TRANSALPAGE

Bonsoir à tous,
je déterre ce post car j'ai plus ou moins le même problème que l'auteur du sujet.
j'ai acheté une transalp de 88 avec 42000km, que je pensais être une bonne affaire.
la moto tenait bien le ralenti lors de la visite, mais je ne l'ai pas essayée.
lors du trajet retour sur mon lieu de travail , je trouvais que ça manquait de pêche.
La batterie étant HS, au soir j'ai eu du mal de la démarrer et j'ai du me faire aider par un chargeur démarreur.
Finalement j'ai du finir par abandonner car je n'arrivais plus à la faire démarrer, mettant cela sur un noyage.
j'ai donc été acheter une batterie et me voilà de retour au chevet de ma monture.
Même avec une batterie neuve, pas moyen de faire craquer le moteur. je teste l'allumage en démontant les bougies les plus accessibles, pour me rendre compte que je n'ai pas d'étincelle.
Pour info les 2 CDI ont été changés par la réf 171553 (http://www.moraco.fr/shop/intern/conten ... b1bf134c36) et le redresseur régulateur est neuf.
je pencherais pour les bobines, qui elles sont d'origine.
je la fait rapatrier demain et je vais commencer les investigations, en m'aidant des 12 (!) pages de ce sujet, mais si vous avez des suggestions, je suis preneur.
Merci et bonne soirée.
Julien

judsc a écrit :...
Pour info les 2 CDI ont été changés par la réf 171553 (http://www.moraco.fr/shop/intern/conten ... b1bf134c36) et le redresseur régulateur est neuf...

A ce prix tu aurais dû prendre un Ignitech !!

TiTi a écrit :

judsc a écrit :...
Pour info les 2 CDI ont été changés par la réf 171553 (http://www.moraco.fr/shop/intern/conten ... b1bf134c36) et le redresseur régulateur est neuf...

A ce prix tu aurais dû prendre un Ignitech !!

Vaudrait peut-être mieux ouvrir un nouveau sujet non ?
Plutôt que se greffer sur un ancien sujet résolu dont il FAUDRAIT CHANGER LE TITRE

Morbach a écrit :Faudrait peut-être mieux ouvrir un nouveau sujet non ?
Plutôt que se greffer sur un ancien sujet résolu dont il FAUDRAIT CHANGER LE TITRE

+1 (TiTi, tu peux faire ça STP ?)

Quant au problème de Judsc :
Les "bougies accessibles" sont gauche et droite, cyl AR et AV. J'ai du mal à croire que deux bobines puissent claquer en même temps. Je commencerais par toutes les vérifications d'usage :
* Position du coupe-contact d'urgence (si, si, ça nous est tous arrivé au moins une fois )
* Y-a t'il le contact à la clé (problème Neiman ?). Pas de souci si le démarreur tourne, ce n'est pas dit dans le message.
* Etat de TOUS les fusibles
* Vérifier serrage des cables sur bornes de batterie
* Vérifier l'état des connections mâles et femelles sur les CDIs. Nettoyer si besoin.
* Vérifier contact de la masse principale sous le réservoir (gratter si besoin et bien serrer)
Je ne parle pas de l'arrivée d'essence puisque l'absence d'étincelle est identifiée.

Je sais, c'est basique et ça peut vexer mais on ne se connait pas Judsc alors ne m'en veux pas si je prêche pour le retour aux fondamentaux avant d'aller plus loin

Les capteurs d'allumage aussi, et les continuités électrique

Rolibulle a écrit :J'ai du mal à croire que deux bobines puissent claquer en même temps.

Sûrement pas effectivement.

Surprenant que la moto tournait (au ralentie) lors de l'achat donc avec de l'allumage.
Et depuis, tu n'as plus d'étincelles aux bougies...
Surprenant.
Refait ton test pour vraiment etre sur.

si pas de solution dans quelques semaines
je peux passer chez toi, mais si possible .... au printemps,
je suis à +/- 100 km,
de
https://fr.wikipedia.org/wiki/Saint-Jans-Cappel

Elle a peut etre pas aimé le coup du Chargeur / Démarreur ta titine.
çà peut balancer une sacré patate çà !

Cdt
Dgero

dgero a écrit :Elle a peut etre pas aimé le coup du Chargeur / Démarreur ta titine.
çà peut balancer une sacré patate çà !

Cdt
Dgero

Elles sont vite mesurées les bobines, un peu plus chiant pour les capteurs d'allumage, faut virer le radiateur à droite pour avoir accès correctement aux connections, mais dans 99% des cas c'est la masse sous réservoir qui merde, comme dit Roli. Quand tu charges la batterie, tu débranches normalement la cosse du plus, du coup tu ne peux pas mettre un coup aux éléments du circuit.


Pascal, spécialiste en électricité

Baaah, sauf erreur de ma part, mais avec un Chargeur / démarreur que l'on utilise pour tenter de demarrer (genre booster), on ne débranche pas la batterie du circuit élec.

Cdt
Dgero

Bonsoir à tous

je vais suivre vos indications, mais je peux vous dire que les bobines sont ok, je les ai vérifiées grâce à la RMT.
je vais commencer par le capteur d'allumage mais j'ai du mal à visualiser l'endroit du connecteur.
je devrais aussi investir dans un CDI ignitech pour éliminer ça car ma panne y ressemble furieusement.
après le truc auquel j'ai touché, c'est le bouton off au commodo droit, je vais le contrôler,
affaire à suivre alors.

@ fagus.be
avec plaisir!

@ titi, CDI changés par le précédent proprio.

salut à tous

Bon petit compte rendu de mes investigations du dimanche matin.

j'ai test les capteurs d'allumage et la résistance est bonne. j'ai testé la continuité entre le connecteur des capteurs les arrivés aux CDI, c'est OK. Par contre je ne retrouve pas ma valeur de résistance sur les connecteurs qui se branchent sur les CDI. ça me donne résistance infinie...
Des idées?
merci

Fil coupé (dans sa gaine)... Vécu par Alain22...

re,
j'en appelle à votre bon sens.
j'ai vérifié la résistance des capteurs au niveau du connecteur sous le réservoir au niveau du radiateur droit.=> OK.
Quand j'ai voulu contrôler aux entrées des CDI, j'ai trouvé un truc bizarre: pour retrouver mes résistances, j'ai du prendre le blanc du jaune pour le bleu et le blanc du bleu pour le jaune... c'est clair?
Alors que si on regarde le schéma élec, on devrait trouver la résistance sur le même connecteur de CDI.

Apres au niveau contrôle suivant la RMT, tout est ok, le seul truc c'est cette "inversion", quelqu'un pourrait faire la manip sur sa transalp à deux CDI?
merci

Peut-être plus visible avec le schéma du Haynes.

judsc a écrit : pour retrouver mes résistances, j'ai du prendre le blanc du jaune pour le bleu et le blanc du bleu pour le jaune... c'est clair?

Euuuhhh .... comme de l'eau de boudin
Ou plutôt comme une omelette APRES que tu as mélangé le blanc et le jaune

J'ai eu exactement la même panne sur ma mamie 87

Sur le même connecteur il y avait 2 fils inversés

Ce qui provoquait le même problème

Je pense que le montage était d'origine

Il suffit de remettre le bon fil à sa place et tout revient dans l'ordre

Ne me demandes pas pourquoi, je n'ai pas de réponse

l’essentiel étant de remettre tout cela dans l'ordre du schéma de la revue

bonjour,

Alors verdict: CDI cramés (les deux) et bobines allumage cylindre arrière HS.

Concernant les CDI, que me conseillez vous? occasion, neuf comme origine ou ignitech?
j'ai l'impression que l'ignitech fait l'unanimité sur ce forum, mais le budget est assez conséquent. ça doublerait la valeur de la moto!

merci

N'oublie pas que l'Ignitech remplace les 2 CDI donc pas cher !

Quand je relis le topic depuis le début j'ai comme un doute.
CDIs changés par l'ancien proprio ... déja crâmés, les deux ! ...
Bobines testées OK ... ah ben non, finalement deux de grillées ...
Batterie HS ...

Ca fait beaucoup non ?
Avant de monter du neuf (Ignitech pour moi sans discussion), il y a peut-être d'autres contrôles électriques à faire.
Ce serait dommage d'investir pour crâmer dans la foulée.

Régulateur ? Alternateur ? Faisceau ?
A moins que, comme dit Djero, le faisceau n'ait pas aimé du tout le gros coup de Booster ?

Effectivement
Les bobines étaient mortes avant le coup de booster.
Mes investigations ont été menées avec la rmt et c'est de manière empirique que j'en suis arrivé à la conclusion. Un ami m'a prêté des CDI et les bobines arrières.
Alors soit il y a un problème dans le faisceaux,soit c'est le coup de booster.
Je vais rouler avec les CDI d'origine prêtés, la batterie neuve et les bobines fonctionnelles, et je verrai bien si ça tient.
De plus en relisant la RMT, il y a plein de choses que j'ai fait qui sont déconseillées, au niveau électrique,ce qui pourrait expliquer la panne des CDI.
Affaire à suivre.

Bin, sincèrement si c'est un booster pour voiture, je m'y risquerais pas à essayer sur ma meule !

Pire que ca! Booster vehicule utilitaire poids lourd.
Moi quand ça veut pas démarrer je vois rouge et je fais n'importe quoi...

judsc a écrit :Pire que ca! Booster vehicule utilitaire poids lourd.
Moi quand ça veut pas démarrer je vois rouge et je fais n'importe quoi...

Euh ... là oui !
Chuis pas expert là dessus, mais j'aurais jamais tenté ça.
Je pense qu'il faut pas chercher plus loin pourquoi les CDI's ont sauté, c'est pas des transfos ces trucs-là.

J'espère pour toi que le faisceau n'a pas souffert au passage de cette puissante décharge !

À priori tout fonctionne.

2 CDI grillés et 2 bobines grillées...

C'est forcément une fausse manip...