TRANSALPAGE

Salut à tous,

j'espère que chacun d'entre vous se porte bien. Je profite de cette drôle de période pour entretenir ma moto.

Prochaine intervention : le réglage de l'inclinaison du guidon pour qu'il me tire moins dans les bras en position debout.
Pour bien faire les choses j'ai voulu vérifier le couple et l'ordre de serrage dans le manuel d'atelier (merci Rolibulle !).
Problème : je remarque que les repères sur les demi-paliers supérieurs ne sont pas positionnés dans le même sens.


Repères placés en haut dans le manuel d'atelier de 1987 (chapitre 13-2)


Repères placés en bas sur ma Transalp de 1997 PD10)



Malgré la différence de dix ans entre le manuel et la moto, je soupçonne l'ancien proprio d'avoir monté les demi-paliers à l'envers. Qu'en dites-vous ?


Cela pourrait notamment expliquer ce jour que je découvre entre les demi-paliers supérieurs et inférieurs.
Avant : quelques millimètres d'écart entre les demi-paliers


Arrière : aucun écart entre les demi-paliers



Merci de vos retours ! Prenez soin de vous !

Ahah ! Tu me fais découvrir quelque chose.
J'ai toujours monté mes pontets au hasard. Là les deux poinçons sont en bas, mais je suis prêt à parier que parfois ils ont été en haut, voir l'un a le droit et l'autre à l'envers. :D

Merci pour ton retour ! Nous serons peut-être deux à devoir faire la modif
Attendons le retour des autres transalpistes pour confirmer que le sens des pontets est resté le même sur toutes les version de la 600.

J'ai feuilleté (un peu vite) ma RMT, mais je n'ai rien trouvé au sujet du guidon.
En revanche j'ai changé le sens, et effectivement, je n'ai plus le petit écart d'un millimètre devant comme toi.
Donc à priori, c'est pareil sur l'Africa : les poinçons en haut.

Allez, je vais faire pareil !
Je n'ai rien trouvé non plus à ce sujet dans la RMT et le manuel utilisateur.
Merci pour tes indications

Haynes p 6-7 : Les pontets se posent marque vers l'avant. Serrage jusqu'au contact avec le boulon avant, puis serrage au couple sur le boulon arrière.

La procédure est identique pour toutes les Africa et Transalp (ou , pour le dire plus exactement, Haynes ne signale aucune particularité pour un modèle précis)
C'est une pratique courante. Je me souviens que les leviers de freins VTT Avid se fixent avec la même procédure.

Les points doivent être placés en haut. Et surtout serrer côté point jusqu'en butée. Puis serrer la vis du bas jusqu'à avoir un serrage correct du guidon. Le "jour" est donc en bas.

Regarder les 2 pièces à 90°, vous allez comprendre pourquoi ce jour, côté point on a un vrai demi cercle. A l'opposé il y a moins de matière.

Y'a que Honda qui fait ça je cois.

Sans ce jour le guidon risquerait de ne pas être assez serré !!

Une fois dans le bon sens, y'a plus de jour justement.

Alambic a écrit :Une fois dans le bon sens, y'a plus de jour justement.

Ben si, le jour est en bas

Vis des pontets tête-bêche par les 2 points, tu verras qu'il y a un jour d'au moins 2 mm de l'autre côté. Ils sont asymétriques.

Elle ne risque pas de partir en marche arrière, tout de même ?

C'est le même système pour les brides d'axe de roue avant, si j'ai bon souvenir... jour en bas ?

Mécaniquement ça serait bizarre de ne plus avoir de jour, ça veut dire que le serrage ne se fait plus sur le tube...

TiTi a écrit :Sans ce jour le guidon risquerait de ne pas être assez serré !!

Salut , ouais mais Haynes c'est Anglais , et ils roulent a gauche ......

ZeDab a écrit :C'est le même système pour les brides d'axe de roue avant, si j'ai bon souvenir... jour en bas ?

Tout à fait sire Zedab, quelle culture

Effectivement même montage pour le pontet du fourreau avant qui serre l'axe de roue. La flèche en haut, on serre les 2 écrous du haut en 1er, puis les 2 écrous du bas.

Et le jour est en bas.

Hop, tout est remis dans l'ordre ! Poinçons en haut et serrage au couple : check
Il reste effectivement un léger jour sur la partie basse des pontets, mais vraiment très très minime.


Reste à attendre la permission de sortir pour vérifier le nouvel angle du guidon et des leviers…

Oui, c'est beaucoup moins flagrant que quand il est sur l'avant.