TRANSALPAGE

l'ancien moteur de Nanard ,que j'avais racheter afin d'en faire quelque chose!



il a 80 000 kil d'apres Nanard!
marche bien, bouffe pas d'huile ou tres peu!
le probleme c'est que le carter moteur est casse au niveau du capteur de pression !
Nanard l'a reparé pour rouler mais ça fuyait d'où le demontage pour le changer!



j'ai déjà pris les arbres pour les faires retaillés,pas forcement pour ce moteur....



il semble propre, les queues de soupapes ne sont pas marquées...



par contre le joint de cache culbus devait fuir,il a eté bleuit



un peu trop a mon gout!

les cullasses RAS



ainsi que les cylindres/pistons qui sont tres légèrement marqués o devine encore les stries de realesage d'origine...

je demonte tout !



l'interieur est nickel ,la boite, vilo, bielle tout est bon!



la crepine de la pompe a fait son taff en empêchant les bouts de joints bleu en rabe de passer dedans!



la pompe a huile est nickel



les carter du moteur "emboué" dégraisser ,désosser ,déroulemer



changer les roulement les joint exterieur et remonter le bas moteur dans les carters fonctionnels





un peu de pate a joint et je referme en attendant la suite..

C'est bien ça une réno d'un moteur de 750

Je dirais même +, c'est bien une rénovation d'un moteur de 750





Je crois qu'on va être nombreux à s'inscrire

On attend la suite

Cool pour les photos et explications ça aide à comprendre aux néophytes

retour des pièces en microbillage ou sablage...

les caches culbus et leurs couvercles:



les cylindres et pistons



les cullasses:





et les caches latéraux




aller hop les cullasses en rectif!

je fais enlevé 5/10





pour la couleur des latéraux vous penser quoi ,comme des 03/04:






ou uni tout gris?

C'est bô !

@ Stefer,

Curiosité de ma part,
Tu microbilles les pistons ? Si oui, ça n'a pas de conséquence mécaniquement ?
Idem pour les cylindres, mais je pense que c'est uniquement l'extérieur qui est traité.

dgero a écrit :@ Stefer,

Curiosité de ma part,
Tu microbilles les pistons ? Si oui, ça n'a pas de conséquence mécaniquement ?
Idem pour les cylindres, mais je pense que c'est uniquement l'extérieur qui est traité.

le microbillage n'altere pas la surface ni les cotes du piston!

sur les cylindres je fais que l'exterieur !
l'interieur sera juste déglacés

Merci pour le retour

Je préfère en marron

stefter a écrit :

dgero a écrit :@ Stefer,

Curiosité de ma part,
Tu microbilles les pistons ? Si oui, ça n'a pas de conséquence mécaniquement ?
Idem pour les cylindres, mais je pense que c'est uniquement l'extérieur qui est traité.

le microbillage n'altere pas la surface ni les cotes du piston!

sur les cylindres je fais que l'exterieur !
l'interieur sera juste déglacés

et dire qu'on m'avais traité de fou quand je l'ai fait puis au moins la calamine ne résiste pas !
super boulot stef
dsl je viens seulement de repenser à ton sms qui m'est sortit de la tête et non bientot a part ma t@ je n'aurai plus de V52 à la maison

poulpito a écrit :

stefter a écrit :

dgero a écrit :@ Stefer,

Curiosité de ma part,
Tu microbilles les pistons ? Si oui, ça n'a pas de conséquence mécaniquement ?
Idem pour les cylindres, mais je pense que c'est uniquement l'extérieur qui est traité.

le microbillage n'altere pas la surface ni les cotes du piston!

sur les cylindres je fais que l'exterieur !
l'interieur sera juste déglacés

et dire qu'on m'avais traité de fou quand je l'ai fait puis au moins la calamine ne résiste pas !
super boulot stef
dsl je viens seulement de repenser à ton sms qui m'est sortit de la tête et non bientot a part ma t@ je n'aurai plus de V52 à la maison

lors de cette operation ,il faut vraiment bien degraissé à fond,et apres microbillage soufflé plusieur fois tout les recoins,et passage d'huile surtout!
ce qui n'est pas enlevé passera de partout dans le moteur avec un max de dégâts ,grippage etc...


j'ai reçu les cullasses rectifiées:



j'enleve que 5/10 ça comprime un poil plus ,sans trop fatigué la chaine,je recalerai ensuite le leger decalage avec des poulies réglables..

je contrôle aussi l'usure des cylindres apres leger deglacage(ou honage) en positionant les segments neuf

les cotes qui nous interressent:



je trouve 0.25 au segment superieur ,le chromé..



et 0.4 au segment intermediaire



j'ai contrôle aussi l'ovalisation avec un comparateur d'interieur



j'ai pas pris de photo ,mais l'ovalisation est nulle m'enfin j'ai pas reussit a trouver plus d'1/100 d'ecart

donc tout est bon ,ça part en peintoch chez Pierrot !
je devrait avoir le tout, semaine prochaine, pour remonter l'ensemble...

Pour la couleur je préfère aussi bronze c'est plus original et ça plait à mes yeux.

Pour le calage avec les pignons aux trous ovalisés, c'est absolument nécessaire? C'est pas du chipotage ? Je demande, question de nioubite

Du beau boulot

Flan a écrit :Pour la couleur je préfère aussi bronze c'est plus original et ça plait à mes yeux.

Pour le calage avec les pignons aux trous ovalisés, c'est absolument nécessaire? C'est pas du chipotage ? Je demande, question de nioubite

Le léger décalage des répertoire parait faible ,mais sachant que l'arbre tourne 2 fois moins vite que le vilo ça correspond a 10 degrés d'angle a peu près !
En effet souvent le répert poulie est souvent en phase avec le F/ juste avant le RT/ ou le FT donc 10 degrés de decalage..pas important mais pas négligeable....

j'ai reçu les pièces moteur en vernit direct apres microbillage!
ça me coute moins chere et le rendu est pas mal!
le peintre a pierrot me fait ça entre 2 ailes cabossées





un rodage de soupape et montage des joints neuf
je mets un peu de molybdem dans les guides lors du rodage





mise en place des ressort ,coupelles et demi lune





pose des segments neuf



des pistons dedans les cylindres et je montes l'ensemble piston/ cylindre sur la bielle en solirarisant le tout en glissant l'axe de piston ,sans oublier bien sur les 2 clips de chaque coté du pioston!



je mets toujours du molybdem aussi sur les segment et sur le cylindre au premier demarrage



un petit aperçu fermé



il me manque les arbres a cames!

pas prevu sur ce moteur mais cannibalisés pour en avancer a d'autre!

les arbres retaillés devait arrivés cette semaine mais il y a du retard... §non

tu ne changes pas le morceau de carter cassé?

riquet34 a écrit :tu ne changes pas le morceau de carter cassé?

Le carter complet et nouveau!

Sacré TAF !! Y a du pro sur ce Forum

Yep! Et c'est quoi la pâte marron sur le joint de la culasse?

Flan a écrit :Yep! Et c'est quoi la pâte marron sur le joint de la culasse?

C’est du loctite pour l’étanchéité Je crois

brunoma18 a écrit :

Flan a écrit :Yep! Et c'est quoi la pâte marron sur le joint de la culasse?

C’est du loctite pour l’étanchéité Je crois

Merci Bruno Et un joint ça ne se met pas sans produit? L’étanchéité ne se fait pas par écrasement du joint au serrage? Ou alors il reprend un ancien joint ptet...

Oui je recouvre le joint d'origine après l'avoir décapé de ce produit spécifique...
J'économise ainsi 80€ de joint pour le même résultat!

Salut on peut avoir les références de ton produit que tu mets sur le joint de culasse?

thierysp a écrit :Salut on peut avoir les références de ton produit que tu mets sur le joint de culasse?

c'est ça:


https://mongrossisteauto.com/etancheite ... heite.html

bon j'ai avancé !
je monte des arbres rectifiés a la demande de l'acheteur! §youhou

ça tombe bien je viens de les recevoir!,à ça demande on privilegiera les bas et moyen regime donc ,je mets des arbres de 650 avec une ouverture de 1mm de plus avec ses angles plus fermé on comprimera un poil plus tot!
meme montage que P'tit-ju,Nanard etc...

avec le moteur un poil raboté ça devrait etre plus sympa que l'origine!

donc je monte ça ,calé au p'tit oignon avec des poulies réglables


ça autorise un reglage angulaire de -/+ une demi dent

je cale au rep sur le volant RT pour l'arierre dans ce cas là



aligne mes reperes fait sur l'arbre ,avec le plan de joint de la culasse et sert au couple (2.5Dan)



on remarque bien que les reperes de la poulie sont decalés,alors que les arbres sont tiptop!
sans les poulies réglables, un reglage fin est impossible,on est souvent decalé de 10 degrés sans incidence notable
,hormit le fait que les 2 cylindres sont decalés à l'inverse l'un de l'autre...

je monte les arbres en premier pour evité la casse des dents du vilo lors du serrage à 9 et 11 kilos des volant et cloche d'embrayage!
souvent du aux chaines de distributions laissées au bas du carter moteur,coincées lors du serrage entre le vilo et le carter...

victime un fois,comme d'autres...

je finis donc le haut moteur en premier ,avec le montage des culbuteurs et reglage des jeux 0.12 pour l'addmition et 0.15 à l'echappement comme preconisé par techniprofil



je ferme le tout j'y reviendrait pas



je monte le pignon primaire avec son rattrapage de jeu!



il y a un filetage dans le trou du haut qui doit servir a bloquer les pignons l'un en face de l'autre pour facilité le montage de l'embrayage!
m'enfin j'me comprend...


bloque l'ecrou du pignon primaire avec mon outil pignon/3 ainsi que le volant (pas inversé)



je sert l'embayage avec mon pignon bloqueur calé sur le volant 5eme enclanchée



ça evite de cassé la cloche ,au contraire de l'outil Honda mal conçu...

y voila me manque que les 2 carters latéraux encore en peintoche...

Je ne comprends pas pourquoi il y a 2 pignons en bas...
Tu parles de rattrapage de jeu, comprends pas non plus, ...
Merci d'éclairer le nioubite

Il y a le pignon principal qui entraine l'embrayage et il y a le second qui est en contact sur les ressort qui le poussent vers le jeu existant entre les dents !
Pression qui limite le jeu ,limitant les vibration et le bruit...

stefter a écrit :Il y a le pignon principal qui entraîne l'embrayage et il y a le second qui est en contact sur les ressort qui le pousse vers le jeu existant entre les dents !

Moi je dis, c'est limpide


marcopolo