TRANSALPAGE

Je souhaite vidanger ma fourche (avant!).
A 24000 km, je crois que c'est à faire, et puis elle est un peu souple au freinage, et je trouve qu'elle amortit moins les trous de la route ....
Donc je lance la fonction "recherche" dans mon forum favori et je vous retrouve tous avec vos avis, vos envies, vos idées, vos solutions, vos essais, ce que vous n'avez pas essayé mais que ce serait bien d'essayer, surtout si c'est quelqu'un d'autre qui l'essaye... et j'en passe.
Il m'a déjà fallu une bonne quinzaine de jour pour analyser tout ça, et à l'arrivée, c'est encore plus compliqué!

Alors je résume:
Les honorables membres de ce forum ont utilisé, dans le désordre:
- huile de boite auto ATF
- texaco de Leclerc
- Dexron3
- SAE10
- SAE15
- SAE20
- SAE10/40
- d'autres mélanges improbables de fond de bidon à la recette incertaine
- il n'y a manifestement pas d'écolo ici car personne n'a tenté l'huile de colza ou de tournesol, ni de pharmacien pour l'huile de foie de morue.


D'où ma 1ère question aux pros:

Techniquement, et donc sans tenir compte d'éventuelles diifficultés d'approvisionnement ou de prix, quelles sont les meilleures et les moins bonnes solutions?

Je pense qu'il peut y avoir là des réponses différentes selon les conditions d'utilisation de la moto. Pour moi, c'est exclusivement routier et péri-urbain.

Pour compléter ma formation théorique (et avant de faire chauffer, justement, l'huile de coude), je suis allé voir ce qu'on trouve dans les magasins du quartier.
- en huile de boite auto, je n'ai trouvé que de l'ATX
- pour la dexron3, aussi prévue pour transmission auto, il n'y a aucune indication de viscosité. Elle est 2 fois plus chère que la dexron2, mais comment savoir la différence?
- 10/40, pas de problème
- aucune monograde (10, 15, ou 20) chez les généralistes
- synthèrse, semi-synthèse, minérale ...


D'où ma 2ème question:

Dans quel genre de magasin trouve-t-on des monogrades? Où les utilise-t-on?

Au plaisir de lire vos réponses...

te complique pas trop la vie : va chez ton concessionnaire moto et achète deux bidons de 15.
A l'origine il y a de la 10. Avec la 15, tu as une fourche un peu plus dure, ce qui te permet d'avoir des prestations un peu meilleures sur route.
enfin, ce n'est que mon avis

Sincèrement avec la texaco de chez édouard, je suis hyper content.
Tenue de route nickel. C'est marqué dexron3 dessus.

pas compliquer mais:

leve moto OBLIGATOIRE !!!
la RTM explique tres bien la methode.
Attention aux outils, Les bons outils font de bons resultats, pas de fourage de vis etc, sinon,

pour durcir la 15 est bien
de mon coté j'ai en plus mis des cales plus hautes, trouvés dans une pochette surprise de albrand.

Attention, le conduite est top, les virages nickel, mais le moindre trotoir se fais sentir .... beaucoup plus qu'avant... aie aie...

Je déterre un peu, pour la bonne cause

Comme bisalp, je me pose la question de la viscosité de l'huile de fourche en standard sur nos machines.

Les docs que j'ai disent 5W (Haynes), ou dexron ATF (RTM).
Je constate que l'ensemble des contributeurs considèrent la 10W comme le standard : de quoi choisir

Connaissant les conséquences d'une viscosité plus ou moins forte, d'un niveau plus ou moins précis (équilibre air/huile), et je n'intègre pas le principe des ressorts progressifs... j'aimerais bien appliquer simplement les réglages standards avec les pièces d'origine :
549 cm3 à 125 mm du bord (sans les pièces), ça c'est précis, alors pour l'huile

C'est bien de savoir d'où on est parti

Franchement, ne met pas de la 5.
Nous avons discuté ( je ne sais plus dans quel post ) de la différence entre la 10 et la 15.
Personnellement, je suis partisan de la quantité de la RTM en passant en 15.
Mais si tu veux le plus fidèle à l’origine, la 10 me semble preferable ( et de loin ) à la 5.

salut

je suis passé de l'ATX a de la 15 avec un prime une cale de 10mm
et bien c'est super bien mieux

je ne regrette pas, la fourche plonche moins et la moto est plus stable en virage (sur route)

[quote="jfd"] en virage (sur route)[/quote]

ce détail est important , si tu es un fan des trotoirs et du TT, évite la fourche trop dur

Ah ! vous voyez : tout le monde y va avec sa louche

Bon, je crois que je converge vers 10W, je n'ai trouvé qu'une source que je n'ai pu confirmer, mais la dexron ATF vaudrait 7,5 à 10W en équivalent SAE de viscosité. Donc je pense que je vais faire avec ça pour commencer.

J'attends toujours mon Fournales pour remplacer le vieux Showa, et je veux repartir sur une base standard pour juger cette configuration, et éventuellement appliquer d'autres réglages.

L'origine, c'est de l'ATF 220 et ça coute une misère dans tous les Norauto, Speedy, etc...

Si tu met du Fournalès à l'arrière, je te conseille quand même du ressort progressif à l'avant, c'est ce que j'avais fait sur ma 800dr et ça tenait le pavé du feu de dieu. Pour l'huile de fourche, à l'époque je mettais du Bel Ray SAE10 l'hiver et SAE15 l'été.

pareil que vieux motard !
avec l'hivers qui arrive la vicosité est bien moindre...
donc mettre trop haut en indice c'est pas top!
de la 10 c'est bien

sinon ta fourche reste dure

stefter a écrit :pareil que vieux motard !
avec l'hivers qui arrive la vicosité est bien moindre...
donc mettre trop haut en indice c'est pas top!
de la 10 c'est bien

sinon ta fourche reste dure

et en plus s'il fait vraiment froid, avec de l'huile trop raide tu risque de péter les joints spy

Ressorts progressifs et de la 20 !

J'essaierai la 15 à la prochaine vidange.