TRANSALPAGE

Bonjour tous et toutes.

Je doit faire le changement des roulements de colonne de directions sur ma T@ de 94 et une autre de 89 ainsi que les ressort de fourche.
Donc un peu de travail pour l'hiver. Cool.
Les questions sont les suivantes :
- existe t'il une différence de qualité entre les différente marque de roulement que l'on trouve sur le net?
- les roulement sont t'il les même pour une de 94 et 89?
- avait vous un lien sérieux sur le net pour un kit complet car on trouve un peu de tout?
Merci à ceux qui mon lu et ceux qui me réponde.
A bientôt.

Salut! Je ne connais pas les réponses à toutes tes questions. Je commande chez https://www.silverperformance.fr/moto-c-1.html depuis des années et j'ai toujours été satisfait.

Je recommande des roulements à rouleaux coniques, de mon coté. C'est ce que j'ai sur la Bourgeoise. Attention à ne pas les bloquer et à laisser un quart de poil de jeu...

Oui! Il n'y a que honda qui monte des roulement à billes!

krieg a écrit : ↑

24 nov. 2023, 08:11

Oui! Il n'y a que honda qui monte des roulement à billes!

J'avais ça aussi sur mon SR500 Yamaha... Ils ont fait 100 000 km...
Mais j'ai remonté des roulements coniques ... c'est plus sûr je pense.

Je monte systématiquement des roulements à rouleau sur mes bécanes, et toujours des All-balls (pas sûr de l'orthographe), j'ai jamais été embêté en utilisation normale (bitume et chemins en terre)
J'ai tué un jeu de roulements à rouleaux en sautant un terre plein central, mais bon à l'atterrissage même le carénage avant avait sauté de ses fixations, si non en usure je suis pas encore arrivé à bout d'un jeu

c2h a écrit : ↑

24 nov. 2023, 08:02

Je recommande des roulements à rouleaux coniques, de mon coté. C'est ce que j'ai sur la Bourgeoise. Attention à ne pas les bloquer et à laisser un quart de poil de jeu...

Moi je crois qu’il ne faut pas mettre de jeux. Au contraire un peu de contrainte limite le marquage des cages du roulement lors des chocs; ce qui entraîne les points durs par la suite.
D’habitude je serre jusqu’à éprouver une petite résistance lorsque je tourne le guidon en le prenant au bout de la poignée.

pour les roulements , je vais directement chez le grossiste, il y en deux à proximité de chez moi, dont le dealer officiel SKF,
qui acceptent les particuliers à leur comptoir ( attention aucun prix affiché chez les pro)

à savoir aussi qu'en matière de roulements , pour la même référence, vous avez le choix entre plusieurs gamme de précision ,
plus clairement , standard ou super pro , le rapport prix est de un à dix ...

Alors, les roulements, c'est un peu comme le réglage d'une tension de courroie, çà parait simple mais en fait pas vraiment...
Comme le précise Mister @fagus.be , il existe surtout plusieurs jeux internes de roulement, ils sont déterminés par l'utilisation à laquelle ils sont destinés.
Petites photos pour illustrer:
Et le lien si vous souhaitez vous cultiver

https://www.skf.com/fr/products/rolling ... -clearance

De manière générale, il est vivement conseillé de respecter les précos des (bons) constructeurs, ils en ont fait le développement.
Bien entendu, un peu comme les huiles, les choses évoluent dans le temps et une préco d'il y a 30 ans est peut-etre dépassée par un meilleur produit.

L'usure des roulements de direction est normale dans le temps mais elle peut être accélérée par:
- l'usage de la moto
- le poids de la moto
- le montage et réglage du (des) roulement(s)
- le graissage (ni trop, ni pas assez)
- l'entretien du (des) roulement(s)
- la qualité de fabrication du roulement
- Son exposition aux particules ou ambiances agressives

Pour rebondir sur les échanges entre @Jojo65 et @c2h , lorsque l'on monte des roulements coniques sur sa colonne de direction, il faut serrer jusqu'au point dur.
A ce moment, il faut taper avec un maillet sur les T pour que tout se mette bien place, re controle du point dur. Si le point dur a disparu, il faut resserrer pour retrouver le point dur et redesserrer de 2 à 3 degrés pour libérer le point qui croque et on est bon.

Excellent

Et toujours ne pas oublier qu'en serrant le té sup (écrou borgne) ça resserre un peu les roulements !

Et aussi qu'un roulement de direction ne tourne qu'un peu à gauche et qu'un peu à droite. Il ne tourne pas vraiment.

Excellent la méthode Dgero...