TRANSALPAGE

bonjour, j'espère que le sujet n'a pas déjà été abordé.

je voulais simplement savoir si quelqu'un avait déjà fait la purge du liquide de refroidissement sur un transalp 700 Abs ?
si oui, ou se situe la vis de purge ?

merci bien.

Vis sur la pompe :

Je préfère débrancher la durit que de desserrer la vis de vidange. D' abord parce que si il y a un joint qui assure l' étanchéité il faudra le changer ou il risque de fuir et ensuite la vis de vidange peut foirer ou casser. Je n' ouvre jamais les vis de vidange des radiateurs ( surtout si elle est en plastique comme sur les voitures). Il n' y a rien de plus pénible que d ' être en rade pour une vis qui coute rien. Une durit est beaucoup moins fragile que ces vis de vidange et en plus ça permet de voir dans quel état est la durit.

banditman a écrit :Je préfère débrancher la durit que de desserrer la vis de vidange. D' abord parce que si il y a un joint qui assure l' étanchéité il faudra le changer ou il risque de fuir et ensuite la vis de vidange peut foirer ou casser. Je n' ouvre jamais les vis de vidange des radiateurs ( surtout si elle est en plastique comme sur les voitures). Il n' y a rien de plus pénible que d ' être en rade pour une vis qui coute rien. Une durit est beaucoup moins fragile que ces vis de vidange et en plus ça permet de voir dans quel état est la durit.

Pourquoi poses-tu la question si ne veux pas suivre ce qu'untel te dit???

gilou64 a écrit :

banditman a écrit :Je préfère débrancher la durit que de desserrer la vis de vidange. D' abord parce que si il y a un joint qui assure l' étanchéité il faudra le changer ou il risque de fuir et ensuite la vis de vidange peut foirer ou casser. Je n' ouvre jamais les vis de vidange des radiateurs ( surtout si elle est en plastique comme sur les voitures). Il n' y a rien de plus pénible que d ' être en rade pour une vis qui coute rien. Une durit est beaucoup moins fragile que ces vis de vidange et en plus ça permet de voir dans quel état est la durit.

Pourquoi poses-tu la question si ne veux pas suivre ce qu'untel te dit???

Salut gilou64
http://www.transalpage.com/forum/viewto ... 20&t=33158
Je n' ai pas poser de question j' ai juste fait remarquer qu' il y avait beaucoup moins de risque de vidanger en débranchant une durit qu' en dévissant la vis de purge. Voilà c' est tout, après chacun fait comme il veut.

Pas la peine de poser la question alors !

Mais TiTi ou est ce que j' ai posé une question? J' ai juste dit comment moi je faisais pour éviter qu' Adrien08 ne se retrouve dans la situation de la vis de vidange foirée. Je suis sur le forum pour profiter de l' expérience des autres et pour pouvoir aussi donner mes "trucs".

banditman a écrit :.... ensuite la vis de vidange peut foirer ou casser. ......

Expérience vécue il y a peu ! Je me suis rendu compte que la vis de vidange ou le corps de pompe de ma t@ avait été foiré quand j'ai vidangé. La galère pour remonter....

Bref, dans 2 ans , je vidange en enlevant les durites.

- (4 fois/soit tout les 2 ans) fait par la vis de la pompe et sans soucis particulier
- Tout dépend principalement du qualitatif liquide de refroidissement, car aucune corrosion du corps de pompe et de la vis en particulier, ainsi de la rondelle-joint cuivre sur Bonette
- Et la vis ce situant a la verticale en bas du corps de pompe et non sur le côté contrairement imager plus haut par TiTi

Quand a la purge du circuit, cela ce fait moto sur la béquille latérale et remplir complètement par le bouchon du radiateur, puis en laissant ouvert moteur tournant avec du liquide a maintenir a ras bord jusqu'au déclenchement ventilo, puis refermer le bouchon pendant cette phase; stopper le moteur et laisser refroidir complètement pour finir après a froid mettre a niveau le vase a expansion moto a la verticale et voilà

banditman a écrit :Mais TiTi ou est ce que j' ai posé une question? J' ai juste dit comment moi je faisais pour éviter qu' Adrien08...

J'ai mélangé les intervenants !!

transalblack a écrit :...
- Et la vis ce situant a la verticale en bas du corps de pompe et non sur le côté contrairement imager plus haut par TiTi
...

Je pensais que ça venais du manuel de la 700... Faudrait d'ailleurs que je le dégote celui-là !

transalblack a écrit :- (4 fois/soit tout les 2 ans) fait par la vis de la pompe et sans soucis particulier
- Tout dépend principalement du qualitatif liquide de refroidissement, car aucune corrosion du corps de pompe et de la vis en particulier, ainsi de la rondelle-joint cuivre sur Bonette
- Et la vis ce situant a la verticale en bas du corps de pompe et non sur le côté contrairement imager plus haut par TiTi

Quand a la purge du circuit, cela ce fait moto sur la béquille latérale et remplir complètement par le bouchon du radiateur, puis en laissant ouvert moteur tournant avec du liquide a maintenir a ras bord jusqu'au déclenchement ventilo, puis refermer le bouchon pendant cette phase; stopper le moteur et laisser refroidir complètement pour finir après a froid mettre a niveau le vase a expansion moto a la verticale et voilà

pussun!

la vis de vidange est bien orienter ,sur la 700 ça coule en bas et pas contre le cadre ,comme les 600!
le joint peu resservir sans soucis ,et la pompe est en alu pas en plastic donc sans risque particulier de casser quoi que ce soit...

Et cette pompe ne se monterait pas sur les T@/@T ??

Idéalement vidange par le bouchon mais tout comme Ppat, j'ai eu un sale tour sur un radiateur et un carter d'huile de voiture.
Pour le radia,Vis de vidange en plastique sur boitier bas en genre de plastique, dévissage, et tout le filet taraudé du radiateur est resté sur la vis de vidange.
Pour la vis de carter d'huile, le problème était différent, le bouchon avait été resserré de traviole. ça tenait sans fuire mais à ma 1ère vidange, j'ai ruiné mon week end à réparer.

C'est un peu le souci des véhicules d'occases, on ne sait pas si le gaillot d'avant n'a pas fait de dégat en faisant la manip.
Donc maintenant, je fais une petite fixette avec ça et quand c'est possible, je déboyaute une durite.

Au passage, ça sort un peu du sujet (quoique), avant de vidanger, toujours s'assurer au préalable que le bouchon de remplissage n'est pas foiré au niveau de l'empreinte ou grippé à mort. J'ai également eu le tour sur un pont de bagnole.
Pas l'air d'un Cakos quand je me suis rendu compte après vidange que le carré du bouchon de remplissage était rond.

Super merci a tous pour vos réponses très instructives.
désolé pour le quiproquo de celui qui pose la question.


Bon j'attaque ça demain mais j'hésite du coup a vidanger par la durite ou par le bouchon. je verrai demain selon l'humeur.
je fais également le remplacement des bougies, vidange huile, passage a l éclairage led. Au passage si l'un d'entre vous sait sur quelle pièce il faut agir pour gagner en garde au sol, je suis preneur.

merci beaucoup

Adrien08 a écrit : Bon j'attaque ça demain mais j'hésite du coup a vidanger par la durite ou par le bouchon.

Autre technique qui marche bien, tu ouvres le remplissage et tu retournes la Moto

Bon après une bonne journée de travail le tour est joué :

-vidange huile
-vidange liquide de refroidissement
-remplacement des bougies
-nettoyage des reniflards du filtre a air
-changement de l'éclairage pour de la LED (parfait) je voulais vous montrer en photo mais je ne sais pas comment les transférer.
-joint spi de fourche
-pose d'un port usb pour recharger mon téléphone
- nettoyage et graissage de la chaîne

Mais le plus difficile à été de déposer et remonter les carénages, c'est une galère ce truc.
merci pour vos conseils en ce qui concerne la purge du liquide de refroidissement. j'ai longuement hésité et finalement dévisser la vis de purge et elle n'a pas cassée nickel.

Hello hello !
Un petit deterrage de tuto juste pour poser 1 question svp. La RTM dit de virer le carenage droit et la tête de fourche pour faire la vidange LR. C'est pour quoi en fait ? Pour un acces plus facile au bouchon de radiateur ? C'est vraiment nécessaire ?
Merci des retours

C’est pour faciliter l’accès au bouchon, mais ce n’est pas vraiment obligatoire. Avec des doigts de fée et un entonnoir adapté, ça se fait sans démonter carénage et tête de fourche, même si la repose du bouchon est plus délicate.

Ok, merci C'est bien ce que je me disais.
J'ai vu aussi que pour nettoyer le vase, il fallait démonter l'amortisseur arrière . Là on frôle le delire

Oui, c’est pas très rationnel
Je dois nettoyer le vase dans lequel je ne vois plus grand chose de l’extérieur. Je vais en profiter pour… changer l’amortisseur . À 83.000 kms c’est mérité