessaires).

PS : il FAUT les 2 tés, pas possible de mixer avec @T à cause d'un déport différent.

en fait si je suis un peu le raisonnement, les fourches de rd03 sont bien car plus rigides en raison d'un diamètre plus gros et le frein est egalement plus gros en simple disque...

et pour la fourche de XR les tés sont intéressants car l'angle de chasse est peut-être différent ?? et l'absence de silenbloc la rends plus précise ?

L'angle ne change pas (c'est le cadre qui le donne !) mais c'est le déport, l'avancement de la fourche / l'axe de la colonne est plus petit.

En simplifiant la fourche est un tout petit plus en arrière.

le déport joue sur le comportement de la moto puisque tu change quand même l'empattement vs le point de rotation au niveau du cadre
donc toujours essayer de garder un déport identique ou presque à l'origine

ok pour tout, j'ai compris...
le changement est donc principalement sur l'empattement... ok

... vous me dites que la chasse est donnée par la colonne de direction ; c'est certainement vrai sur transalp et rd, mais les tés peuvent être prévus pour obtenir des angles de chasse différents..
vous êtes complètement sûr de vous concernant l'angle des tés des series T@ et @T?...
si oui = c'est donc bien de le savoir pour moi..
merci des infos...

amati a écrit :... mais les tés peuvent être prévus pour obtenir des angles de chasse différents..

Il faudrait des tés avec déport différent et don une inclinaison des tubes... Jamais vu !

il est vrai, TiTi, que c'est très peu courant et généralement réservé à la compétition....

Quelqu'un saurait la différence de taille entre une fourche de PD06 et RD03?

Tu peux mettre des clapets dans la fourche aussi il parait que c'est bien pour le TT.

20 millimètres

2 seulement... diamètre 43 au lieu de 41 pour les tubes.

20mm en hauteur? C'est la longueur qui m'intéresse.

oui 20mm en hauteur, Titi parle du diametres des tubes

Ok merci je l'ai baissé de cette hauteur déjà.
Cependant j'ai un souci de guidonnage autour des 50-60kmh. Si j'enlève mon top case ca va mais avec ca bouge. J'hésite a la baisser encore un peu?

T'as une bulle haute?
Si tu baisse trop tu modifie l'assiette de la moto...

Non bulle d'origine. Top case vide aucun problème mais quand il est plein ca guidonne grave a basse vitesse. Un peu chiant. Mais je soupçonne que a cause des clapets la moto se baisse moins qd je suis dessus donc peut etre baisser a 3cm pr compenser cela....

les clapets jouent pas sur le positionnement statique de la moto (la course morte) hormis un peu moins d'1cm d'épaisseur de cale (j'ai pas mesuré la hauteur des clapets) qui vont te décaler mais je pense pas que ce soit si visible
tu peux descendre tes tubes de 0,5cm et la tu sera sur d'avoir la même hauteur que sans les clapets