TRANSALPAGE

Bonjour à tous !

Aujourd'hui nous avons fait un petit tour sur les chemins pour découvrir le "sans bitume"
J'ai découvert qu'après une petite pause, mon levier d'embrayage qui a une garde bien réglée, était comme "collé".
Au lieu de pouvoir jouer avec sa garde à l'arrêt et le faire bouger sans quasiment d'effort dessus,
et bien là on sent qu'il est bloqué, et en l'appuyant un peu plus fort, hop il se "décolle", et c'est bon pour jusqu'à la prochaine pause...
Tout redevient normal.

Le câble et la gaine d'embrayage sont flambants neufs, fraichement changés, tout coulisse bien, il n'y a pas de mauvais angle etc...

Vous auriez une idée de ce qu'il se passe ?
Je n'ai pas l'impression d'avoir de souci d'embrayage, et ce truc bizarre me semble nouveau...

Merci d'avance !

C'est bizarre en effet !

Ta cloche d'embrayage n'a pas de crans ??

Il m'est arrivé suite à un réglage trop lâche du câble d'embrayage, d'avoir la gaine qui se déboitait à moitié du bitoniau de réglage, et ça créait cette sensation de levier bloqué et qui se débloque d'un seul coup.

Sinon, +1 avec dgero.

dgero a écrit : ↑

28 mars 2021, 21:30

C'est bizarre en effet !

Ta cloche d'embrayage n'a pas de crans ??

Je suis désolé je n'ai pas encore de connaissances en embrayage, qu'est ce que ça voudrait dire d'avoir un cran à la cloche ?

@marcopolo ah mince faut que je regarde ça !!! C'est une bonne piste
Surtout que j'ai bien graissé à la poignée donc...ça pourrait coller...d'ailleurs !

Greggy MacFire a écrit : ↑

28 mars 2021, 21:52

Je suis désolé je n'ai pas encore de connaissances en embrayage, qu'est ce que ça voudrait dire d'avoir un cran à la cloche ?

Cloche d'embrayage marquée c'est ça.
Bon là c'est poussé à l'extrême, normalement c'est tout plat tout lisse.

Alors je ne sais pas. En revanche, si c'est normalement tout lisse, qu'est-ce qui arrive à marquer et créneler le métal à ce point ?

Est-ce que ce genre de souci se ressent au passage des vitesses ou créé un symptôme notable ?

Quand tu as une cloche marquée comme sur la photo de Marco (bon celle là, elle est super marquée ), les disques devant légèrement coulisser quand tu embrayes et là, avec des crans, les disques d'embrayage accrochent, ce qui peut se ressentir dans la poignée

ah oui ! ça c'est une belle cloche !!

Dac merci.
Dans mon cas, je n'ai rien remarqué en roulant, simplement ce cran au tout premier serrage de poignée après une pause....

Greggy MacFire a écrit : ↑

28 mars 2021, 21:52

dgero a écrit : ↑

28 mars 2021, 21:30

C'est bizarre en effet !

Ta cloche d'embrayage n'a pas de crans ??

Je suis désolé je n'ai pas encore de connaissances en embrayage, qu'est ce que ça voudrait dire d'avoir un cran à la cloche ?

Tu pouvais pas tomber sur meilleur spécialiste des "crans à la cloche", quant à ce que ça veut dire...Je vais quand même pas raconter toutes nos soirées quand même

Les gars ils veulent des arbre de sortie de boite bien crénelés et des cloches pas crénelés du tout, vous êtes difficiles !

Regarde si la boule du câble est bien positionné en bas et s'il n'y a pas trop de jeu, des fois ça sort un peu et ça donne des réactions bizarres au levier.

Bonjour tout le monde,
Je reviens d'un petit tour et une fois la moto au garage, je suis allé voir le levier d'embrayage.


Je pose juste les doigts dessus et je sens la résistance, donc...mon cas est bien là.
Je pars du bas, avec mon doigt je pousse doucement le doigt qui sort du moteur sur lequel le câble d'embrayage est fixé, et là,
je sens ce micro cran,
je vérifie au levier, c'est bon il est libre avec sa garde.

Donc...ce serait un truc qui se colle dans l'embrayage...
Est-ce grave docteur ?

Merci d'avance !!!

Si le point dur te semble venir de la pièce n°3, dès le début de sa rotation,
c'est peut-être que l'un des 2 roulements à aiguille n°9 est hs
Mais je n'ai jamais entendu parlé de ça ...


ou alors que le pion n°13 ne coulisse pas correctement dans le carter

C'est effectivement en bougeant à peine la pièce n°3 que ça se débloque, même si du coup c'est à peine bloqué.
Ça ne le fait qu'une seule fois.

Ensuite, tu peux secouer le levier d'embrayage et jouer avec sa garde ou le serrer en plein, RAS. Plus de point dur...

J'ai du mal à comprendre...

Il va falloir inspecter les roulements à aiguilles et le pion

Le carter d'embrayage a-t-il déjà été ouvert ?

Aucune idée, je l'ai depuis peu ...

Ce que j'ai du mal à comprendre c'est pourquoi ça ne le fait qu'une seule fois après une bonne pause.
Et pourquoi ça ne se ressent jamais en roulant ou après avoir "décoincé" la fois où ça le fait...

Si ça ne vient pas du mécanisme (roulements ou axe abîmés), ça ressemble à des disques qui colleraient un peu à froid.
Ça peut être dû à une huile trop épaisse pour la température, ou des vidanges pas faites assez régulièrement qui ont entraîné un dépôt de saleté sur les disques, voire un mélange des deux.

Faudrait faire une vidange après avoir bien fait chauffer le moteur et joué avec l'embrayage pour essayer d'en virer un max de merde, et remettre de la bonne huile pour voir si ça disparaît.
Le mieux serait évidemment d'ouvrir pour inspecter.

Merci pour ta réponse.

J'ai vidangé il y a 200km avec ça :
HUILE MOTEUR SYNTHÉTIQUE 10.4 10W40 - MOTO 4 TEMPS IPONE

Il en faudrait une autre ?

Si c'est comme pour les anciennes, attention !! ne pas mettre d'huile 100% synthèse qui va te bouffer tes disques garnis très vite !! La recommandation c'est semi-synthèse !

GrosRobert a écrit : ↑

26 avr. 2021, 13:00

Si c'est comme pour les anciennes, attention !! ne pas mettre d'huile 100% synthèse qui va te bouffer tes disques garnis très vite !! La recommandation c'est semi-synthèse !

Avis perso: La synthétique est quand même meilleure pour les moteurs (la preuve : ici ) , mais c'est vrai qu'elle peut accélérer la fin de vie d'un embrayage fatigué.

Avec ton lien je tombe là dessus :
ce serait plutôt de l'huile de chanvre

Arf, vous seriez en train de dire qu'il me faudrait acheter ça :
http://www.wemoto.fr/bikes/honda/xl_650 ... set_-_ebc/

Ou un autre ailleurs ?

Pour refaire un embrayage faut-il autre chose comme pièces ? Des ressorts ? Des joints ? Etc ... ?

Merci

Ha non pas du tout, pour moi ton problème ne vient pas des disques. En général on les change quand l'embrayage n'accroche plus quand tu es en reprise (en roulant et que tu sollicites le couple maximal), là c'est à l'arrêt, problème de disques collés, ou au niveau de la transmission entre le câble et l'embrayage, ou encore cloche marquée, comme ont dit Marc & Alambic.
Il faut de toutes façons démonter pour diagnostiquer avant d'acheter quoi que ce soit (à part peut être un joint de carter du coup).

C'est pas bien sorcier

Ah OK nickel merci !

Effectivement, en mettant plein gaz de la seconde à la cinquième, RAS.

Va falloir tomber l'échappement aussi apparemment si j'en crois la RMT.

Et virer l'huile pour ouvrir ?
Du coup je la remet dedans vu qu'elle a 200km ?
Ou je mets de la semi-synthétique à la place de la mienne ?

Tu peux juste coucher la moto côté gauche, en calant pour que le sélecteur ne touche pas le sol et peut-être le cligno arrière.
Si tu fais gaffe et qu'il n'est pas cassé, tu peux garder le joint de carter. Fais bien gaffe à l'ordre des disques, aux rondelles, au pion 13. Et bouche les trous pour ne rien laisser tomber dans le moteur. C'est mieux avec la rmt.
Si tu veux, je peux passer te guider.
Si tu vidanges, si ta 100% synthèse n'a pas fait patiner l'embrayage (t'as de la chance), remets la. Personnellement, la seule fois où j'en ai mis en urgence car sous le niveau mini et la seule dispo sur place, ça a patiné immédiatement.

Elle n'a pas encore patiné mais si tout le monde dit que c'est mal... Peut-être que je changerai bientôt...
Vu ce carénage en toc des 650 je pense que je vais vidanger pour ouvrir et voir ce qu'il pourrait y avoir de bizarre. Si je la couche j'ai peur que tout craque
Dans le doute je vais commander 1 joint de carter et 2 joints d'échappement au passage.

Alambic a écrit : ↑

26 avr. 2021, 08:52

Si ça ne vient pas du mécanisme (roulements ou axe abîmés), ça ressemble à des disques qui colleraient un peu à froid.

Ok avec mais toi mais alors les symptômes expliqués ne sont pas les bons.

Il est dit qu'il n'y a plus du coup de course au levier, et que d'un seul coup la garde revient.

Greggy MacFire a écrit : ↑

24 avr. 2021, 17:43

C'est effectivement en bougeant à peine la pièce n°3 que ça se débloque, même si du coup c'est à peine bloqué.
Ça ne le fait qu'une seule fois.