TRANSALPAGE

Salut à tous,

Je constate au fil des km que jai une fuite sur la partie moteur. J'ai bien lu vos sujets concernant le remplacement du joint de cache culbuteur ou la pose de rondelle. Mais cest qu'elle partie du moteur le cache culbuteur...
Et dans mon cas, on voit rien sur la photo ? Ou au contraire, vous pouvez men dire plus ?
Merci, bonne journée

Hé bé, on part de loin avec toi
Alors voilà:
Je t'ai marqué les points d'où peuvent venir ta fuite (d'huile) sur le haut moteur.
Il y a deux trappes de réglage culbuteurs sur chaque cache culbus.

@mat6135
Ta photo, c'est caractéristique d'une pipe d'admission HS.

Le conduit rond en caoutchouc ronde qui relie carbu à culasse. Change les deux.

marcopolo a écrit : ↑

04 juil. 2022, 13:41

Ta photo, c'est caractéristique d'une pipe d'admission HS, la pièce en caoutchouc ronde qui relie carbu à culasse. Change les deux.

Comme qui dis lui..!

Ouaip' itou
D'ailleurs j'ai l'impression qu'il n'y a pas de collier de serrage dessus.

Pareil que les compères ! Couleur caractéristique et il suffit de regarder d'où ça vient !

Donc ca serait eux les fautifs ? J'ai nettoyé cette aprem et vais reverifier à mon prochain roulage. Niveau accès, même process que pour le joint de cacheculbuteur ?

Donc cette pièce neuve ?
Est ce grave et cela empêche til de rouler quotidiennement ?

Mais ... sur la 2eme photo on dirait qu'il n'y a pas de colliers non plus
Je me goure ?
Question fuite(s), d'évidence faut revoir au minimum le serrage des colliers (absents ?) des pipes.
Peut-être faudra t-il les changer (les pipes ET les colliers).
Pour aller voir tout ça il faut démonter:
-caches latéraux
-selle
-au moins un flanc de carénage (on peut faire sans mais c'est pas facile de replacer le réservoir si on est tout seul, surtout si il est plein).
-réservoir
-rampe de carbus.
Pour pas galérer tu suis le début de ce tuto:
viewtopic.php?p=661941#p661941

Après, on voit aussi des traces suspectes aux joints de culasse, il faudrait que tu mates d'où ça vient, des joints de culasse ou de plus haut ? (caches culbus/pipes d'admission).

mat6135 a écrit : ↑

04 juil. 2022, 16:15

Donc cette pièce neuve ?
Est ce grave et cela empêche til de rouler quotidiennement ?

Oui c'est ça.
Si c'est grave ? Ben déjà ça veut dire prises d'air donc carburation dégueu, pas génial.

Elle tourne pas un brin bizarre ta meule ?

[EDIT]
Je corrige, il y a bien au moins un collier sur la 2eme photo. J'avais pas vu la tête de vis

J'avais bien vu que le collier de serrage était présent. Merci pour les infos même si tout ce démontage me fait un peu peur.
En tout cas, que ca soit a l'arrêt avec ou sans starter RAS sauf un calage une fois et en roulant je remarque rien de spécial, elle me semble bien rouler à tous les régimes, pas de trou à l'accélération, elle monte à 130 140 sans soucis. C'est ma première moto à carbu donc je men rend peut être pas compte non plus.

130/140 à fond ?
Ou bien tu ne l'as jamais poussée plus que ça ?
Elle doit prendre 160.
Question démontage, franchement rien de difficile, pas besoin d'être mécano, c'est torché en 2h00 max tranquillou.
Utilise en priorité le tournevis de la trousse d'origine pour toutes les vis cruciformes qui peuvent se foirer facilement.
Si tu ne l'as pas choisis-en un soigneusement pour qu'il croche bien dans les têtes.
Tu en profiteras pour inspecter le dessous du conduit d'air qui va de la boîte à air aux carbus.
La partie qui se "branche" sur le carbu gauche a tendance à se fendre avec le temps. Je parle du grand conduit, pas de la petite pipe souple intermédiaire entre carbu et conduit.
Si fissuré ça se répare au Sikaflex, voire au joint SdB silicone, c'est ce que j'ai fait sur la mienne et ça n'a pas bougé en 10 ans.

140 sans forcer, mais jai pas test plus.

Merci pour ces conseils, j'espère les appliquer à bon escient je ne sais pas quand je vais me lancer mais je vous tient informé

Tes fuites ont l'air vieilles.
Nettoie tout et regarde si tu vois de nouvelles fuites.
Si tu n'es pas bon en mécanique tu risques de produire des catas pire que ce que tu avais.

Hello,
Demarrage aujourd'hui pour le boulot et surtout voir l'origine de ma fuite : la moto chauffe avec le starter 7 8 minutes puis cale... et recalera dans la foulée à l'allumage avec et sans starter à toutes mes tentatives :/

Première chose à inspecter : le tuyau de prise de dépression du robinet d'essence. C'est le petit tuyau. Faut le démonter et regarder attentivement s'il n'y a pas une coupure. Si cette durite est en mauvais état faut la changer de toute façon.

Pour tes fuites, tu as déjà à changer les deux pipes d'admission ou bien supprimer les petites entretoises qui empêchent de serrer les colliers à fond (pas trop quand même).

Et puis changer les joints qui sont derrière les bouts de durites chromées (de liquide de refroidissement) qui vont sur les culasses.
Tu regardes l'éclaté sur Bike-Parts et tu verras ces petits joints en forme d'anneau.
Les durites chromées sortent en enlevant une vis avec une clé de 8 montée sur une rallonge.
Faudra complémenter le liquide de refroidissement que tu vas perdre.

Salut,

J'ai attendu un copain plus débrouillard que moi pour que l'on fasse le changement des pipes ensemble ce jour. On a bien réussi à les changer même si elles semblaient en bonne état mais il y avait une potentielle mini fuite due à un collier pas serré (peut etre).
Mais au redémarrage, rien à faire, elle toussoute pas mal, on a insisté un peu pour gaver le carbu en essence on a eu un démarrage puis recalage, le maintien à 2000 tours n'ayant pas tenu. Et en retestant, on a fini par vider la batterie.
Tentative de démarrage poussette, on réussi, mais là encore impossible de garder le ralenti et la moto n'arrivait pas à dépasser les 4000 tours minutes.
Malgrès nos effort, elle va partir au garage semaine prochaine :/
Merci néanmoins pour votre aide et le tuto bien complet.

Salut,

Pour vous tenir informés,

Retour de garagiste, ils ont fait un nettoyage carbu et changé 2 bougies et là elle marche. Et au retour, je constate qu'elle pètarade à la décélération ce qui n'était pas le cas avant et le ralenti à chaud est à 1800 tours minutes... et 4000 avec le starter contre 1200 auparavant. Bref, affaire à suivre

Oops oui pas normal, en principe le ralenti c'est plutôt 1200 effectivement, pour le régime avec le starter ça dépend comment tu gères le levier aussi... Tu le mets à fond ?
Après nettoyage des carbus il y a du y avoir un réglage de la richesse, la synchro aussi et donc ajustement du ralenti, à confirmer avec ton atelier moto.

1200 c'est un peut bas, 1400 c'est bien.

Flan a écrit : ↑

23 août 2022, 22:57

Oops oui pas normal, en principe le ralenti c'est plutôt 1200 effectivement, pour le régime avec le starter ça dépend comment tu gères le levier aussi... Tu le mets à fond ?
Après nettoyage des carbus il y a du y avoir un réglage de la richesse, la synchro aussi et donc ajustement du ralenti, à confirmer avec ton atelier moto.

En le mettant à fond oui mais je l'ai vite enlevé du coup. Je pense même pas qu'ils aient fait la totale, juste un nettoyage, je vais essayer déja de régler la vis de ralenti à chaud

Petit edit j'espère de fin de sujet : la rampe de carbu a mal été repositionné (par le garage) dans les pipes d'admissions, maintenant elle tourne nickel .
Le mecano en a profité pour vérifier la synchro, RAS.
Bonne journée