TRANSALPAGE

Esthétiquement, cette Husqvarna avait eu la bonne idée de s'éloigner de sa cousine la KTM Adventure ( pour mon goût personnel...).



Encore plus séduisante de visu qu'en photo, j'avais très envie de vérifier si ses qualités vantées par la presse étaient bien là.



C'est le cas. Le moteur de 889 cm3 est une réussite et l'ensemble de la moto d'une grande homogénéité.



La KTM Adventure a trouvé à qui parler...



http://motards-en-voyage.com/essais-de- ... norden-901

Yes, merci pour l'essai, ça donne envie d'aller aussi l'essayer

Elle a vraiment un air de Transalp cette Norden, je parie que les designers en étaient inspirés!
Ce monophare, rond, un peu comme les 700, le look général, certes un peu modernisé avec cet aspect rond-carré ... Si la prochaine Transalp ressemble à ça...

Un beau bébé, destinée aux grands gabarits, elle est très jolie

Le sabot me semble mieux intégrée sur celle que Christian a testé et le silencieux est différent.
Elle est vraiment magnifique.
Si la future Transalp pouvait lui ressembler ...

Elle est superbe et qu’est ce que ca fait du bien de voir une nouveauté !
Merci pour l’essai

Flan a écrit : ↑

12 févr. 2022, 17:59

Elle a vraiment un air de Transalp cette Norden, je parie que les designers en étaient inspirés!
Ce monophare, rond, un peu comme les 700, le look général, certes un peu modernisé avec cet aspect rond-carré ... Si la prochaine Transalp ressemble à ça...

C'est ce que j'ai pensé quand je l'ai vu la première fois on dirait la Bonette en plus moderne.
Elle est superbe!

Voilà c'est fait, j'ai remplacé ma CRF1000 par une Norden 901.
Pourquoi?
- MA CRF a maintenant 76000km sans aucun soucis, et je souhaitais la remplacer notamment par un trail mid size,
- Honda n'a donc pas sorti la nouvelle Transalp que j'espérais depuis plus d'un an, et c'est vraiment navrant, donc j'ai choisi Husqvarna.

- La Norden est atypique dans son look, il y aura que 300 exemplaires de vendu en France
- Elle est nettement moins lourde que la CRF (entre 20 et 30kg de moins)
- le centre de gravité est bien plus bas grâce aux réservoir latéraux
- elle a d'origine : le régulateur de vitesse, le shifter pro, une selle hyper confortable, une suspension d'origine top, un amortisseur de direction ...
- elle est basée sur la KTM 890 donc il y aura pas de soucis de jeunesse
Je garde ma transalp allégée pour les ballades TT

Félicitations Olivier, superbe moto

zolive38 a écrit : ↑

17 mars 2022, 22:52

Voilà c'est fait, j'ai remplacé ma CRF1000 par une Norden 901.

et en taille comparer a la honda???? sur ma 1000 2019 avec 170cm je touche bien par terre, ce serai pareil pour la hva??? merci

Très belle moto, félicitations
Tu nous tiendras au jus.

Merci pour cet essai

philcool a écrit : ↑

18 mars 2022, 09:35

zolive38 a écrit : ↑

17 mars 2022, 22:52

Voilà c'est fait, j'ai remplacé ma CRF1000 par une Norden 901.

et en taille comparer a la honda???? sur ma 1000 2019 avec 170cm je touche bien par terre, ce serai pareil pour la hva??? merci

Je fait 1.75 et je ne n'ai pas les pieds complément à plats, mais cela va. Le concessionnaire dit qu'il existe une modif avec une chape plus courte sur l'amortisseur AR.

il t'on repris la 1000 CRF ?

jobric a écrit : ↑

21 mars 2022, 16:37

il t'on repris la 1000 CRF ?

Non il ne reprenait pas ma CRF, je l'ai vendu directement à un ami.
De plus aucune remise car la demande est nettement supérieure à l'offre.

c'est très bien ca fait deux heureux toi et ton ami !

La norden 901 est reprise par Honda Valence, J'ai repris une Africa 1100 DCT.
Retour au bercail Honda.

Haa c'était la tienne sur la photo ?
Celle du concours.

Et qu'est ce qui t'a fait lâcher la Norden ?
ça peut être intéressant pour de futurs acheteurs.

mariano a écrit : ↑

19 nov. 2024, 09:16

Et qu'est ce qui t'a fait lâcher la Norden ?
ça peut être intéressant pour de futurs acheteurs.

Je ne vais pas dire du mal d'une moto qui a très bien fonctionné pendant moins de 3 ans.
Elle avait 50300 km sans voir le garage, j'ai réalisé les entretiens moi-même.
C'est en faisant les entretiens majeurs que j'ai décidé de m'en séparer :
- Cette moto (comme de nombreuses KTM) a 2 filtres de type tamis métalliques avec des aimants et un filtre papier. Lors des premières vidanges les aimants étaient plein de limailles, ce qui m'a interpellé, j'ai donc décidé de vidanger toute les 6000km. A 24 000 km il n'y avait plus de limaille.
- à 42 000 km, j'ai ouvert pour une vérification des culbuteurs, et à la vue de la conception, de l'usinage des pièces, et en comparaison avec la CRF1000, je me suis dit que ce moteur ne ferait 150000km, on est loin de la qualité d'usinage des pièces mécaniques de Honda.
Autres points,
- La chaleur du moteur remonte sur la jambe gauche, en hiver pas de soucis, mais en été, c'est difficile à supporter. J'ai fait plusieurs modifications (écran métallique sur le catalyseur pour protéger l'amortisseur de la chaleur), déflecteur pour dévier l'air chaud.
- la bulle (certes jolie) protège mal au-dessus de 90 km, donc montage d'une bulle Givi.
- le quick shifter ne vaut pas un DCT, et il a fallu attendre 10 000km pour que le passage des vitesses soit souple, de plus il est très sensible au vieillissement de l'huile.
- Je n'ai pas aimé le bruit de l'échappement, j'ai même ajouté un DB killer pour avoir un son plus feutré
Les points positifs :
- une excellente suspension WP, mieux que ma CRF 1000 de 2017
- une maniabilité supérieure à la CRF1000, car le poids est contenu et le centre de gravité est bas grâce au réservoir positionné très bas
- un écran bien lisible et il est facile de naviguer dans les menus.
Donc c'est un bilan plutôt positif pour cette Norden.
Autre réflexion, en rénovant ma Transalp 600 et une RD03, 2 véhicules de plus 30 ans, j'ai trouvé que les moteurs sont de belles mécaniques fiables, supérieure à KTM. Dans 30 ans, ces moteurs KTM feront-ils encore des Km ?

Pour la CRF 1100 Adventure 2025, c’est l’essai routier avec la roue de 19 pouces, la nouvelle programmation du DCT et les suspension EERA qui m’ont fait changer de moto.

Salut Olivier,
Tu l'avais acheté neuve cette moto ?
Le fait de faire l'entretien toi même n'a pas posé de problème de garantie ?

J'ai vu, il y a quelque temps, que certaines KTM (mais la Norden a le même moteur) avaient eu des soucis d'usure sévère au niveau des arbres à cames, sans pour autan avoir des kilométrages très élevés.
Mais bon, c'était sur YouTube, il ne faut pas tout prendre pour argent comptant sur ce genre de média.

Merci pour ta réponse.
On sent l'amateur de belle mécanique tombé en désamour. Pour le connaisseur, la qualité ressentie (et constatée) est importante.
Concernant le quick shifter, quel qu'il soit, je suis bien d'accord. Incomparable au DCT. Les nouvelles boites auto des autres constructeurs ne sont pas aussi réussies, à priori. Après, il reste le poids.
Quand au désagrément lié à la chaleur, c'est bien le genre de défaut qui peut se transformer en fixation.
Bon retour au bercail donc.

hello tous

merci pour le REX zolive, ca confirme mon expérience
pour avoir un pote qui a été concessionnaire KTM, les dernieres KTM fiables etaient les 690 et les 990
et quand on dit fiable, ce n'est malheureusement pas par rapport aux japonaises, c'est par rapport aux autres modeles de KTM
donc par ordre de fiabilité croissant
- 250/300/500, 525, 540, 610, 620,640, 660, 690
celles d’après chauffaient (710, 800, 890) au point de devoir monter une grosse pompe à eau et des gros radiateurs pour une utilisation "intensive"
pour les 990; pas mal de probleme de fuites d'huile, un peu chiant, mais pas de casse
la 1050 et les suivantes n'avait pas de problemes de fuite d'huile, mais bon, après, j'ai lâché l'affaire, et je me suis fais une raison, Ready to Race, ca veut coute cher en entretien
C'est comme les honde 500 CR et autre compétition client qui sont des machines de course, marrante, mais pas fiable.
et pourtant, j'adore ces breles, mais c'est comme une ferrari ou une porsche, il faut le porte-monnaie qui va avec.

et pour avoir cotoyé le monde moto de très pret, je vous confirme qu'aucune marque n'arrive à la cheville de honda en terme de longévité et de résistance
et si vous avez un doute, n'avez-vous pas remarqué qu'à cylindrée équivalente, les honda sont les moins puissante ?

pour avoir jouer à faire de la compet, prenez un moteur honda, faite une préparation simple (admission/echappement/compression) et vous atteignez la puissance des concurrents.
ainsi qu'une fiabilité comparable malheueusement

bref honda sait ce qu'il fait quand les moteurs restent en dessous de 100cv/litre

les honda sont, il est vrai ,pas pousser du tout, mais meme bricoler per moi entre autre les V52 c'est du beton ,j'ai essayer quelque bizzarerie sans reussir a en casser un ,alors qu'ils ont prit chere!

et pour parler de la Norden ,mon pote Styx qui en a une ,m'a mis la pression souvent avec ma 1100 CRF 2022 en boite DCT, en effet la boite va tellement bien, que meme en usage intensif que je me servait pas ou tres peu des gachettes!
sauf qu'avec Styx je devais m'y replanger pour esperer etre devant voir suivre sans etre lacher!

mais depuis que j'ai la 750 transalp, j'ai inverser la tendance, en effet la 750 est bien plus legere, et le moteur de cette derniere est loin d'etre ridicule face au 900 de la norden,voir meme qu'il l'egale sans probleme !

m'enfin Ptrick fait moins le malin maintenant!
vive la transalp ,et bientot j'espere l'essai de cette nouvelle CRF de Zolive..

Roly38 a écrit : ↑

20 nov. 2024, 07:52

Salut Olivier,
Tu l'avais acheté neuve cette moto ?
Le fait de faire l'entretien toi même n'a pas posé de problème de garantie ?

Oui, acheté neuve sans l'avoir essayé, sachant que sa base était saine, et issus à 90% d'une 890KTM Adventure.

Zizi a écrit : ↑

20 nov. 2024, 08:49

J'ai vu, il y a quelque temps, que certaines KTM (mais la Norden a le même moteur) avaient eu des soucis d'usure sévère au niveau des arbres à cames, sans pour autan avoir des kilométrages très élevés.
Mais bon, c'était sur YouTube, il ne faut pas tout prendre pour argent comptant sur ce genre de média.

Ceci m'avait alerté aussi.
J'ai eu une alerte à 45 000 km, Ce moteur fait toujours un bruit mécanique au démarrage jusqu'à que l'huile se diffuse dans la totalité du moteur.
Donc à 45 000km, ce bruit qui disparait après 2 à 3 minutes de fonctionnement s'est prolongé anormalement sans voyant au tableau de bord.
le niveau d'huile était bas, j'a remis 1/2 litre d'huile et le bruit a disparu.
Ceci pour dire que je pense que ce moteur est sensible au niveau d'huile, au vieillissement de l'huile ( il faut vidanger à 6000km).
Je ne suis pas surpris de voir des arbres à cames usés, si on roule dans des conditions un peu extrêmes, en vidangeant à 12 000km, sans alerte par un voyant.


d'accord avec vous deux , Stefter et Le Pat

Merci Olivier,
J'ai du mal avec ça, autant de points fragiles, c'est quand-même pas une petite marque et elle n'est pas des moins chère non plus...

zolive38 a écrit : ↑

21 nov. 2024, 15:56

Zizi a écrit : ↑

20 nov. 2024, 08:49

J'ai vu, il y a quelque temps, que certaines KTM (mais la Norden a le même moteur) avaient eu des soucis d'usure sévère au niveau des arbres à cames, sans pour autan avoir des kilométrages très élevés.
....

Ceci m'avait alerté aussi.
J'ai eu une alerte à 45 000 km, Ce moteur fait toujours un bruit mécanique au démarrage jusqu'à que l'huile se diffuse dans la totalité du moteur.
Donc à 45 000km, ce bruit qui disparait après 2 à 3 minutes de fonctionnement s'est prolongé anormalement sans voyant au tableau de bord.
le niveau d'huile était bas, j'a remis 1/2 litre d'huile et le bruit a disparu.

Je trouve çà énorme 2 à 3 min sans bonne lubrification, pas étonnant qu'il y ait de la limaille dans les filtres.
Tu mettais l'huile préconisée par le constructeur ?

De huile de
10w50 Jaso ma2 et à 6000 km au lieu de 12000.
Ceux qui me connaissent savent que je roule cool.