TRANSALPAGE

Ca y est j'ai trouvé ma Transalp.

Je dois la ramener sur une remorque et le vendeur me dit de faire attention que celle-ci soit assez longue, car cela avait été juste juste pour lui quand il l'avait acheté.

J'ai trouvé une remorque à louer avec une longue de rail de 2m10. Est-ce suffisant selon vous ?

J'ai trouvé un empattement à 1505mm mais je doit prendre en compte aussi la dimension de la roue avant aussi et je n'arrive pas à trouver les dimensions sur internet.

Merci de votre aide.



Voici la remorque

La roue avant c'est facile, 21 pouces divisé par deux à la louche soit 53/2 = 26 cm

Par le bloque roue avant en bout de rail n'a pas l'air très costaud, attention avec le poids de la moto et la tension des sangles.

Il faut que je prenne en compte l’intégralité de la roue avant et pas que le point d’appuis pneu ?

Donc ça ferait 1505+530 = 2035mm pour un rail de 2100.

Super merci @marcopolo

Ma T@ rentre juste ds ma remorque bagagère de 2,15x1,2m: je peux fermer la ridelle.

Pour celle de ta photo, as-tu regardé la plaque constructeur ?
Quelle est la charge admissible ?

Que veux-tu dire par plaque constructeur ?

C’est une remorque que je souhaite louer. Je n’ai pas les infos. Je vais demander au loueur.

Nico29 a écrit : ↑

13 août 2023, 16:57

Que veux-tu dire par plaque constructeur ?

C’est une remorque que je souhaite louer. Je n’ai pas les infos. Je vais demander au loueur.

C'est une plaque aposée sur la remorque indiquant entre autre le poids total que tu peux charger dessus. Mais à vue d'œil ça ressemble à une PM1 de Norauto, faite pour transporter une moto sans soucis.
Fais juste attention à ce que les roulements et les roues ne présentent pas de bizarrerie: Les pneus des remoques durent longtemps et parfois sont craquelés, durcis, déformés. Attention aussi à la bonne pression.
Les feux doivent être fonctionnels bien sur.

Comme dit marc, le sabot qui a été ajouté au bout pose un peu dans le vide, vérifie au moins qu'il soit bien boulonné. Et pour le sanglage, fais ça minutieusement, 4 sangles c'est bien.

C'est con mais ... vérifie que tu as de quoi démonter les écrous de roue avant de partir

Bon voyage

Nico29 a écrit : ↑

13 août 2023, 15:58

Il faut que je prenne en compte l’intégralité de la roue avant et pas que le point d’appuis pneu ?

Donc ça ferait 1505+530 = 2035mm pour un rail de 2100.
...

Non ! Empattement + 1/2 diamètre de roue + hauteur pneu donc 1505 + 260 + 60 (à vue de nez) = 1825.

Ça passe mais ça débordera bien à l'arrière (dans les 30-40 cm).

Ok merci pour vos conseils.

Normalement ta remorque est une TRIGANO charge admissible 350 kgs, pour une Transalp c'est bon.
Le seul paramètre, c'est la butée de roue avant. On ne voit pas bien ou elle s'arrête au niveau du timon.

Il y a pas mal de perçages, c'est peut-etre réglable, mais c'est le paramètre qui peut te faire Ch..r.

Sinon, ça donne çà, comme tu peux le voir, la roue avant est à 80% sur le timon.
Sur la 2ème photo, j'avais rajouté un plancher mais c'est bien la même remorque
Comme évoqué, il est toujours utile d'anticiper, c'est pas le tout d'avoir une roue de secours, il faut pouvoir lever (cric bouteille et cales), caler (chandelle)et desserrer (croix)

Oui, c’est aussi la butée qui me fait peur car elle est très à la verticale, du coup, ça risque de reculer la moto sur la remorque.

Bon finalement, mon questionnement est en stand-by car la moto a un soucis. La vente est suspendu pour le moment.

La plaque constructeur ressemble à ça

pour ma part , 1m80 à partir butée roue avant c'est OK pour la Transalp et aussi pour la CRF

concernant les plaquettes d'identification, c'est assez récent, car aucune de mes 3 remorques n'en dispose ,
chez nous le code dit max 500 kg tare + charge si non freinée,,

remorque contrôlée par les bleus en sortant des ancizes ( la grok) , pas besoin de papier ni plaquette d'identification,
par contre comme j'avais allongé le rail arrière , j'ai eu la remarque sur caractère artisanal de la modif .... ( pas de PV) ,
et donc cette année j'ai reculé mes feux de 15 cm afin d'être alignés avec l'arrière.
aucune remarque sur ma plaque minéralogique, qui est montée sur charnières ( car déjà cassé 3 sur les dos d'âne ) alors quelle se relève toute seule au delà de 80 Km/h

exact que le jeu roulement et l'état des pneus doit ètre inspecté au préalable , et si pas roue de secours, la petite bombe anti-crevaison à 2 balles au normachin ,
sans connaitre les spécifications , moi je gonfle à 2.9 KG, car vaut mieux un peu trop que trop peu ....

attention , le sanglage idéal (pour ma part ) est +/- à 45 degrés pour la crf , et 40 pour transalp, sur tubes de fourche ,
si possible pas au guidon car cela déforce les pontets sur longue distance, et pas sur le PC GIVI , qui peut se déboiter de l'embase avant

et surtout sanglage validé uniquement par le pilote, pas par ses potes , sinon risque se de fâcher avec un pote ....

pour les sangles à cliquer, compter min +/- 2 à 3 tours sur l'enrouleur , un seul pas suffisant, et 10 ne passera pas ....

+1 Daniel

J'ajoute qu'il faut s'arrêter après un certaines distance (ex: 30 km), pour vérifier que les sangles ne se sont pas desserrées.
Je m'arrête en moyenne toutes les 1h30 et je vérifie la tension des sangles (j'ai eu une fois une sangle qui s'était desserrée), l'état des sangles, la pression des pneus, la sangle de la roue avant sur le timon, le verrouillage de la roue jockey (serrée pour bloquer la roue contre le timon), le verrouillage de la rampe. Enfin, tout quoi...
La tension des sangles évolue aussi en fonction de la pluie et du soleil d'où les vérifs de tension.

exact .... toujours une pause vérif après 20 minutes de route ,
enfin pour qui tient à sa bécane

Haaaa, des adeptes du shibari

Merci à tous pour vos conseils.