TRANSALPAGE

Salut !
j'ai séché la messe ce matin...
attaqué l'extraction de l'amortisseur.

déjà je sais pas si c'est bien, mais la moto tient sur 2 chandelles posées sous les 2 bras... en tous cas, quand j'ai réussi à désolidariser la biellette du triangle, le tout s'est affaissé....

bon mais là, je sais pas, j'ai réussi à dévisser le boulon d'en bas de l'amorto et le faire bien avancer mais pas à l'enlever, j'ai du coup enlevé le boulon du haut en me disant que ça pourrait aider, ben non, c'est ptet même pire...

chui coincé, vous avez des idées ? soulager l'ensemble en posant ailleurs les chandelles ?? je peux même plus taper sur le boulon par l'autre coté, c'est masqué maintenant. Ou bien démonter l'autre boulon du triangle ?

Salut

Pulverise du wd 40 et essaye de chasser le boulon du bas,normalement ça doit venir

Faut poser la moto sur la cadre ou la suspendre et soulager juste ce qu'il faut la roue arrière.

Chandelles sous le bras oscillant ???? Surtout pas, car c'est la suspension qui le tient, donc tout va tomber sinon!!!

Soit béquille centrale, soit sous le cadre au milieu

Faudra mettre une cale en bois sous t'as roue arrière pour faciliter la chose

viewtopic.php?f=21&t=29790&hilit=tuto+suspension
J'avais pris des photos pour faire la mienne si ça peut t'aider

giaco a écrit :Chandelles sous le bras oscillant ???? Surtout pas, car c'est la suspension qui le tient, donc tout va tomber sinon!!!

Soit béquille centrale, soit sous le cadre au milieu

Faudra mettre une cale en bois sous t'as roue arrière pour faciliter la chose

viewtopic.php?f=21&t=29790&hilit=tuto+suspension

J'avais pris des photos pour faire la mienne si ça peut t'aider

+1
J’ai pas vu les chandelles sous Le Bras oscillant

emanach a écrit : ...
déjà je sais pas si c'est bien, mais la moto tient sur 2 chandelles posées sous les 2 bras... en tous cas, quand j'ai réussi à désolidariser la biellette du triangle, le tout s'est affaissé....

Quand on parle de bras je comprend oscillant, à moins que j'ai mal interprété

Un excellent tuto par une bête de la mécanique, pour une Transalp 92 en plus (mais une verte) en cliquant ici...

Si tu n'as pas de béquille centrale, une caisse costaud sous le sabot...

Si je comprends bien, là la meule est écroulée sur l'AR.
Posées sur BO sur chandelles > enlèvement fix d'amorto > écroulage > pneu dans le fond du passage de roue.
Tout seul ça va pas être bien facile là.

emanach a écrit :chui coincé, vous avez des idées ? soulager l'ensemble en posant ailleurs les chandelles ?? je peux même plus taper sur le boulon par l'autre coté, c'est masqué maintenant. Ou bien démonter l'autre boulon du triangle ?

Perso j'ai un cric moto c'est royal pour faire jouer la hauteur de la moto et soulager la roue arrière ou au contraire descendre le tout, pour remettre un peu de poids sur la roue, l'idée c'est d'aligner les axes du système Prolink, comme ça tu les soulage de tout effort le temps d'enlever ou d'enfiler les boulons.

Si tu as pas ça faudrait la lever avec deux sangles à cliquet (accrochées au plafond si tu peux, une seule ça va aussi mais la moto risque de se balancer) et mettre un cric de voiture sous la roue arrière pour la faire jouer à volonté.... une idée comme ça dans le vide je ne sais pas comment tu es équipé.

La, ta priorité est de reprendre le calage de ta Moto sinon çà va valser ton affaire !

Plein de bonnes idées ci dessus pour caler et un excellent Tuto de Zedab.

Tu peux aussi relever ta meule avec un cric auto et une bonne cale en bois sous le berceau moteur.

Après, l'idéal dans ce genre d'opération est aussi de suspendre la moto par le cadre à l'arrière, un calage super bien fait ne doit pas s'écrouler mais ........
Il faut bien sur en avoir la possibilité, une charpente de garage avec sangles à cliquet ou palan est l'idéal.

Pour ceux qui joue de la truelle et qui possède 2 tréteaux de maçon, un bon morceau de madrier et sangles à cliquet ou palan ci suffisamment de dégagement pour l'installer et le portique est fait et bien costaud.

Allez, bon courage et ta bien fait de t'arrêter et poser la question !

Cdt
Dgero

ZeDab a écrit :Un excellent tuto par une bête de la mécanique, pour une Transalp 92 en plus (mais une verte) en cliquant ici...

Si tu n'as pas de béquille centrale, une caisse costaud sous le sabot...

Ah bah c'est ce que je n'ai pas trouvé pour faire ma suspension, ça m'aurait bien aidé

Désolé pas pu répondre avant...
Merci pour vos messages.

En fait j'ai cru suivre les préconisations du manuel pour enlever l´amortisseur (soulager la roue) et donc oui j´avais bien mis les deux chandelles sur les deux montants du bras oscillant (avait pu de roue, l´avais enlevée pour récupérer mon étrier)

...vous m´avez foutu les jetons

Du coup je l'ai mise sur une caisse, au niveau des tubes de part et d'autre du bloc moteur, je ferai des photos demain. J'ai dû enlever l´échappement qui gênait car quasi au même niveau que les tubes et mettre des cales...

Et du coup facile pour dégager le boulon du bas de l´amortisseur et zou il est tombé ! Ouf.
Et maintenant je comprends bien ce qu'est un bras oscillant

Il ne reste plus grand chose sur mamie.

Au fait quel est l´outil magique pour «défaire» un amortisseur ? Pour dévisser les écrous ?

Et pourtant j´en avais lu des posts sur le sujet, mal interprétés... Excès de confiance..

emanach a écrit : Et maintenant je comprends bien ce qu'est un bras oscillant

Ben vi, un bras oscillant ... oscille

Au fait quel est l´outil magique pour «défaire» un amortisseur ? Pour dévisser les écrous ?

Alors, clés à oeil, à pipe, à cliquet, au choix

Non mais je parlais des deux gros écrous fin et larges qui maintiennent le ressort, j ai pas ce type de clé en stock... Oh je vais y aller avec un burin je pense.

emanach a écrit :Non mais je parlais des deux gros écrous fin et larges qui maintiennent le ressort, j ai pas ce type de clé en stock... Oh je vais y aller avec un burin je pense.

Oh, ben une clé à ergot.



Ceci étant, une fois l'amorto démonté, il n'est plus en charge et tu peux y aller en douceur avec un burin ou un autre outil un peu plus tendre et moins affûté, pas besoin de taper comme un sourd.
Pourquoi tu veux dépouiller l'amorto ?

Chai pas, il me paraît bien vieillot, je me disais que j allais le nettoyer un peu et vous faire des photos pour avoir votre avis.
65000 km, tu penses que je devrais le changer quoiqu'il en soit ?

Si tu le démontes, le contrôle est simple, tu enfonces à fond le verrin et tu le ressors à fond. Si dans un sens ou dans l'autre tu n'as plus de résistance c'est qu'il est raide.
Après si tu en veux un autre, j'ai un rouge en rab, qui n'a pas l'air dégueu

Déjà d'origine c'est bien mou, mais après 65oookm, ça ne doit plus bien être freiné
Après tout dépends si tu roules sport ou papy.
Pour rouler papy, ça peut suffire.

emanach a écrit :Chai pas, il me paraît bien vieillot, je me disais que j allais le nettoyer un peu et vous faire des photos pour avoir votre avis.
65000 km, tu penses que je devrais le changer quoiqu'il en soit ?

Ben ... ça dépend.
Faut savoir comment il réagissait.
Trop mou ? Arrière de la meule un peu affaissé ? La meule se dandine sévère du cul en virages ? Talonne sur les ralentisseurs ?
J'ai monté y'a peu un EMC à la place de celui d'origine de ma 92 qui est loin d'être mort à 70 000 km et mes amortos d'origine ont tjrs tapé les 100 000 avant de nécessiter changement sur mes 4 T@.
Après faut voir aussi si les joints sont pas foutus et le ressort trop tassé.
Ca se reconditionne les origine, y'en a pour dans les 200 balles en prenant en compte que si le ressort est trop tassé il faudra le changer et ça devient plus intéressant.

Vieux møtard a écrit :Déjà d'origine c'est bien mou, mais après 65oookm, ça ne doit plus bien être freiné

Là chuis pas d'accord du tout VM.
Ou alors tu fais payer au truc ta surcharge pondérale ?

Faut dire que j'aime bien quand c'est ferme
Les bécanes qui saucissonnent à chaque virage sur des suspensions en guimauve, c'est pas mon truc
Mais je reconnais que c'est confortable, à condition de ne pas trop allumer, sinon ça n'arrête pas de pomper, surtout si le pilote est lourd
93kg en ce qui me concerne

J vous montre l engin demain avec des photos.

Vieux møtard a écrit : 93kg en ce qui me concerne

Aaaahhhh on comprend mieux
Passque moué, avec mes 72 kg + passagère de 50 (oh faut pas déconner hein je charge en fonction des possibilités de l'amorto ... hors de toute autre considération naturellement ) j'ai jamais eu de souci avec l'origine en bon état, même en allumant chargé (la brèle pas le pilote ).
Je dirai pas que dans ce cas c'est des plus ferme, non, m'enfin ça pose pas de souci particulier.

Ton ammortisseur devait avoir un autre stress VM, je passe les 100 kg et mon ammorto est bien ferme
Pour l'affaissement du cul de la bécane , je suis pas d'accord avec toi Morbach, rien à voir avec l'amortisseur mais avec le ressort qui est avachi

voilà l'engin, brut de démontage...

Je croyais que tu avais un rouge, si je dis pas de conneries, ces derniers sont plus grands et plus ferme.
Par contre je sais pas si c'est dû à un nettoyage de ta part mais s'il est gras, (sans que t'ais nettoyé hein) c'est qu'il est mort, même pas besoin de démonter.

citropascal a écrit :Je croyais que tu avais un rouge, si je dis pas de conneries, ces derniers sont plus grands et plus ferme.
Par contre je sais pas si c'est dû à un nettoyage de ta part mais s'il est gras, (sans que t'ais nettoyé hein) c'est qu'il est mort, même pas besoin de démonter.

aïe, ben j'espère que le gras que tu vois c'est les éclaboussures de dégrippant... j'en consomme des litres actuellement...

Je remarque que la précontrainte du ressort est à fond.
Peut-être que le proprio précédent a voulu compenser l'avachissement de l'amorto.