TRANSALPAGE

Bonjour à tous. Je soupçonne le joint du couvre culbuteur. Faut-il sortir le moteur?
Niveau de difficultés et précautions à prendre? Quelles pièces à cder autre que le joint?
Merci de votre aide!

Non, moteur en place !
Faut juste vidanger le LDR (en partie au moins) et démonter pas mal de petits trucs pour y accéder !

Ou alors tu regarde ce MAGNIFIQUE Topic qui se trouve dans la FAQ :

viewtopic.php?f=20&t=11665&hilit=fuite+ ... u&start=60

Et le tour est jouer !!

PS: je te met meme le lien pour l'acheter ! https://www.louis-moto.fr/artikel/joint ... a427da0795

Merci delsoljerem11 pour ces liens très complets!

TiTi a écrit :Non, moteur en place !
Faut juste vidanger le LDR (en partie au moins) et démonter pas mal de petits trucs pour y accéder !

Vidanger le LdR pour changer le joint du cache culbuteurs arrière ? On parle bien du truc qu'on ouvre pour faire le jeu aux soupapes ?

Édit : ah non d'accord, c'est pas la trappe qui fuit mais le joint d'embase du cache culbuteurs.

Oui Nicolas l'Ardennais de Nouzonville, c'est le joint noir qui fait l'étanchéité du cache culbuteurs.

Guytou a écrit :Oui Nicolas l'Ardennais de Nouzonville, c'est le joint noir qui fait l'étanchéité du cache culbuteurs.

Je me rappelle pas si besoin de vidanger le liquide de refroidissement pour l'enlever et remplacer le joint. Mais j'écris depuis le poste de pilotage de Transalpage, bien au chaud et loin du garage, et je me méfie de mes neurones en terme de rétention de mémoire donc...

Flan a écrit :

Guytou a écrit :Oui Nicolas l'Ardennais de Nouzonville, c'est le joint noir qui fait l'étanchéité du cache culbuteurs.

Je me rappelle pas si besoin de vidanger le liquide de refroidissement le liquide de refroidissement pour l'enlever et remplacer le joint. Mais j'écris depuis le poste de pilotage de Transalpage, bien au chaud et loin du garage, et je me méfie de mes neurones en terme de rétention de mémoire donc...

Ça dépend de quoi on parle. Y a la culasse, au dessus le cache culbuteurs, et sur le cache culbuteurs y a la trappe de visite pour le jeu aux soupapes. Souvent c'est le joint de la trappe qui fuit je crois, auquel cas faut juste déposer le réservoir, le manchon d'air et les carbus.

Si par contre c'est le joint entre la culasse et le cache culbuteurs, là oui Titi a raison et faut suivre le tuto ci dessus.

Guytou a écrit :Oui Nicolas l'Ardennais de Nouzonville, c'est le joint noir qui fait l'étanchéité du cache culbuteurs.

Lequel du coup ? Trappe de visite ou pas trappe de visite ?

Pas trappe de visite...

Ah, j'étais en train de préparer la photo. Du coup c'est le rouge =/.

Personnellement j'ai changer le joint rouge sans vidanger le LDR, oui sa a couler un peu quand j'ai sortie la durite mais j'avais mis une pince a durite avant.

puis j'ai fait un rajout une fois tout remonté

delsoljerem11 a écrit :... oui sa a couler un peu quand j'ai sortie la durite ...

C'est pour ça que j'avais dit aussi "en partie au moins"

TiTi a écrit :

delsoljerem11 a écrit :... oui sa a couler un peu quand j'ai sortie la durite ...

C'est pour ça que j'avais dit aussi "en partie au moins"

Oui mais la quantité qui a coulé été de même pas un demi verre en plastique c'été infime

Nicolas08 a écrit :

Ah, j'étais en train de préparer la photo. Du coup c'est le rouge =/.

Merci Nicolas! J'ai cdé les pièces, joint+visserie étanche.

TiTi a écrit :

delsoljerem11 a écrit :... oui sa a couler un peu quand j'ai sortie la durite ...

C'est pour ça que j'avais dit aussi "en partie au moins"

Ha OK j eme disais aussi, c'est le terme "vidanger" qui pour moi revient à tout vider qui m'a induit en erreur.

Bonsoir à tous.
Bon je me suis lancé dans le changement du joint de cache culbuteur cylindre AR.
Le cache ne passe pas:
1) A cause du châssis qui est trop prêt du couvercle.
2) Le pignon de la chaîne de distribution empêche le déplacement en latérale par la droite du couvercle.
3) Le démontage des carbus pour faire de la place ne sert à rien, le fameux pignon continue à bloquer le couvercle.
4) J'ai donc suivi les conseils de Flan, remontage du couvercle avec rondelles sur les vis de fixation, mais quelle perte de temps pour changer ce joint qui finalement n'est pas changé!!!

Tu ne peux pas enlever le cache culbu.
Il faut le soulever au Max, et avec ses petits doigts, il faut arriver à faire passer dans le peu d’espace, le nouveaux joint...en ayant enlever le vieux bien sûr.

Merci Savoie Libre , je m'en doutais un peu, j'ai pourtant lu certains topics ou certains disaient pouvoir retirer ce couvercle, coller le joint à la graisse et le retourner pour remise en place?????

J'ai effectué cette opération il y a quelques années suite à une fissuration du joint sur le cylindre arrière. Mais ce que je trouve galère, c'est de remonter le joint neuf quand il n'est pas collé. On est jamais sûr qu'il soit en bonne place avant de serrer le couvre culasse. Est-ce que quelqu'un a des références de colles qui vont bien pour ce genre d'opération?

Pouf pouf pouf, on est un brin feignasses dans la recherche les gars ?
Allez, 'reusement que chuis là hein ..... et Stefter itou, un peu
Demontage /remontage AAC moteur dans le cadre/b]
viewtopic.php?f=20&t=30070#p598339



Voili voilou ....

Bon maître Morbach, je m'incline, aussi facile sur pd10 de 99??

oui, je l'ai fait il y a 15 jours sur ma PD10 de 98.

je repoussais cette intervention depuis pas mal de temps, il faut déposer les carbus et le tube de refroidissement à l'avant du cachez culbus et ça le fait.

Guytou a écrit :Bon maître Morbach, je m'incline,

Bein c'est plutôt devant Stefter que tu devrais

Fais gaffe quand même