TRANSALPAGE

Avec elle la moto a obtenue ses lettres de noblesse...et même si ce n'est pas une Transalp...c'est une Honda
Ce n'est pas une K0, mais une K2, près de 40 ans après la sortie du Mythe j'ai enfin pu passer de l'échelle 1/6 de sa maquette chez "Tamiya" posé sur l'étagère à sa grandeur nature garer dans le garage...pour mon plus grand bonheur

Vous l'aurez deviné car sa silhouette ne laisse personne indifférent il s'agit d'un "4 pots", "4 pat", bref d'un CB750 !

Pas évident de retrouver toutes les photos que j'avais fait lors de cette restauration en 2008 car j'en ai égaré pas mal...oui, oui, je sais ... je posterai les photos trouvées au fur et à mesure.



Voilà la bête...une Honda CB 750 K2 de 1972, elle est propre mais a y regarder de plus près il y a du travail pour en refaire une moto nickelle (bah oui c'est le nouveau becherel) et conforme à ce modéle.
Pas la bonne teinte de peinture, la peinture du cadre n'est plus de première fraicheur, pas de protége chaine...poignées et support feu arrière non conforme, pneus HS, direction un peu dure, les chromes sont légérement piqués et ternis tout comme les alus, mais rattrapables ! Le moteur tourne mais on est loin des réglages adéquats et une segmentation ne sera pas de trop, avec en plus des bruits de chaine de distribution.

L'essentiel c'est quelle est presque complète, les 4 pots et la selle sont d'origine et en bon état et ça... c'est top !

Bref...apparemment de la pièce a racheter et beaucoup d'huile de coude mais la base est incontestablement superbe pour en faire une belle moto.

Si vous voulez je pourrai vous donner son prix d'achat...mais bon, seulement si vous voulez

Magnifique

Tu as du passer pas mal d'heures pour la restauration, mais le résultat est super

J'en refais une, mais elle est de 1982,il faut que je mette mon post à jour

Ma 1ere 4 Pattes fut une F1 de 76
Puis à l'heure du Revival des CB 750Four (88-89) une K2 que j'avais restauré aux boulons d'origine , tout en pièces Honda Neuve , pots compris
Aujourd'hui il me reste une K2 de 75 ( la der' de der' ) en mode JBT .

1990

Ouais elle est vraiment canon

@brunoma18

En fait elle est pas encore restaurée...je l'ai récupérée dans cette état...une superbe base pour la restaurer !

J'ai eu en 550 (K3)

brunoma18 a écrit : ↑

23 févr. 2021, 12:41

Magnifique

Tu as du passer pas mal d'heures pour la restauration, mais le résultat est super

J'en refais une, mais elle est de 1982,il faut que je mette mon post à jour

Tu pourrais déjà mettre le lien, pas mal de nouveaux qui ne le connaissent pas j'imagine
Fais pas ta sucrée...

Allez Bruno, soit pas timide!

krieg a écrit : ↑

23 févr. 2021, 14:50

Allez Bruno, soit pas timide!

Bon,j'arrête de faire mon étroite

viewtopic.php?f=49&t=32625

friskies a écrit : ↑

23 févr. 2021, 14:33

@brunoma18

En fait elle est pas encore restaurée...je l'ai récupérée dans cette état...une superbe base pour la restaurer !

Elle est dans un état superbe

bonsoir la troupe
j'ai passer mon permis sur une 400 FOUR en 78 , après j'ai eu une 4 pattes de 72 ! mais qu'est ce qu'elles sont belles ces motos et les 750 FOUR sont aussi légende
aujourd'hui en restauration complète elles tournent dans les 10000/15000 euros un bijou ! FRISKIES tu a du boulot mais elle en vaut le coup et je suis sur que notre grand ami
BRUNOMA en fera de même ! vraiment de belles machines avec un bruit avec les quatre pots !

TiTi a écrit : ↑

23 févr. 2021, 14:33

J'ai eu en 550 (K3)

Mon frère en a une
Elle est dans son sous-sol depuis des années
Il faudra la retaper un jour

La moto est dans le garage, bien à l'abri...près de la cave
En y regardant de plus près on s'aperçoit que le support de feu arrière ne semble pas d'origine il ressemble à celui qui équipait les CB750 destinées au marché US (K3, K4, K5) !
La teinte de peinture n'est pas la bonne et ce n'est pas une peinture candy, les décos ne sont pas positionnées au bon endroit.
La peinture de la partie cycle a bien souffert même si l'ensemble donne l'impression d'une belle moto, les chromes et les pièces en alus sont ternis et pour certaines rayées.
Le joint de culasse semble fuir.
Par contre la selle d'origine est magnifique, seul son marquage arrière n'est pas conforme, il va falloir refaire un pochoir du marquage original.
Quand aux pots d'origine aussi, avec un bon nettoyage et une réfection complète des pare-chaleur ils seront comme neufs



Le démontage a commencé et la moto est sous bonne garde, les Dunlop K81 sont déjà arrivés Je me souvenais plus que ces pneus étaient aussi étroits comparés au pneus des moto modernes !



Le but étant de répertorier toutes les pièces qui pourront être sauvées et celles qu'ils faudra retrouver (si possible d'origine).

On retrouve pas mal de pièces d'origines principalement en Angleterre (David silver spares) et en Hollande (CMSNL), mais aussi en France chez DD Moto Team, voir également sur Bike-parts. Il ne faut pas oublier non plus LBC et Ebay.

le démontage complet permettra d'envoyer toutes les pièces à la société qui fera le sablage et la peinture époxy (cadre, bras oscillant, bac à batterie, les béquilles, etc...) en ayant pris soin bien sûr de protéger tous les filetages et l'intérieur du bras oscillant et de la colonne de direction.

DD moto team "il" est revenu
Nostalgie quand tu nous tiens
A + AL

tu pourra acheter des pièces neuves car je pense que ton chien coutera pas chère en croquettes !!!

Parmis les fournisseurs de pièces pour les CBFour , il y a également Yamiya au Japon . Les pièces sont de qualité OEM , voir de la repro certifiée par Honda.
J'y ai fais de très bonnes affaires récemment pour ma K2 de1975 : les coussinets bielles/Vilo , les roulement à gorges pour la boîte ,chaines primaires ..etc.... à prix défiants toute concurrence .

Le seul hic depuis le Covid , c'est la poste Japan qui n'envoie plus à l'export , donc Yamiya s'est tourné vers UPS et là on a droit aux frais de douane à ts les coups.
C'est bien dommage mais pas irrévocable ......................................


Bonne restauration !

jobric a écrit : ↑

24 févr. 2021, 21:04

tu pourra acheter des pièces neuves car je pense que ton chien coutera pas chère en croquettes !!!

@jobric , t'inquiète pour Henri, t'as pas vu son pseudo ??,les croquettes c'est Gratoss il est sponsorisé le gars.
C'est pour ça que le Kien garde sa serviette autour du cou, c'est open bar pour lui

Rassurez-vous...le chien n'est pas méchant et pourtant... il pourrait l'être car je l'ai jamais nourri, il doit avoir la dalle depuis le temps

Le démontage a commencé...

L'ensemble est propre, le faisceau électrique qui est souvent un soucis sur ces moto anciennes à l'air d'avoir bien traversé les années
Quelques cosses a remplacer et surtout vérifier que les connections au niveau des cocottes sont bonnes !



On trouve ces cosses japonaises chez AES https://www.autoelectricsupplies.fr/pro ... category/6



Certains élément comme la cellule redresseur seront à vérifier. Comme on peut le voir j'ai opter pour un allumage électronique de chez Carbier (on aperçoit le boitier en alu gris sur la platine en bas à gauche de la première photo), très simple à installer et invisible une fois le carter monté.



Le cadre est presque à nu, reste le moteur à sortir (pas loin de 80 kg) et la fourche à enlever, je pourrai ensuite démonter le bras oscillant, les béquilles, et envoyer tout ce petit monde pour un bon sablage et une peinture epoxy en ayant pris soin de bien obturer tous les filetages et les passages d'axes !

J'ai conservé mon ancienne, elle a fait un paquet de concentres.. Ça va faire bientôt 50 piges qu'elle me reste fidèle.

Elle a l'air en excellent état !
Pourquoi ne pas lui repeindre le cadre en noir ? C'est du boulot, mais ça lui irait mieux...ceci étant elle est bien belle.

On est beaucoup à avoir roulé en cb750 !

Ma mienne de 77 qui avait bien vécu et vendue il y a plus de 15 ans

Une K7 , avec un résé de CBK et une selle/capot de selle de F2...??

Suite de l'histoire...



Le démontage moteur a commencé, les carbus vont être nettoyés minutieusement, mais comme je n'avais pas à l'époque de bac ultrasons j'ai tout décrassé à la pogne et à la laine de fer 000, comme beaucoup d'autres pièces sur la moto.
J'ai bien sûr commandé un kit Keyster pour les 4 carbus.



Les durites de freins sont confié à un ami qui est spécialiste du freinage pour la compétition automobile et qui va me refaire tout ça à l'identique mais en version durites aviations, elles ont la même tronche que l'originale mais freinage surpuissant





L'étrier et le support ont besoin d'un bon lifting y compris d'un kit de réparation pour le piston.



Voilà l'ensemble avec un kit réparation aussi pour le maitre cylindre qui en avait sérieusement besoin.





Entre temps le cadre et les autres pièces de la partie cycle sont revenus du sablage avec une splendide peinture époxy, il va falloir enlever tous les caches qui ont protégé ce qui ne devait pas être peint et préparer cette partie cycle pour le remontage !

Ca avance bien

ça respire le bon boulot soigné
Je découvre cette mécanique, c'est interessant
Du coup, j'ai 2 questions....

Ton pote qui va refaire les flexibles, il conserve tes embouts à (re)sertir ?
et c'est quoi cette pièce ?, contact ? Température ? Pression ?

Salut Dgero,

Non cette pièce c'est le contacteur de frein avant, tu freines et ça allume le stop arrière, ce manocontact est relativement fragile !

Pour ce qui est des durites, il les refait complétement...je me suis retrouvé avec des durites et embouts pratiquement identiques à l'origine, les flexibles étant légèrement de diamètre inférieur...mais quel freinage, au moins on se sent en sécurité !

Bon, on va voir ce que l'embrayage nous réserve, n'ayant pas d'extracteur on se débrouille avec le système D afin de pouvoir bloquer l'axe et sortir le plateau et les disques !



Et bien sûr si on serre un peu trop fort que le couple de serrage préconisé le plateau d"embrayage au remontage... clac...ça casse, l'alu c'est fragile !



Sinon pour les disques, mesuré au pied à coulisse ils sont dans les tolérances de la RTM...donc je les changerai pas, chouette quelques économies de plus



Ici démontage du phare avant, pour le repeindre, les fils du faisceau sont tous repérés.



Le bloc moteur est pas si sale que ça...à l'époque un témoin de pression d'huile était monté en bout du carter inférieur avant que l'huile ne remonte vers la culasse.



Un monument ce bloc moteur, une cathédrale mécanique, impressionnant on est en 1972, mais la K0 de 69 avait déjà le même !



Et comme une fois sur 2 avec les moteurs de cette époque, une ou des ailettes cassées...j'ai réparé celle-ci avec une pate de réparation Patex "métal" que j'ai trouvé chez le Bon Roi l'enchanteur, ça marche impec !



Cache culbus retiré, le moteur à l'air de ne pas trop avoir souffert des affres du temps, il sera quand même changé la chaine de distri qui fait souvent du bruit sur ces moteurs, ainsi que les guides de chaines, patins et les joints de queues de soupapes.





Les chemises ne sont pas neuves pas neuves mais sont dans les côtes, elles pourront faire encore de la borne...plus que moi



Les pistons et segments tout neuf, tout beaux reçu de chez Cycle X aux USA, livraison et service de premier rang



En attendant de remonter tout ça, huile de coude, polissage et l'alu retrouve sa brillance...tout comme les jantes à rayons...ça brille ! et que c'est beau des jantes à rayons avec le disque avant repeint et le tambour arrière bien lustré
Le tout monté avec du K81...





Allez...les carbus, vous avez sur la table mes outils de prédilection, Dremel, Belgom, chiffons, brosse, bref tout ce qu'il faut pour s'abimer les mains



Voilà un corps de carbu qui me plait bien...



Et une rampe qui me plait encore plus

Super boulot Friskies
Tu nous diras si la réparation des ailettes tient dans le temps avec la dilatation et les vibrations.

La réparation des ailettes avec la pate a super bien tenue, de plus j'avais mis un coup de peinture alu, on voyait rien... la moto est partie dans la région d'Angoulême et a fait un heureux...je pense que la réparation doit encore tenir !