TRANSALPAGE

Salut les copains !
En me rendant à un mariage ce week-end, j'ai doublé une Guzzi assez rigolote, déçu de ne pas pouvoir la prendre en photo.
Mais quelques kilomètres plus loin, lors d'une pause clope sur une aire de repose, qui vois-je débarquer sur sa meule de voyageur ?
Je discute quelques minutes avec le Néerlandais en quatre-quart de cuir au moins aussi vieux que lui, qui la pilote et qui rentre de Bretagne, et je me fends de quelques photos avant de repartir.
Voilà pour la mini-histoire.

On notera la petite cellule solaire sur l'arrière du coffre qui permet au monsieur de recharger du matos à l'intérieur.

Super!!! faut que je montre ça a mon père, ça va lui donner des idées...

Et les chaînes "antivol"

Il a tué une vache pour faire le Topcase ?

ZeDab le 11 Juin 2018, 18:15
Il a tué une vache pour faire le Topcase ?

Ah, je croyais que c'était la niche du chien, à l'arrière

Moi je m'attendais a voir la tête d'une chèvre dépasser a la troisième photo...
Y'avais pas des bottes dans l'attirail ? Pour la chèvre bien sur...

Un Néerlandais qui rentre de Bretagne avec un plat à paella sur les sacoches, une vache en guise de top case ..... tout ça sur une moto italienne .....



Bougez pas, j'vais me pendre et je reviens

Une V 50! Celle que j'avais envisagé d'acheter en 1983 .... jusqu'à ce que j'en vois une d'occasion chez le concessionnaire Honda.

Peinture déjà ternie, points de rouille, suintements. J'ai pris peur et j'ai acheté celle dont le moteur a servi de base à celui de la Transalp, la Honda 500 VTE.

Dommage, elle avait beaucoup de charme, cette petite Moto Guzzi (très légère).

Deux questions:
-Avez-vous vu le concept V85 Guzzi ?
- Si les guzzi sont pourries (perso je connais pas), pourquoi bon nombre d'entre elles ont 120.000 km sur les annonces ?!

La V 50 avait une électricité et une finition typiques des italiennes de l'époque.

Il n'en demeure pas moins que sa mécanique est particulièrement robuste et peut aller pratiquement aussi loin que celle d'une Honda CX 500. Seul le croisillon d'arbre est à vérifier tous les 50.000 km environ.

Il me semble qu'aujourd'hui, les petits blocs ont une bonne réputation (V7 et consorts). Pour les gros, je ne connais plus depuis la 850 T3...

jpdm a écrit :La V 50 avait une électricité et une finition typiques des italiennes de l'époque.

Oûh là oui
Faut quand même bien dire que chromes/peinture/circuit élec/commodos et pas mal d'autres choses un brin importantes étaient de la merdasserie galactique en barre.
A cette époque j'ai bien failli craquer pour du Guz, mais j'ai vite changé d'avis quand j'en ai observé de près.
Quel dommage quand on mettait en balance les qualités intrinsèques des meules.
Maladie italienne.

+1
j'avion eu une Guzzi du siècle dernier (et pas vers la fin)
Bah, à y réfléchir avec le recul : une petite restau aujourd'hui sur une "collection" = refaire tout le circuit électrique,
quitte à monter des comodos Japs ?
Blasphème peut-être mais j'ai eu une coupure de phare sur l'autoroute avec une Le Mans,
+ passager, pas eu le temps d'avoir peur = coup de poing immédiatement sur ledit phare
(dans le noir, mais on sait à peu près où il se trouve)
et la lumière fut.
Bon, pour finir le parcours on ralentit quand même la cadence !!

RRRAAAAAAAAAAHHHHH LA LE MANS!!!!!!!!
J'en ai essayé une d'un pote, au siècle dernier, c'était une 850 avec le freinage couplé. Super bécane!

Quand même, y a un truc qui cloche. Si il y a des annonces du type ... 120 000 km ... 3497,30 € ... c'est qu'il y a probablement des acheteurs
C'est là 8-°

C'est sans doute un V 50 NATO, développé pour les armées...pas de soucis avec la qualité des chromes !!!